Re: Coches que circularon y circulan desde los años 50

Este Coupé de agradable apariencia está equipado de un motor directamente derivado del que caracteriza al R-12. Gracias a un carburador doble cuerpo y a una relación de compresión aumentada hasta 9,5 a 1, la potencia pasa de 54 a 60 CV. DIN, lo que constituye una ganancia de fuerza apreciable, pero dentro de unos límites razonables

 En Septiembre de 1970, el presidente de Volkswagen Brasil Rudolf Leiding, les puso un desafío a sus diseñadores, el quería recrear el VW Escarabajo pero con el estilo y el mercado brasileño en mente, de eso surgiría el Brasilia


En tres meses mas de 40 prototipos fueron hechos, pero la mayoría de ellos eran caros de producir y esto contrariaba la intención de VW de competir con el exitoso Chevrolet Chevette (Opel Kadett).

Al final se produjeron el primer ejemplar con las líneas que vemos en 1973 y se producirían casi un millón de unidades en Brasil, el coche de dos puertas heredaba la fiable mecanica dl Escarabajo, un motor trasero cuatro cilindros bóxer refrigerado por aire de 1.6 litros con 60HP, la carrocería es tipo Hatchback, muy agradable con versiones de tres y cinco puertas. Sus defectos principales eran su ruido interior y las prestaciones algo escasas. Como nota de color, este era el auto utilizado por El Sr. Barriga (Edgar Vivar) en la popular serie mexicana (país donde también se produjo) el Chavo del Ocho. El coche se  fabricó hasta 1982 canibalizado por nuestro conocido VW Gol.


El alucinante ejemplar que vemos en la fotos es un modelo 73 al que han denominado Kerb Snake, se le han cortado las aletas delanteras para acomodar llantas de Porsche marca Fuchs de 17", se le colocó un sistema de suspensión de aire y se le dio distribución negativa a las ruedas traseras (lo único que no me gusta), el interior en un cuero rojo fuerte y el exterior en un blanco que le queda increíblemente bien junto con esos cromados

La peculiaridad del Visa GTi reside en dos aspectos concretos: por una parte, incorpora a la producción nacional (y a sus precios más asequibles) la mecánica del carísimo 205 GTi; y por otra, se ofrece como la única berlina deportiva nacional con 4 puertas laterales, dentro del tamaño manejable


El equipamiento también está bastante elaborado, incluso sin las opciones de elevalunas y cierre eléctricos; la instrumentación es muy completa, y los asientos y la tapicería en general reflejan un esfuerzo por llevar al Visa GTi al límite de su categoría. Para ello se cuenta también con una suspensión que, pese a su mayor rigidez, sigue conservando buena parte del confort de sus hermanos pequeños (incluso se agradece la eliminación de buena parte del excesivo balanceo), y una climatización muy eficiente, que puede dosificarse a voluntad, y con excelente renovación del aire.


Otra característica congénita del Visa es que su carrocería peca un tanto de estrecha, lo que unido a su peculiar y no muy conseguida estética, logra darle una falsa impresión de altura; lo cual es falso, ya que con 1,37 m de altura, el GTi es una berlina francamente baja. La citada estrechez configura al coche como un 4 plazas, lo cual no es ningún drama: el coche es deportivo y, por otra parte, el maletero tampoco da para mucho más, ni la suspensión rebajada es para llevar el coche cargado como una mula.

El motor del Citroën Dynam, es el clásico dos cilindros opuestos, refrigerados por aire, de 602 c.c. Este motor de una robustez a toda prueba, tan sólo necesita unas ciertas atenciones, en lo que se refiere al control, llenado y cambios del aceite. El motor va dotado de un alternador lo que casi representa un lujo en un coche de tan pequeña cilindrada, además va equipado con un carburador doble cuerpo con lo que ha aumentado considerablemente sus prestaciones. El motor del Dynam, ocupa una posició n muy baja en relación al resto del coche, por lo que la estabilidad del coche es grande, ya que el centro de gravedad, es bajísimo. El ruido, sin embargo, de este pequeño motor es excesivamente molesto y tan sólo en marchas largas el rumor va disminuyendo


