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Chincheta Autor Tema: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING  (Leído 2445520 veces)

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Toda una gama ecológica
 
Toyota Prius enchufable

Con baterías de ion-lítio, al autonomía en eléctrico es de 23 kilómetros
 Puede circular usando esta energía a velocidades de hasta 85 km/h
 El consumo medio homologado puede bajar a sólo 2,1 litros/100 km
 El precio, descontando ayudas y promociones, arranca en los 29.600 euros
 Toyota quiere tener una versión hibrida en cada uno de sus modelos en 2015

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Toyota lleva años apostando por los vehículos híbridos. Su difusión mundial se ha disparado en los últimos tiempos: cuatro millones de unidades comercializadas y un aumento exponencial en las ventas nos lo confirman. Incluso, y aunque no es oficial todavía, es posible que el Prius se convierta en el vehículo más vendido a nivel mundial. , y en países como Estados Unidos ha pasado de ser un vehículo ecológico, a convertirse en un icono de moda. Se lleva Prius..
 
Por este motivo, Toyota España ha preparado una interesante toma de contacto para presentar toda la gama al completo, añadiendo los dos recién llegados: el familiar Prius Plus y, sobre todo, el Prius Plug-in, que debe en gran medida, modificar profundamente este segmento.
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Interacción entre el motor térmico y el motor eléctrico
 
La base principal del planteamiento técnico de los coches híbridos de Toyota se basa en la interacción entre el funcionamiento del motor térmico de gasolina y el motor eléctrico. Los híbridos de Toyota apuestan por el tipo que podríamos denominar como mixto, ya que pueden funcionar sólo con el motor de gasolina, con el motor eléctrico o con ambos al mismo tiempo, eligiendo la forma en la que actúan en cada momento para conseguir el rendimiento energético óptimo.
 
Por eso todos ellos se muestran muy eficientes en ciudad, donde, debido a las especiales circunstancias del tráfico, se circula en modo eléctrico puro más tiempo, mientras que en carretera será el motor de explosión convencional el cargue con la responsabilidad de mover el vehículo, ayudado cuando lo necesitemos por el motor eléctrico, que sumará su potencia a la del propulsor convencional.
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En términos de tecnología y Noticias en Tecnologías como el motor V12 y la tecnología de fibra de carbono. Llendo mucho más allá de lo que se pensaba posible, es sólo una parte tan importante de esta marca como nuestros principales valores: sin concesiones, el italiano extremo sosbre el Aventador LP 700-4.

Estos valores son la razón por la cual todos y cada uno de Lamborghini es increíblemente única. El LP 700-4 Aventador representa un nuevo nivel de rendimiento, establece nuevas referencias en el segmento de autos súper deportivos, y proporciona una visión hacia el futuro. Es un coche que ya ha alcanzado el estatus de ser una leyenda.

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De forma natural los autos deportivos de manufactura Lamborghini son realmente sorprendentes, pero ver un concepto como el de la siguiente imagen donde precisamente se puede observar el Lamborghini Sesto Elemento Concept los aun mas, este auto sorprende desde cualquier punto de vista presentando un propuesta muy interesante.

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Ferrari Dino Concept
La siguiente imagen del Ferrari Dino Concept es una excelente muestra de como la fotografia favorece la presentacion de un auto, en este caso tambien el color influye ya que precisamente es un rojo muy apropiado para autos deportivos, pero el diseño del auto en general es excelente sobre todo por la forma de la composicion de su estructura

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A la venta antes de que acabe el año
 
Seat sube el listón con el León

Seat sigue dando pasos fundamentales para asegurar su futuro y uno de ellos, sin duda, es la fuerte ofensiva de producto a que estamos asistiendo este año, con tres nuevos modelos a llegar al mercado. Tras el el utilitario Mii en enero, en noviembre llegará la nueva berlina Toledo y, a continuación, la tercera generación del compacto León
 
El coche entra a formar parte del segmento de las berlinas de cinco puertas, uno de los más importantes en Europa y en el que se hará representar en el futuro con una gama completa Leon, y no solo con una carrocería como hasta hoy, como lo ha confirmado el presidente, James Muir: «Llegará primero como 5 puertas y luego habrá más carrocerías para constituir una familia Leon».
 
