Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

La carrocería más ancha de todos los modelos 911

En el aspecto exterior, los dos nuevos modelos ofrecen un aspecto más poderoso que nunca. Los pasos de rueda traseros de la nueva generación 911 Turbo son 28 milímetros más anchos que en los modelos 911 Carrera 4, con una amplitud aproximada de una mano entre el pilar C y la parte más exterior de la carrocería, convirtiéndola en la más ancha de todos los modelos 911
Otra característica es la incorporación de llantas forjadas de 20 pulgadas en dos tonos, con tuerca central en el 911 Turbo S. Este modelo también lleva faros LED, con cuatro puntos de luz diurna y luces dinámicas controladas en base a la información que proporciona una cámara.
 
Respecto al interior, el habitáculo ha sido completamente rediseñado en ambos 911 Turbo, siguiendo el estilo de la familia 911 Carrera. El 911 Turbo S combina en su interior los tonos negro y rojo Carrera, así como asientos superdeportivos con 18 tipos de reglajes y memoria. Las carcasas de los respaldos están tapizadas en cuero, con costuras dobles y varios elementos de aspecto similar a la fibra de carbono.
Igual que en los modelos anteriores, el sistema de sonido Bose forma parte del equipamiento de serie y, como opción, un sistema Burmester, un control de crucero con radar de distancia, un dispositivo de reconocimiento de señales y límites de velocidad a través de una cámara.

Eje trasero direccional que mejora notablemente el comportamiento
 
La introducción del eje trasero direccional en todos los modelos Turbo mejora enormemente tanto el rendimiento en circuito, como en la conducción diaria de los dos superdeportivos. El sistema consiste en dos actuadores electromecánicos en lugar de los brazos de control convencionales en la parte izquierda y derecha del eje trasero. El ángulo de giro de las ruedas posteriores puede variar hasta los 2,8 grados, dependiendo de la velocidad del vehículo.

Por debajo de 50 km/h y cuando las ruedas delanteras están giradas, el sistema mueve las traseras en la dirección opuesta. Su eficacia correspondería a acortar virtualmente la distancia entre ejes unos 250 milímetros, lo que le da al 911 Turbo una enorme agilidad en curvas. El sistema hace que el coche gire más rápido hacia el viraje y ofrezca una respuesta más dinámica de la dirección. También simplifica mucho las maniobras y el aparcamiento.
Por encima de los 80 km/h, el sistema hace que las ruedas posteriores giren en el mismo sentido que las frontales. Eso equivale a un alargamiento virtual de la distancia entre ejes de 500 milímetros y proporciona a este deportivo una tremenda estabilidad, especialmente a altas velocidades. Al mismo tiempo, los movimientos de volante del conductor provocan que las fuerzas laterales ejercidas sobre el eje trasero sean bastante más rápidas.

La aerodinámica activa mejora la eficiencia y el rendimiento
 
Porsche ha desarrollado por primera vez un sistema de aerodinámica activa en los nuevos modelos 911 Turbo. Se compone de un robusto spoiler delantero retráctil en tres etapas, que se extiende a través de un mecanismo neumático, y de un alerón posterior extensible, con otras tres posiciones de ajuste del ala. Eso permite afinar la aerodinámica del 911 Turbo para adaptarla a los deseos del conductor.

El motor de este nuevo Lexus, viene del sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota, en donde se encuentra un motor de cuatro cilindros en línea y uno de 2,4 litros VVT-i, de 187 CV. Las baterías son de Ion-litio, y el consumo medio de combustible debe estar por los 5-5.5 l/100 km. Todavía no hay datos específicos de su motor, pero no se debe ir mucho respecto del Prius III.


En el aspecto de diseño, Lexus ha hecho un trabajo bastante interesante, ya que como vemos tiene unas ópticas y una parrilla muy destacadas. En el lateral apreciamos una línea muy fluida, en donde se aprecia una barra cromada en su parte baja y una terminación de ventana que le queda muy bien. Y en su parte trasera vemos un muy buen ubicado y diseñado alerón, y unas ópticas y tapa de baúl bien terminadas.



Y en cuanto al equipamiento este se destaca por tener una consola central semiflotante, un amplio equipamiento de serie, como pantalla multifunción TFT, detalles en cuero, climatizador automático, diez airbags, sistemas de seguridad activa (el control de estabilidad Vehicle Stability Control (VSC) y el sistema opcional Pre-Collision), un asistente con cámara trasera y el Lexus Safety Connect (sistema que llama automáticamente a los servicios de emergencia).

El Mercedes SL 63 AMG es sin duda sinónimo de deportividad y fuerza en un cabrio que desde el más básico aporta esa sensación de señorío alemán. Algunos preparadores como Carlsson tratan de llevar un poco más al extremo esta sensación concluyendo con una versión ligeramente más radical, en todos sus ángulos.
Esta casa alemana tiene entre sus últimas novedades el CK 63 RS para el SL más bravo, un paquete que combina un refinamiento mecánico y una carrocería totalmente específica. El SL 63 AMG de serie ofrece 525 caballos y 630 Nm de par máximo con su propulsor V8 y Carlsson actúa para incrementar estos dos valores hasta los 600 CV y 705 Nm. A tales alturas de potencia parecen valores “cortos”, pero sirven por ejemplo para robar 4 segundos al reloj y marcar 4.1 segundos hasta los 100 km/h o para circular a mayor velocidad, unos importantes 325 km/h.