En el capítulo del gasto de combustible, el Citroën Dynam, como la mayoría de los Citroën, es de lo más económico. Por su pequeña cilindrada, y a pesar del carburador doble cuerpo, en ciudad la cifra de 7,8 litros, es de las más aceptables. En carretera de la red de autopistas, el gasto se cirscunscribe a los 6,4 litros, mientras que las carreteras accidentadas hacen subir las medias a 8,2 litros cada 100 km. En sí, se trata de un vehículo resistente, al que su bajo coste y su bajo consumo, recomienda como vehículo medio industrial

El modelo Corolla es el coche emblema del fabricante japonés Toyota. Nació en 1966, una época en que los automóviles norteamericanos y europeos eran quienes contaban con el aval y confianza de los clientes.
Pero Toyota demostró con este modelo del segmento C en 1968 que había llegado a Norteamérica para quedarse y transformar la historia. En 1970 el Toyota Corolla había demostrado que un coche de excelente calidad no tiene porque tener un precio elevado. En dos años en el mercado norteamericano logró convertirse en el automóvil más vendido y la firma se ubico en el segundo lugar a nivel mundial de importadores, por detrás de la Volkswagen.
El Toyota Corolla era un sedan de dos puertas con un pequeño motor de 4 cilindros y 60 caballos, que se podía conseguir a u$s 1800.
El comienzo prometedor del nuevo modelo requería constancia para que se convirtiera en un mito. Y únicamente la constancia japonesa podía lograrlo. En 1997 el Toyota Corolla alcanzó las 30 millones de unidades vendidas y se transformó en el automóvil más vendido del mundo, superando al Volkswagen Escarabajo o Beattle.
Actualmente el carro es fabricado en 16 países, vendido en más de 140 y es sin dudas el más popular de Toyota, superando los 32 millones de unidades vendidas.

Evolución del Toyota Corolla


El modelo Corolla ha ido evolucionando en generaciones, alcanzando actualmente la décima (2007) que ha sido redefinida como Auris (Japón y Europa).

Primera generación del Toyota Corolla <1966 – 1969>




El pionero de la gama Corolla demostró que aún siendo un carro pequeño y de bajo coste se puede ser de excelente calidad.

• Motor: longitudinal / 1.1 litros / 4 cilindros / 60 hp
• Transmisión: manual / 4 velocidades
• Eje: de trasero sólido.

Segunda generación del Toyota Corolla <1970-1974>

‘El segundo vehículo más vendido del planeta’
La novedad estaba presentada en la incorporación de una nueva motorización (1.2 litros / 73 hp) y la primera transmisión automática.
El modelo de 1971 presentó un motor de 1.6 litros / 102 hp. Pero la máxima novedad de esta generación llegaría en la temporada 1973-74, cuando Toyota lanza la versión deportiva SR5 con transmisión manual de 5 velocidades.

Tercera generación del Toyota Corolla <1974-1978>

En esta generación el Toyota Corolla incorpora el convertidor catalítico y ha los 5 modelos de la familia que existían en mercado (coupé, sedán 4 y 2 puertas, station y el SR5) se le agregaron en 1976 los novedosos Liftback y Fastback.
El Toyota Corolla Liftback era un coupé incorporaba una novedosa ventana trasera y asiento trasero plegable 50/50, que convertían a este seudo deportivo en un modelo muy atractivo.
El Toyota Corolla Fastback era presentado en versiones estándar y SR5.




Corolla SR5 sport coupe


Cuarta generación del Toyota Corolla <1979-1982>

El nuevo modelo de Corolla del año 1979 presentó notables mejoras. El motor paso a ser de 1.8 litros y 75 hp de potencia máxima. Además ofrecía la posibilidad de contar con transmisiones manuales de 3 o 4 velocidades y una automática de 3. Recién en 1982 se incorpora la transmisión automática de 4 velocidades, con la cual queda cerrada esta generación.

