Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Para octubre desde 32.900 euros

Nissan 370Z 2015: deportividad en estado puro

Tres niveles de acabado diferentes: coupé, GT y Nismo


Motor gasolina V6 3.7 litros de 328 caballos de potencia


El Coupé y el GT en ocho colores de carrocería y el Nismo en cuatro

Estará homologado para carretera

Koenigsegg Agera RS, 1.176 caballos



Koenigsegg sigue presentado novedades con el Agera RS, una versión más radical y exclusiva que llegará a los 1.176 caballos y de la que solo se producirán 25 unidades. Unas prestaciones solo al alcance de unos pocos elegidos que, aunque también podrán probarlo en las calles, está diseñado especialmente para circuito.

Este superdeportivo de fascinantes prestaciones monta un cinco litros de diez cilindros en V y unos impresionantes 1.176 caballos (20 más que el Agera R). La potencia puede incrementarse si utilizamos etanol E85 como carburante. Aunque las prestaciones no se han publicado, el Agera RS promete mejorar las tremendas cifras del R: aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 2,8 segundos y, a 300, en apenas 21 segundos. La mejora se debe al notable adelgazamiento al que se ha sometido el vehículo y un tratamiento de aerodinámica mejorada que le permita mejorar sus cualidades en circuito, su territorio natural.

El Agera RS contará con elementos aerodinámicos activos, tanto en el frontal, con los 'flaps' móviles en los bajos como en la zaga y su alerón posterior regulable automáticamente. Además, el splitter delantero y los faldones laterales se han optimizado en cuanto a diseño y materiales para generar, en conjunto, mayor apoyo aerodinámico. El Agera RS presume de 450 kilos de fuerza de sustentación adicional cuando rueda a 250 kilómetros/hora.

El Koenigsegg Agera RS es un 'animal de circuito' pero está homologado para circular en carretera y, de hecho, cuenta con elementos que dulcifican su carácter, como el sistema de regulación de altura de chasis para no comprometer los bajos en la circulación diaria o el mejorado aislamiento del interior para un mayor confort de marcha en conducción tranquila.

En su equipamiento de serie incluye doble airbag, techo duro retráctil manualmente, pedales y columna de dirección regulable eléctricamente, asientos con base de carbono, espuma 'con memoria' para adaptarse mejor al cuerpo del conductor y tapicería de cuero, frenos cerámicos, sensor de fuerzas G, alarma y sensor de presión de neumáticos, entre otros elementos.

Sports Series

McLaren 570S Coupe, un superdeportivo para todos los días

El Porsche 911 Turbo y el Mercedes AMG GT están en el punto de mira del McLaren 570S, el coupé británico más accesible de la gama.
McLaren estrena la tercera gama de modelos con el 570S, un coupé deportivo de 562 CV que inaugurará una nueva línea dentro del actual catálogo del fabricante británico. Será el primer modelo de la llamada Sports Series, un escalón por debajo de las Super Series (625C, 650S y 675 LT) y dos por debajo de las Ultimate Series (P1).

Se trata, por tanto, del primer McLaren 'para mortales', aunque de momento la firma de Woking no ha comunicado su precio. Eso no significa que el 570S vaya a estar por debajo de lo que se espera en un modelo como este, ya que tanto a nivel tecnológico como de prestaciones promete no decepcionar.

De hecho, bajo el capó vemos el motor 3.8 V8 biturbo que emplean todos sus hermanos mayores pero con un 30 por ciento de nuevos componente, según desvela McLaren. Su potencia se ha reducido a 562 CV que, aun así, le sitúa por encima del Porsche Turbo, su principal referencia. El propulsor va unido a una caja de cambios SSG de doble embrague y siete velocidades que transmite todo el par motor a las ruedas traseras.

Las prestaciones del 570S son dignas de los rivales a los que se va a medir, con una velocidad máxima de 328 km/h, un sprint de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos (en 9,5 se pone a 200 km/h). Para parar esta bala, un equipo de frenos carbonocerámicos se ofrece de serie, escondidos bajo unas Pirelli PZero Corsa.

El chasis del McLaren 570S se construye a partir de la célula de fibra de carbono MonoCell II (que apenas pesa 80 kilos) que también sirve de base para el P1 y los McLaren Super Series, aunque el resultado final, debido al uso intensivo del aluminio para la carrocería y otros componentes, es un peso de 1.313 kilos, una cifra realmente baja para un deportivo de este calibre. Se ha cuidado tanto este aspecto que incluso el equipo de audio que se ofrece de serie cuenta solo con cuatro altavoces para no aumentar el peso innecesariamente (McLaren asegura que da una buena calidad de sonido).