Al contrario del Toledo, el Leon se asienta en la nueva plataforma modular MQB que servirá de base técnica para prácticamente todos los coches con motor delantero transversal del Grupo VW. Así se entiende, además, porque tratándose de un coche más pequeño (4,26m de largo) que el Toledo (4,48m) al final será más caro que este, con un precio de entrada por encima de los 15.000 euros, contra los 13.990 euros del Toledo más asequible, cuando la norma en la industria automóvil es que, en las marcas generalistas, cuando más grande es el coche más caro.
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La explicación viene de dentro del Grupo VW, de una fuente que prefiere mantener el anonimato: «El León utiliza componentes de primera calidad del Grupo VW mientras el Toledo deriva directamente del Skoda Rapid y está más direccionado hacía los mercados BRIC y otros con menor sofisticación que Europa occidental».
 
Las líneas angulares de los faros principales son una característica típica del nuevo lenguaje de estilo de SEAT, tal como hemos visto en los más recientes concept-cars, en el Mii y en el Toledo
 
La importancia del nuevo León se nota también por estrenar un nuevo logotipo de la marca, con un diseño más limpio que quiere expresar un incremento general de calidad. De hecho, esto se percibe con nitidez en el interior, que muestra un tratamiento más deportivo, como explica Alejandro Mesonero-Romanos, el jefe de estilo: «El concepto del salpicadero respeta nuestra nueva filosofía de interiores, al estar direccionado hacía el conductor». En el exterior, los faros principales a base de led`s en su totalidad están disponibles por primera vez en un coche de segmento C de una marca generalista.
 
Con 4,26 metros de longitud, el nuevo León es unos cinco centímetros más corto que su antecesor, pero la batalla es 3,4 cm más larga. En parte, esto ocurre porque la nueva arquitectura empleada permitió que los ingenieros avanzasen el eje delantero en cuatro centímetros
 
Esta configuración permite voladizos cortas y aumenta la presencia visual de las ruedas, al mismo tiempo que concede beneficios prácticos como el aumento de la habitabilidad trasera y también más volumen para el maletero (que ahora ofrece 380 litros, 40 más que antes). El nuevo Leon ha adelgazado igualmente 90 kilos gracias a la combinación de su carrocería más compacta con un intensivo recurso a materiales ligeros en su fabricación.
 
La gama de motores va de 1.2 a 2 litros, todos con inyección directa y turbo, además de otras modernas tecnologías de mejora de eficiencia que resultan, acumulativamente, en ganancias de hasta un 22% en reducción de consumos/emisiones.

 
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El motor 1.6 TDi genera 105 CV/250 Nm y, en la versión Ecomotive con sistema de parada y arranque automático del motor y recuperación de energía, tiene un consumo mixto de 3,8 l/100 km que corresponden a 99 gr/km de CO2.
 
A primeros de 2013 llegará el motor 1.2 TSI con dos niveles de potencia (86 y 105 CV), el 1.4 TSI de 122 CV y, en la cumbre de la oferta a gasolina, el 1.8 TSI con 180 CV. También el año que viene habrá versiones 1.6 TDI de 90 Cv y 2.0 TDi de 184 CV. Según el motor, habrá opciones de cambios manuales de 5 o de 6 marchas o automáticos d doble embrague de 6 o 7 velocidades.
 
Con respecto al chasis es importante señalar que en la suspensión delantera recurre a un esquema tradicional MacPherson con subchasis, mientras las ruedas traseras están conectadas por un eje de torsión. Pero las versiones más potentes (por encima de los 150 CV) reciben un más sofisticado y eficaz (lidia con las cargas longitudinales y transversales aisladamente) eje independiente multibrazos, más cercano al que aplican los primos Audi A3 y VW Golf.
 
El más deportivo de la familia, el Leon FR, contará con el llamado Seat Drive Profile, que permite al conductor seleccionar las características de la dirección asistida, la entrega de potencia y el sonido del motor mediante un sistema con tres posiciones: eco, confort y sport. También existe la posibilidad de configurarlos según las preferencias del conductor. Además, la iluminación ambiental interior se puede adaptar a esa configuración al cambiar el brillo de los LED’s: blanco en eco y confort, y rojo en Sport.
Todo esto Seat lo acompañará con un equipamiento de serie muy mejorado, especialmente en sistemas de ayudas como el detector de somnolencia, el asistente de luces largas, que cambia automáticamente de éstas a cortas y viceversa o el asistente de control de carril, que actúa ligeramente sobre la direción.
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El próximo 28 de julio
 
Sacan a subasta un Cadillac V8 que perteneció a Al Capone

El Cadillac 341 de 1928 perteneciente al famoso mafioso Al Capone se subastará el próximo 28 de julio en la ciudad de Plymouth, en el estado de Michigan (EEUU) por la casa RM Actions.
 
