Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Uno de los elementos más interesantes del taxi son las puertas correderas para los pasajeros, desarrolladas para que se abran y cierren con facilidad. Son, además más seguras para los peatones, ciclistas y otros vehículos ya que al abrirse no generan ningún tipo de obstrucción del paso.
 
Está previsto que la versión diesel del Nissan NV200 London Taxi tenga un precio más competitivo que el del TX4 - actual modelo de la marca London Taxi Company- y que se comercialice a través de un único concesionario Nissan.
 
El Nissan NV200 ofrece costes de utilización más reducidos que los modelos alternativos. El eficiente motor 1.5 dCi de 110 caballos Euro V, con caja manual de seis marchas, consume 5,3 l/100 km en ciclo combinado, lo que supone un considerable ahorro con respecto al más eficiente de los TX4 que tiene un consumo combinado de 8 l/100 Km.
 
El coste del combustible se lleva el 10% de los ingresos de un taxista. En un año, los conductores de un NV200 London Taxi se habrán ahorrado alrededor de un 50% en combustible en comparación con los conductores de un TX4.
 
El NV200 London Taxi contribuirá a mejorar la calidad del aire de la ciudad, ya que su motor EuroV emite sólo 139 g/km de CO2, comparado con los 209 g/km de la versión más ecológica del TX4
 
En el caso hipotético de que todos los taxis de Londres fueran sustituidos por el nuevo NV200 London Taxi, la ciudad ahorraría 37,970 toneladas métricas de CO2.
 
Un vehículo eléctrico tendría, obviamente, un impacto todavía mayor en la calidad del aire de Londres. Nissan, el primer fabricante mundial que produce un coche 100% eléctrico de comercialización masiva - el Nissan LEAF - consolidará su posición de líder en las nuevas tecnologías aplicadas al automóvil con el lanzamiento del e-NV200 London Taxi eléctrico. Con un coste de uso estimado en una quinta parte del de un modelo diesel, debería convertirse en un coche muy popular también entre los taxistas.

Sujeto a las pruebas finales, incluidas las de crash-test, el Nissan NV200 diesel espera recibir la homologación como taxi londinense a finales de este año. Las notables modificaciones sobre el NV200 de serie, aseguran que el modelo será conforme a las regulaciones de la TfL (London Taxi Conditions of Fitness).


Entre ellas se incluyen la disponibilidad para alojar una silla de ruedas y disponer de un radio de giro de 7,6 metros, un requerimiento legal para todos los Hackney Carriages que tiene su origen en la pequeña plazoleta que existía delante del famoso Hotel Savoy, en The Strand, donde los taxis debían dar media vuelta en una única maniobra.
 
Otras características destacadas del vehículo son, los nuevos intermitentes delanteros, el cartel específico de ‘Taxi' aprobado por el PCO, y claramente visible tanto de día como de noche, opciones de escalón o rampa en las puertas traseras correderas para facilitar el acceso a bordo de todo tipo de pasajeros, techo de cristal para que los pasajeros disfruten del paisaje tanto alrededor como hacia arriba, mampara parcialmente acristalada entre el conductor y pasajeros, puntos de fijación en piso y mampara para instalar las sillas de ruedas, controles de iluminación interior separados para conductor y pasajeros y sistema de ventilación y calefacción independiente para conductor y pasajeros.

Lo exclusivo no excluye lo funcional, de modo que, sin tocar el tamaño y algo el diseño-nos gusta más- las dos puertas extras de esta versión son un plus interesante.
 
Cuestan 730 euros y no aportan un acceso muy cómodo, pero siempre mejor que en el de tres puertas. Además, dan pie a unas plazas con un respaldo demasiado vertical, cierto, pero con más hueco para la cabeza. Y seguimos disponiendo del mismo maletero, con 270 litros y doble fondo.
 
En la parte mecánica, poco hay que descubrir del boque diésel de 105 caballos, enérgico y frugal, aunque su ruido se nos antoja poco filtrado al interior. Como nos parece que hay demasiados plásticos duros.
 
