Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Toyota FT-1 Concept, la deportividad ha vuelto

VW Golf R, 300 CV de pura eficacia


Volkswagen se ha puesto las pilas, o mejor, no ha dejado nunca que estas se descarguen, y empieza el año con un lanzamiento dentro de su gama Golf, un vehículo que la marca pretende desembarcar en Estados Unidos vendiendo nada menos que 150.000 uds. al año, que serán producidas en Puebla - México, lo que ayudará a la marca a alcanzar el millón de coches sólo en USA en 2018.

Ahora completa la gama y lo hace con un viejo conocido, que siempre ha ocupado el lugar de privilegio en la gama, aunque con el paso de los años ha evolucionado de forma constante. Ahora, quizás estamos hablando de la versión más potente, pero también de la más convencional gracias a su motor TSI de cuatro cilindros, dos litros, que sin embargo define la versión R más potente nunca ofrecida con 300 caballos.

Técnicamente muy complejo, pero igual de sencillo de conducir que cualquier vehículo normal y con una eficiencia sorprendente. Así es el nuevo Outlander PHEV, un híbrido enchufable que, a diferencia de la mayoría, funciona siempre con tracción a las cuatro ruedas y combina de forma autónoma sus tres modos de conducción para sacar el máximo partido en cualquier circunstancia, lo que se traduce en unos consumos verdaderamente increíbles para un coche de este tamaño y peso (1.810 kilos).

Cuando se desarrolló esta última generación del Outlander se hizo ya pensando en la posibilidad de que pudiera emplear diferentes tipos de propulsión. Por eso esta nueva versión apenas compromete la funcionalidad del vehículo, a pesar de incorporar un motor eléctrico en cada eje, además del 2.0 de gasolina, el generador y el enorme paquete de baterías de iones de litio, capaz de proporcionar una energía de 12 kilowatios a la hora, con una tensión de 300 voltios.

Así, el asiento trasero sólo está sobreelevado 45 milímetros respecto a las versiones convencionales y el piso del maletero apenas se sube 19 milímetros, de manera que la capacidad de carga que pierde es irrelevante (de 477 a 463 litros). La única renuncia es a las dos plazas extra opcionales, que ya son pequeñas en los otros y aquí no tienen cabida.

Monta elementos utilizados en el primer Smart

¿Otro Smart de cuatro plazas?
Sabido es que, a pesar de que el Smart forfour (desarrollado en el mismo proyecto que el Mitsubishi Colt) no terminó de cuajar, la marca del grupo alemán Daimler no cerró definitivamente las puertas al regreso de una versión de este calado.

Asimismo, y aunque como buen prototipo se puede permitir licencias como carecer de techo o puertas, la ausencia de estos elementos precisamente lleva a pensar en cómo era el extinto Smart forfour, en el que las puertas y los paneles de la carrocería estaban pintados en distinto color que la estructura de seguridad.
Una segunda lectura es que esos elementos sean de materiales más ligeros, en ayuda de la necesaria reducción de peso que aborda cualquier nuevo modelo obligado a luchar contra normas de consumo y emisiones cada vez más duras.

En cuanto a la vocación urbana del coche, baste decir que sólo mide 3,49 metros de largo, menos que un Fiat 500 o cualquiera del trio Seat Mii/Skoda Citigo/VW Up¡. Por su parte, el radio de giro es de sólo 9,1 metros.
Para la parte mecánica se ha escogido un motor eléctrico de 75 CV de potencia, que seguro estará en la podría formar parte de la oferta de motores desde el inicio. No en vano, es el que monta la tercera generación del Smart fortwo eléctrico.

Lo probamos en la pista

BMW M235i, casi un M3 en miniaturaEstamos ante uno de los coches más deseados del momento: la versión más prestacional del coupé de acceso de BMW: el M235i

BMW sigue adelante con la regeneración de su gama coupé, que ha adoptado los números pares para diferenciarse del resto. Así, después de la renovación del Serie 3 Coupé, ahora conocido como Serie 4, llega el turno para el Serie 2, que es así como se llama el ya extinto Serie 1 Coupé.

La presentación de este modelo ha sido muy esperada por los amantes del automóvil en general... y por los de BMW en particular. ¿La razón? Aparte del indudable atractivo que evocan las líneas de esta carrocería, la presencia de una versión 'M Performance' desde el momento de su lanzamiento es un aliciente de primera. Y ese es, precisamente, el modelo que la marca bávara ha puesto en nuestras manos para darnos a conocer el nuevo Serie 2: el M235i. Ojo, no confundir a este coche con un M2, un proyecto de futuro súper deportivo a escala que todavía no tiene fecha para su nacimiento.

Hasta que llegue ese momento -si llega- nos tenemos que conformar con el M235i. Y no es poco. Con 326 CV, y luego de nuestra primera toma de contacto en Las Vegas, os podemos garantizar que estamos ante un coche único en su especie. Pero antes de seguir con la versión que hemos probado, demos un repaso a la Serie 2 en líneas generales.