El interior incluye una consola flotante derivada de la del 650S con pantalla táctil de siete pulgadas en la parte superior y las teclas del cambio en la inferior. La zona central está orientada hacia el conductor, que sigue siendo el protagonista principal del McLaren 570S, que contará con un cuadro de instrumentos que cambia su configuración según el programa de conducción elegido (Normal, Sport y Track).

Eso sí, los reglajes de la nueva suspensión del 570S se han modificado para permitir un mayor confort en el uso diario y la estructura de la cabina también lo hace para que el acceso y salida sean más sencillos. De serie se ofrecerá un interior con asientos de cuero, aunque se mantienen en opción otros de corte deportivo. Eso sí, para quienes busquen más exclusividad, aun a cambio de perder algo de prestación, McLaren ofrecerá un programa de personalización con múltiples opciones estéticas.

Para España la versión 1.2 de 69 CV desde 10.600 euros

Fiat 500 Vintage '57, tributo al mito

Solo se producirán 3.500 unidades que ofrecen un equipamiento de serie completo


Se comercializará en toda Europa y estará disponible en 12 colores de carrocería

Disponible exclusivamente en la versión berlina, la nueva serie especial Vintage '57, de la que solo se producirán 3.500 unidades, ofrece un aspecto retro que evoca algunos rasgos del histórico vehículo como el color de carrocería azul pastel, combinado ahora con el blanco del techo, el alerón, la antena y los retrovisores, y la tapicería en piel Poltrona Frau color tabaco o, como alternativa, color cuero.
Utiliza los logos históricos Fiat en el exterior y en el volante, y adopta la franja blanca del salpicadero y de las llantas de aleación de 16 pulgadas blancas y cromadas que rememoran los neumáticos de antaño.

El homenaje al pasado se limita a la estética. De hecho, el Fiat 500 Vintage '57 ofrece un equipamiento de serie completo: climatizador manual o automático en función de los mercados; el sistema manos libres Blu&Me con tecnología Bluetooth, reconocimiento por voz, reproductor de archivos de audio digitales mediante puerto USB y conector AUX, y software eco rive; la autorradio CD+MP3; el ABS con EBD; los siete airbags; el sistema Start&Stop y el ESP con ASR/MSR, HBA y Hill Holder.

Comercializado en toda Europa y disponible en 12 colores de carrocería, el nuevo 500 Vintage '57 presenta algunas diferencias en las motorizaciones y equipamientos, de serie y opcionales, para satisfacer las necesidades de cada país. En la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África), el cliente puede elegir entre los motores de gasolina 1.2 de 69 CV, 0.9 TwinAir de 65 CV, 0.9 TwinAir de 85 CV y 0.9 TwinAir de 105 CV, además del diésel 1.3 MultiJet de 95 CV. En España estará disponible a mediado de abril solo en la versión 1.2 de 69 CV por 15.200 euros de precio de tarifa y que pueden quedar en 10.600 acogiéndose al plan PIVE y a la financiación de la marca.

La nueva serie especial completa la gama 2015 del Fiat 500, que ahora cuenta con dos configuraciones (berlina y cabrio), cuatro equipamientos (Pop, Lounge, S y Vintage '57), dos cambios (manual o Dualogic) y seis motorizaciones (a los motores del Vintage '57 se añade el 1.2 69 CV EasyPower de gasolina y GLP).

El Fiat 500 Vintage '57 recuerda al mítico utilitario que, desde 1957 y hasta 1975, contribuyó a motorizar un país que evolucionaba rápidamente, convirtiéndose en un automóvil de culto del que se vendieron unos 3,9 millones de unidades.
Un automóvil que fue pionero en hacer accesible el privilegio de la movilidad, y todo ello en menos de tres metros de longitud. El 500 de 1957 estaba equipado con un motor de dos cilindros de bajo consumo de 479 cm3 de 13 CV, que permitía alcanzar una velocidad máxima de 85 km/h.
El Centro Storico Fiat de Turín, en el edificio art nouveau de la calle Chiabrera , acoge desde 1963 una exposición permanente que ilustra el nacimiento y desarrollo tecnológico, social y económico de la Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fiat).

Allí también se exponen una gran colección de automóviles, objetos, maquetas, carteles publicitarios y un enorme patrimonio documental. Entre otras cosas, se han reproducido algunos entornos relacionados con el emblemático 500, como la línea de montaje de Mirafiori, tal como era en los años cincuenta, o la oficina del famoso Dante Giacosa que diseñó el Nuevo 500 en 1957.

Medio siglo después del lanzamiento de la primera edición del modelo, en 2007 Fiat volvió a fabricar un nuevo Fiat 500. Por primera vez, un automóvil presentaba una gama de motorizaciones que respondía a los más estrictos parámetros ecológicos y de seguridad incluso antes de su entrada en vigor. Ya cumplía con la legislación Euro 5, el 500 fue el primer compacto -en tan solo 3,5 metros de longitud- que obtuvo las cinco estrellas EuroNCAP, además de ser el primero en brindar siete airbags de serie y ESP disponible en toda la gama.