Se trata de un modelo fabricado en 1928 y fue uno de los primeros vehículos blindados, estaba protegido por planchas de acero forrado en amianto distribuidas a lo largo del lateral.
 
Las ventanas laterales también estaban preparadas para poder subir y bajarlas con rapidez, además de contar con un corte circular por el que se podía introducir la boca del cañón. La luna trasera fue manipulada para bajar rápidamente, y así disparar contra los perseguidores.
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Pintado en el color de la Policía
 
El coche estaba pintado con los colores de la policía de Chicago, verde y negro, además de incluir una sirena y radio propios, que le permitía a abrirse paso entre el tráfico fácilmente y poder escapar.
 
El radiador contaba con protección extra, y el maletero en la parte posterior del Cadillac 341 era un tanque de combustible adicional con capacidad para 150 litros.

Todo esto hacía que el peso se disparase hasta los 1.300 kilos, de los que tiraba un propulsor gasolina de 5.6 litros, arquitectura V8 y 90 caballos de potencia. Una cifra nada desdeñable para la época.
 
La seguridad de este modelo era tan buena que fue usado posteriormente por el presidente norteamericano Franklin Delano Roosvelt para su protección personal.

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A la venta en noviembre
 
Honda CR-V: evoluciona, no revoluciona

Cuarta generación de un modelo que ha vendido ya cinco millones de coches
 No cambia el tamaño, conserva las cinco plazas con 589 litros de maletero
 Es más aerodinámico y se han mejorado la insonorización y la seguridad
 La calidad del interior es soberbia, propia de marcas 'premium'
 Los motores (diésel de 150 CV y gasolina de 155) son más eficientes
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Tras presentarlo en el Salón de París, Honda introducirá en noviembre el nuevo CR-V en el mercado. El modelo alcanza ya su cuarta generación tras haber totalizado unas ventas de cinco millones de unidades en las tres anteriores.
 
Su producción acaba de iniciarse en la factoría británica de Swindon, cuya capacidad comparte con el modelo Civic. No se ha fijado un objetivo de producción y ventas dada la situación actual del mercado, pero estiman que la demanda variará entre unas 40.000 y 60.000 unidades.
 
El vehículo toma la plataforma del modelo anterior, debidamente actualizada, por lo que sus dimensiones son muy similares (la distancia entre ejes y su anchura son las mismas). El coche es cinco milímetros más corto y 30 más bajo.
 
Sin embargo mantiene la misma altura al suelo desde el punto más bajo. Esto les ha obligado a un rediseño total de bastidor, con un pilar A (el primero del coche) más tendido y unos anclajes de los asientos más bajos para que la altura del techo sea la misma. Con todo esto se consigue mejorar la aerodinámica en un 6,5% respecto al modelo que todavía se vende, y se baja un poco el centro de gravedad
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En lo que se refiere al peso, resulta decepcionante que una empresa tan tecnológica como Honda anuncie que este vehículo tenga el mismo que el modelo anterior. Sus técnicos lo justifican señalando que con un motor similar, el coche tiene más equipamiento y contenido.

 
Además, emplean más cantidad de acero de alta resistencia y una mayor cantidad de material insonorizante para poder cumplir los objetivos de silencio de marcha que se han impuesto.
 
También se esperaba un cambio en el concepto, ofreciendo la posibilidad de incluir siete asientos, como muchos competidores empiezan a hacer. Sin embargo, tanto Junji Tanabe como Takahiro Isibashi, responsables del diseño exterior e interior del coche respectivamente, aseguran que en ningún momento se plantearon tal posibilidad, en la que si están trabajando para otros modelos.
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La habitabilidad del coche es similar en lo que se refiere a los pasajeros, y ha mejorado en 65 litros (casi un 15%) su capacidad del maletero estando los asientos trasero en posición vertical y la bandeja puesta. En esas condiciones, la nueva capacidad de carga es de 589 litros, mientras que si se abaten los asientos posteriores, pasa a ser de 1.669 litros.

 
Aunque aparentemente (por el espacio que se ofrece como hueco portaobjetos) habría espacio suficiente para poder llevar una rueda de repuesto completa, en el nuevo modelo se ha decidido ofrecer, o el kit de reparación (poco aconsejable) o la rueda de emergencia, que puede ser suficiente.
 
Si en el exterior la nueva carrocería no supone un gran paso hacia la vanguardia del diseño, los interiores si muestran un mayor refinamiento, digno de una marca premium, en particular el salpicadero. Muy bueno también, por su rapidez y facilidad, el sistema de abatimiento del asiento posterior.

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