El comportamiento es muy divertido, pero no recomendamos pagar por las ruedas (llanta 17 con perfil 45) de la unidad probada. Hacen aún más dura la suspensión.
 
PRECIO.19.240 Euros. DIMENSIONES. Largo/ancho/alto/batalla:3,95/1,74/1,42/2,47m. MECÁNICA. Diésel,105 CV.Cambio de cinco marchas. SEGURIDAD. ABS. 6 airbags. ESP. PRESTACIONES. 80 a 120 en cuarta/quinta:10,5/14,5s. CONSUMO:6 l. CO2: 99gr/km.
 
POSITIVO:Funcionalidad. Diseño. NEGATIVO:Suspensión dura.

Coja un Mini One de techo duro de dos puertas, añada una unidad del modelo más grande y campero de la marca, el Countryman. Mézclelo bien en un coctail de diseño fresco pero fiel a la tradición de la marca y de conducción vivaz y como de kart unida a la tracción total All4 y obtendrá el séptimo modelo de Mini, el Paceman, aunque ha de saber que para degustar su combinado no le quedará más remedio que esperar a 2013. Aunque si quiere verlo antes en directo, podrá acudir al Salón de París a partir del 29 de septiembre.

 
Este concepto de pequeño crossover deportivo está marcando tendencia. Lo inició Nissan con su Juke, aunque en otro “estatus” y nivel de precios, peroen Mini prefieren presentar a este Paceman como el pequeño BMW X6, en la lógica de posicionamiento premium del grupo al que Mini pertenece. La pronunciada caída de su techo desde el pilar A al C, sus genes británicos y su porte fresco y “chic” también recuerdan de algún modo al Range Rover Evoque.

Espíritu “kart”
 
Por todo ello, el Paceman no sólo se postula para una conducción deportiva, sino que también pretende hacérselo patente al conductor, que disfruta mucho de su espíritu “kart”: su chasis voluntarioso en curvas enlazadas, la mordiente de sus frenos y una caja de cambios rápida y muy eficaz en su desempeño.

 
Rápido, divertido y ratonero

, en este modelo la dirección electrohidráulica es más vivaz que en el Countryman habiendo sido retocado su software, amén de las pequeñas variaciones en la parte mecánica del resto de componentes de su chasis. Y eso que sólo pudimos probar el Cooper a gasolina de 122 CV destinado al mercado estadounidense con una gasolina de octanaje inferior al europeo, y dedicado a pruebas de consumo y emisiones.
 
Y hablando de motores, desde su salida al mercado podremos escoger entre dos gasolina Cooper y Cooper S de 122 y 184 caballos y dos diésel D y SD de 114 y 143 caballos, todos ellos de 1.6 litros de capacidad menos el Cooper S que es un 2.0. También llegará algo más adelante una versión John Cooper Works con un propulsor gasolina de 211 CV. En todos ellos se podrá elegir también la caja de seis velocidades manual o automática.

                                                     Modelo único
 
Bertone Nuccio Concept vendido por dos millones

l enorme parabrisas recorre prácticamente todo el techo, de color naranja, que a su vez contrasta con el color oscuro de la carrocería del vehículo y resalta aún más su apariencia futurista y deportiva.
 
Dejando a un lado el diseño, el encargado de dotar a este modelo de un comportamiento acorde con su imagen es un potente motor Ferrari de 4,3 litros. Montado en la parte trasera del vehículo, este propulsor V8 desarrolla una potencia de 480 caballos, que dotan al Nuccio de un carácter que sólo su nuevo propietario puede disfrutar.
El Nuccio, que cuenta además con un sistema de señalización de la frenada para avisar a los peatones (gracias a los grupos ópticos delanteros) , ha sido diseñado por el español Carlos Arroyo (Mercedes, Kia), uno de los máximos responsables de la casa Bertone en esta disciplina, y se une al grupo de exclusivos deportivos que comercializa desde hace cien años la mítica firma italiana.

Fiat 500 Serie 1

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