El atleta Usain Bolt, el hombre más rapido del mundo al ser capaz de recorrer 100 metros en sólo 9,58 segundos, ya disfruta de su exclusivo Nissan GT-R. Bañado en una pintura dorada exclusiva, elegida por el deportista, sólo hay otro coche igual en el mundo.
 
Se trata del que fue vendido en una subasta benéfica celebrada a finales de 2012 y cuyas ganancias fueron entregadas en su totalidad a la Fundación Usain Bolt. Aunque hay algunas diferencias, como el impresionante interior de color blanco elegido por el atleta para su vehículo.
La entrega del GT-R, que tuvo lugar en las instalaciones de entrenamiento de la casa de Bolt en Jamaica, responde al reconocimiento de la marca para con el medallista de oro en velocidad, y que es embajador de la marca dentro de una campaña global que arrancó en la primavera del pasado año.

Disponible en España desde el 20 de mayo
 
Peugeot 2008, desde 12.690 euros con Plan Pive

Peugeot iniciará el 20 de mayo la comercialización en el mercado español del nuevo crossover 2008, con el que la marca se ha puesto el objetivo de ser líder del segmento a medio plazo y que forma parte de la ofensiva de producto iniciada con el lanzamiento del 208.
 
Este modelo, desarrollado sobre la plataforma del 208, cuenta con un aspecto y unas características de un todoterreno compacto. Así, este vehículo tiene una longitud de 4,16 metros, lo que supone 20 centímetros más que el automóvil sobre el que se basa, mientras que también ha ganado en altura y, especialmente, en la altura libre al suelo

SE PRESENTA EN EL ENCUENTRO GTI DE WÖRTHERSEE
 
Seat León Cup Racer, el futuro líder de los circuitos
 
La marca hispano germana mostrará desde mañana en Austria la espectacular versión de competición de su nuevo Seat León, con la vista puesta en WTCC.
Mañana comienza en Austria el prestigioso encuentro GTI de Wörthersee, para el que Seat tiene preparada una sorpresa muy especial. Nos referimos al Seat León Cup Racer, una espectacular versión de competición del compacto de la marca hispano germana, desarrollado para competir en circuitos.
Está basado en el León de cinco puertas, conservando algunos detalles como los faros de leds integrales, el trazo de las luces diurnas, el contorno del techo y sus líneas de caracter, pero aumentando su ancho de vías y mostrando una imagen muy atlética, a la que contribuyen unas espectaculares llantas de competición de 18 pulgadas.
 
Sus pinturas de guerra, en gris metálico mate y naranja, realzan una deportividad que queda clara si observamos el rediseño de su frontal, pensado para mejorar la eficiencia aerodinámica y maximizar el flujo de aire que llega al vano motor, o los pasos de rueda, con amplias aberturas que permiten mejorar la refrigeración de sus frenos de cuatro pistones en las ruedas traseras.
 
Su habitáculo, con la clásica jaula de seguridad de alta resistencia, dispone de un asiento de tipo baquet con soporte para el HANS de competición, y de una pantalla TFT de alta resolución, situada tras el volante multifunción desde el que el piloto puede gestionar la mayor parte de controles del vehículo.
Bajo el capó esconde un motor de 2.0 litros turboalimentado, de cuatro cilindros, capaz de desarrollar una potencia máxima de 330 caballos y un par motor de 350 Nm. La fuerza del propulsor se envía a las ruedas delanteras a través de un cambio DSG de doble embrague y seis velocidades con levas en el volante y diferencial de bloqueo electrónico.
 
Además, para las competiciones de resistencia, este espectacular León Cup Racer podrá equiparse con una caja de cambios secuencial, que monta el cambio en la consola central, y cuenta con un diferencial de bloqueo mecánico.
El precio de salida del vehículo será de 70.000 euros (impuestos no incluidos) para la versión con DSG y de 95.000 euros (también sin impuestos) para la opción con cambio secuencial.
 
Jaime Puig, director de Seat Sport y responsable de las actividades deportivas de la marca, explica los objetivos del modelo, entre los que, como se rumoreaba, se incluye su futura presencia en el Mundial de Turismos: “Esperamos ofrecer a nuestros clientes profesionales el León Cup Racer para la temporada 2014. En sus dos variantes, para las carreras de velocidad y de resistencia, el Cup Racer es el coche ideal para competir en una gran variedad de carreras, desde el ETCC al Campeonato de Nürburgring de Resistencia de la VLN. También prevemos seguir desarrollando el Cup Racer para crear una versión equipada con motor 1.6 para competir en el WTCC. Después de todo, es allí donde tenemos que defender nuestra larga tradición", asegura.