Quinta generación del Toyota Corolla <1983-1986>

Aparece el gran modelo Corolla GT-S (1.6 litros / 124 hp) que se convertiría en uno de los más míticos de la historia y culto de los fanáticos en el mundo entero. En 1985 se utilizó como plataforma mecánica del nuevo modelo MR2.




Corolla GT-S


Sexta generación del Toyota Corolla <1987-1990>

Esta generación nace con el modelo Corolla FX, inspirado en el diseño del Volkswagen Golf, en los Estados Unidos gracias a la conjunción entre Toyota y General Motors.




Corolla MR2


Todas las líneas coupé y liftback se sustituyeron por una carrocería única de 2 puertas.
Desde ahora los modelos de Toyota Corolla se distinguirían con las siguientes siglas:

• sedán        X y LE
• station        X y SR5
• coupé: SR5 y GT-S



Corolla FX


Séptima generación del Toyota Corolla <1991-1994>

Esta es la etapa que marca el fin de Corolla en el segmento de los subcompactos. Desde ahora todos los carros contaban con suspensión independiente, su motorización base era 1.6 litros de 105 hp y se ofrecía airbag para el conductor como la novedad máxima del mercado automotriz.




Corolla DX


Octava generación del Toyota Corolla <1995-1999>

La nueva generación no presentaba grandes cambios exteriores, su plato fuerte se encontraba en las comodidades interiores y su nueva motorización completamente de aluminio. Motor de 1.8 litros, 120 hp y tecnología VVT-i.
En 1997 la compañía alcanza y supera las 30 millones de unidades vendidas y se convierte en el carro más vendido del planeta en la historia.

Novena generación del Toyota Corolla <2000-2006>

La penúltima generación acercó sus líneas de diseño a las del modelo Camry (1993) y lo dotó de un motor 1.8 litros, 130 hp, 16 válvulas y DOHC, en su mejor versión. También es posible adquirir una versión de menor potencia que viene equipada con un 1.6 litros y utiliza tecnología VVT-i.

Décima generación del Toyota Corolla <2006 - >

Se presentó en Tokio y desde el primer día se supo que intentó desplazar a GM del primer lugar como fabricante mundial.
La joya es el Corolla Matrix M-Theory 2007, que se ubica entre el último modelo de la novena generación y el primero de la décima.



Corolla Matrix M-Theory 2007


La novedad de la 10ª generación se presentó el 10 de octubre en Japón y es un sedan mediano con un estilo de diseño donde sus curvas se muestran más marcadas.
La motorización se presenta con una mayor potencia y podrá adquirirse en las versiones:

• Standard
• LE
• XLE
• S (deportivo)
• XRS (High performance)

Es un coche que le dará al usuario normal la impresión de estar andando muy de prisa dentro de limites seguros, cuando en realidad no está yendo tan rápido como cree. Esto, desde luego, es un factor positivo en plan de turismo; a nivel de conducción deportiva


En cuanto a los mandos, se ha recargado de trabajo a la mano izquierda. La derecha no tiene otra misión que manejar el cambio, tirar del «starter» por los mañanas, y posicionar los mandos de la calefacción, que no requieren una modificación continua, habitualmente. Para los fumadores, es la que debe llevar el cigarro al cenicero central. En cambio, la izquierda debe manejar los interruptores de luces y limpiaparabrisas, el pulsador del lavacristales, el mando combinado de bocina, ráfagas, intermitentes y cambio de luces, y la boquilla de aireación. La situación tan próxima de los interruptores de limpiaparabrisas y general de luces es muy peligrosa. De noche y lloviznando, el ir a quitar el limpiaparabrisas, puede ocurrir que se apaguen las luces; el susto puede ser mayúsculo. Uno de los dos debiera emigrar al otro lado del volante. El mando de la bocina. oprimiendo la palanca multifuncional, no nos convence, pues obliga a conducir a una mano si se quiere utilizar el avisador en una curva. Eso si, las bocinas son buenos; lleva dos y ambas suenan como debe ser: claro y potente