Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

El McLaren P1 GTR, exprimido a fondo en circuito, su verdadero hábitat natural.

Los dos únicos asientos del McLaren P1 GTR presentan las formas y ergonomía típicas en un coche de competición.


La lucha contra el viento y sus inconvenientes... el McLaren P1 GTR es toda una joya del más avanzado y minucioso trabajo aerodinámico.

800 caballos de potencia

Aston Martin Vulcan: en erupción

La marca ha preparado un intenso programa de entrenamiento para sus compradores


Solo podrá disfrutarse en circuito

Aston Martin no podía faltar en el salón de Ginebra de marzo y para la ocasión han preparado el superdeportivo más extremo que jamás hayan fabricado. El Vulcan es una fiera de más de 800 caballos capaz de empequeñecer al mismísimo One-77, el modelo más poderoso salido de las instalaciones de la firma en Gaydon.

El Vulcan tiene otro planteamiento totalmente distinto al del One-77, aunque será tan exclusivo o más. Se fabricarán solo 24 unidades que se ofrecerán a los clientes más selectos de Aston Martin que accederán con este coche a una experiencia de conducción superior.

Porque el Aston Martin Vulcan nace para ponerle las cosas difíciles a los deportivos más vibrantes del mercado. Hablamos de monstruos como el Ferrari FXX K o el McLaren P1 GTR... porque como el italiano y el británico, el Vulcan solo podrá disfrutarse en circuito. Eso sí, para su propulsión, Aston Martin no ha recurrido a tecnología híbrida.

Para hacer frente a los más de 800 caballos que desplegará el V12 de siete litros (situado en posición central delantera), que ha sido exprimido como nunca en la historia de la marca inglesa (las cifras definitivas de prestaciones se publicarán más adelante) Aston Martin ha preparado un intenso programa de entrenamiento para sus compradores, que incluye acceso a simuladores, pruebas previas con el V12 Vantage S, el One-77 y el Vantage GT4 y sesiones de coaching con pilotos profesionales de Aston Martin Racing, que ha participado activamente en el desarrollo del Vulcan.

relación peso/potencia es mejor que la de los GTE que compiten en Le Mans y en el Mundial de Resistencia de la FIA... Casi nada.

El Vulcan se descuelga con un chasis y carrocería de fibra de carbono, cambio secuencial XTrac de seis velocidades, frenos carbonocerámicos Brembo, suspensiones de tipo push-rod con amortiguadores regulables, igual que sucede con el ABS o el control de tracción. Para completar el conjunto, Michelin ha desarrollado unos neumáticos de circuito para este modelo tan especial.

Basado en la carrocería de furgón de carga de formato medio de la Daily, aunque también estará disponible en otras versiones, incluido un minibús.

Para el manejo de la Iveco Visión se ha elegido un volante de pequeño formato en forma de cuernos, al estilo de los empleados en los aviones.

2,5 millones de dólares

SCG 003 Stradale y Competizione: impacto súbito

Un diseño radical y un concepto que vuelve a los deportivos de los 60 caracterizan a esta creación de Jim Glickenhaus.
Si por algo se caracteriza el Salón del Automóvil de Ginebra es porque da cabida a un buen número de deportivos, digamos, alternativos a los de las grandes marcas. Carroceros y fabricantes artesanales también tienen su cuota de protagonismo en la muestra suiza y una de las creaciones que llamarán la atención desde la próxima semana será este espectacular SCG 003 S.
Este impactante deportivo tiene la firma de Jim Glickenhaus, el creador del Ferrari P4/5 Pininfarina, que ahora se ha embarcado en el proyecto de crear su propio ‘supercar’. El resultado es este SCG 003 (Scuderia Cameron-Glickenhaus) que tendrá una variante de carretera (SCG 003 S, de ‘Stradale’) y otra de competición (SCG 003 C, de ‘Competizione’) que podría incluso participar ya este año en las 24 Horas de Nurburgring.

El SCG 003 pretende ser un súper deportivo simple, ligero y compacto. Por ello, la carrocería se ha construido íntegramente en fibra de carbono, logrando un peso muy ligero que permite adoptar un motor V6 de doble turbo –aún en desarrollo y del que no se han dado detalles-, combinación suficiente para asegurar altísimas prestaciones.

En el caso del SCG 003 C, que ya está en su última fase de desarrollo ya que pronto empezará a competir, el propulsor es un Honda de seis cilindros en V de 530 CV derivado del V6 HPD que se emplea en las competiciones de resistencia. El Competizione está diseñado de modo que, con no demasiadas modificaciones, pueda posteriormente homologarse para su uso en carretera.

El SCG003 S, por su parte, será una realidad a finales de año, ya que es en ese momento cuando están programadas las primeras entregas. No será barato precisamente, ya que las primeras estimaciones apuntan a que su precio rondará los 2,5 millones de dólares.

Premio entregado en Ginebra

Volkswagen Passat, "Coche del año 2015" en Europa

Presentado en Ginebra

Lamborghini LP 750-4 Superveloce: espectacular y emocionante


Lamborghini ha presentando el LP 750-4 Superveloce estos días en el Salón de Ginebra. La rueda de prensa donde fue presentado el coche pudo verse en directo a través de Internet (live.lamborghini.com). Si de por sí ya era algo espectacular, esta versión que han traído a Ginebra, es emocionante. Como bien dice el nombre, el Superveloce es el más potente: 750 caballos, que superan con creces a los 700 de la versión normaI.

El V12 atmosférico ha sido ligeramente modificado para conseguir ese incremento de rendimiento, que se logra a base de incorporar un nuevo escape y con la modificación en el sistema de regulación variable de válvulas. El resultado son unas prestaciones estratosféricas: un 0-100 en 2,8 segundos y una velocidad máxima superior a los 350 km/h. La reducción de peso de 50 kilos (hasta 1.525) también ayuda a conseguir estos números.

Otra de la claves del Superveloce es su eficiencia aerodinámica mejorada, no solo en cuanto a la generación de apoyo aerodinámico, sino también en la reducción de la fricción con el aire y en la refrigeración de los elementos mecánicos, algo especialmente visible en el nuevo paragolpes delantero con tomas de aire sobredimensionadas. El ala trasera es regulable (se ajusta manualmente en tres posiciones) y el difusor posterior es nuevo. El resultado: un 170 por ciento más de downforce respecto al Aventador convencional.

Para el chasis, Lamborghini apuesta por una suspensión magnética de control continuo de los amortiguadores (en configuración push-rod) y una nueva dirección electromecánica . Va calzado con gomas Pirelli PZero Corsa sobre llantas de 20 pulgadas delante y 21 detrás con frenos cerámicos.

El cockpit hace honor a esta denominación, ya que su planteamiento es puramente racing. Además de dominar la fibra de carbono (el material principal de la carrocería), también se aplica por primera vez en un 'Lambo' de producción el material denominado Carbon Skin, con propiedades especiales de ligereza y robustez. El toque tecnológico lo pone el nuevo cuadro de instrumentos, totalmente digital, con parámetros deportivo, como un medidor de fuerzas G o el display de revoluciones