¿Cómo es su carrocería? Pues diremos que singular, ya que se trata de un coupé de dos puertas derivado de un compacto, pero con propulsión trasera, y con un tamaño, una habitabilidad y un maletero muy generosos. Y añade a la ecuación una deportividad superlativa, con una carrocería que rebaja su altura en un centímetro frente al resto de la gama.

En el momento de su lanzamiento, BMW ofrecerá esta nueva familia con tres motores: dos de gasolina y uno diésel. Entre los primeros, el citado M235i de 326 CV (49.900 euros) llega acompañado de un más racional 220i, con 184 CV (32.900 euros, precio de acceso a la gama); idéntica potencia (184 CV) exhibe la versión movida a gasóleo, un 220d cuyo precio base es de 33.900 euros.

Todos ellos van asociados a un cambio manual de seis marchas. Eso sí, por un sobreprecio de entre 2.396 y 2.774 euros, vale la pena -y mucho- equipar una de las dos cajas automáticas de ocho velocidades que se ofrecen (una estándar y la otra, optimizada con relaciones más cortas y un enfoque más 'racing').

La gama está compuesta por los niveles de acabado Modern Line, Sport Line y paquete M. Desde el más básico, se incluyen de serie elementos como ocho airbags, asistente de frenada, ayuda al arranque en pendiente, cinturones con sensores pirotécnicos y limitadores de fuerza, control de estabilidad, de tracción, de frenada en curva, dirección asistida electromecánica, ISOFIX, indicador de pinchazos, etc...

Antes de contaros cómo se mueve, nos acercamos a su silueta. Ante nosotros, un coche con 4,42 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,42 metros de altura. A saber, es más largo y ancho frente al extinto Serie 1 Coupé al que releva, modelo sobre el que está basado y con el que comparte tanto motores como ciertos elementos de equipamiento.

Para conocerlo mejor, accedemos a su interior, donde encontramos un puesto de conducción que evoca al Serie 1 Coupé. Pero es en las plazas traseras donde encontramos una habitabilidad ligeramente superior. A ellas accedemos de forma cómoda y sencilla, gracias a un sistema de reglaje eléctrico que facilita la operación de adelantar la banqueta delantera. Luego, basta con elevar un tirador y ya tendremos un generoso espacio de acceso.
Como su propio nombre indica, el M235i equipa el paquete M (de ahí la consonante antes de la numeración). La deportividad emana por los cuatro costados. Estéticamente, el 'M' que testamos en el circuito de Las Vegas mostraba de un vistazo sus señas de identidad: una carrocería rebajada (debido a la suspensión específica) y numerosos elementos decorativos que anuncian a un deportivo en potencia bajo ese 'cuerpo' tan particular. ¿Ejemplos? Las pinzas de freno 'M' o los neumáticos 225/40 R 18 delante y 245/35 R18 detrás (opcionalmente se pueden equipar gomas de 19'').

Arrancamos… y al circuito
Llega el momento de probarlo. Antes de 'quemar' el circuito, damos una vuelta por el centro de Las Vegas con él. De camino a la 'ciudad del pecado', se nos destapa como un coche apto para el día a día. Realmente no es incómodo, a pesar de sus reglajes deportivos específicos.

Si ponemos la suspensión en modo Comfort, el coche irá como la seda en cualquier autovía. Si, además, pasamos a algunos de los modos Eco Pro, entrarán en juego la navegación a vela y una serie de mejoras firmadas por EfficientDynamics que lograrán un consumo récord para un coche con unas prestaciones tan brutales. Y es que sus cifras son de contraste, porque es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos; pero también homologa un ciclo mixto de 7,6 l/100 km, con unas emisiones de 176 g/km. ¿No está nada mal, verdad?

Y llega la hora de disfrutar el M235i en circuito. Lo hacemos en Las Vegas Motor Speedway. Primero nos adentramos en el trazado interno, donde las sucesiones de curvas son pan comido para el pequeño BMW. Incluso con signos de fatiga en las ruedas y en sus pinzas de freno M azules (nos tocó el último turno), el coche no dio signos de 'perder la cabeza' en ningún momento.

Pisó por dónde queríamos en cada zigzag, con un aplomo tranquilizador, sin perder un ápice de tracción, haciendo gala de una dirección ultra precisa (contábamos con la servoeléctrica opcional) y un cambio inmediato a cada golpe de leva (también equipaba la transmisión automática de ocho marchas optimizada con relaciones más cortas).

Para terminar la jornada, unas cuantas vueltas al óvalo de este santuario de la NASCAR. No es muy normal que una marca nos permita semejante barra libre con un coche de calle. Pero ya no es que en BMW se jacten de haber construido un coupé deportivo... es que están muy seguros de este producto. Varios giros peraltados después, y tras algún adelantamiento para comprobar la capacidad de acelerar del coche al más puro estilo 'yankee', dimos por terminada la sesión, con ganas de que el M235i llegue a España para probarlo en profundidad... y contaros mucho más sobre él.