Fabricado desde 2007 en Polonia y desde 2010 también en Toluca (Méjico), en la actualidad el Fiat 500 se comercializa en más de 100 países de todo el mundo.

"A ocho años de su lanzamiento, nos explica Luca Napolitano, ahora máximo responsable de la marca Fiat en Europa, Oriente Medio y África (EMEA) , "el 500 ha registrado un nuevo récord de cuota de mercado en Europa, tocando el 16% del segmento en 2014 y espero que la versión Vintage se venda muy bien en España".

Porsche Boxster Spyder, clásico a la par que moderno

Motor seis cilindros de 3.8 litros y 375 caballos que pasa de 0 a 100 en 4,5 segundos


Incluye elementos de diseño que recuerdan a algunos legendarios deportivos de la factoría


Saldrá a la venta en julio y su precio en España será de 92.442 euros

A partir de diciembre

El Toyota RAV4 celebra sus 20 años con una versión híbrida

La versión mixta incorpora un motor de gasolina de 2.5 litros y un otro eléctrico con tracción total electrónica

El Toyota RAV4 cumple este año 20 primaveras, y para celebrarlo la marca japonesa lanzará a partir de diciembre un nuevo modelo con cambios estéticos y, lo más importante, con una versión híbrida.

La gama 2016 del todocamino se ha presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York, donde también se ha dado a conocer que la variante híbrida no se comercializará hasta principios del próximo año.
frontal renovado, en el que destacan los faros delanteros Led. Lateralmente, se ha instalado una nueva moldura que da un aspecto más fluido al perfil del vehículo. Y en la parte trasera dispone de faros combinados de nuevo estilo y de paragolpes actualizados.

Dentro del habitáculo, el vehículo ha experimentado una mejora de la calidad de los materiales, ya que se introducen nuevos indicadores combinados, así como una pantalla TFT a color y también materiales blandos al tacto.

La versión híbrida de este modelo incorpora una unidad con motor de gasolina de 2.5 litros que opera sobre las ruedas delanteras y un motor eléctrico que accionará el eje posterior y que, por tanto, será el generador de la tracción total electrónica. El fabricante japonés no ha revelado datos sobre el rendimiento de su nueva versión de propulsión mixta, pero asegura que ofrecerá más potencia y mejor aceleración con menos consumos que el RAV4 convencional.
Además, Toyota ha explicado que la tracción integral aporta una mayor seguridad y estabilidad en superficies resbaladizas, al tiempo que hace posible remolcar una carga de 1.650 kilogramos. Asimismo, el RAV4 híbrido cuenta con sistema de control de balanceo de remolque.

En términos de tecnología también ha mejorado. Monta un monitor de visión panorámica de 360 grados, así como alerta de cambio involuntario de carril, luces largas automáticas, asistencia de señales de tráfico, control de crucero adaptativo o sistema de precolisión mejorado.

El nuevo RAV4 estará disponible en Europa a partir de diciembre, mientras que el nuevo RAV4 hybrid AWD llegará a los concesionarios europeos a principios de 2016.

Iveco ha desarrollado un nuevo vehículo laboratorio, denominado Vision, que supone un adelanto de lo que serán los vehículos comerciales del futuro.

Según informó la firma en un comunicado, este modelo establece su "hoja de ruta" en lo referente a innovaciones de ayudas y apoyos a la conducción, así como en ayudas a la productividad, seguridad y desarrollo de tracciones alternativas.

El nuevo Vision ha sido desarrollado como un vehículo de reparto que incorpora elementos que ya han sido introducidos en algunos vehículos de la gama actual y con otros que se montarán en las futuras generaciones de modelos.

Diseño innovador y visibilidad total

La visibilidad está potenciada por amplias superficies acristaladas, montantes anteriores transparentes y un techo, también transparente, sobre el que se sitúan paneles fotovoltaicos. Una cámara posterior y dos laterales sustituyen a los espejos retrovisores. Las imágenes que recogen estos sensores ópticos se muestran al conductor en una pantalla situada en la parte delantera superior del habitáculo y garantizan una completa visión de la zona posterior del vehículo y de su entorno.

La puerta lateral corredera permite el acceso al puesto de conducción y a la zona de carga en un habitáculo sin paredes divisorias. De este modo, se agiliza la manipulación de las mercancías y se mejora la ergonomía del trabajo. La parte inferior del portón trasero se transforma en una plataforma para facilitar la entrada y salida de la zona de carga. Las paredes interiores incluyen estantes adicionales, que ayudan a almacenar los paquetes y objetos de pequeño tamaño.

Un sistema de gestión de la carga por sensores permite identificar los paquetes para colocarlos de la forma más adecuada en el interior del vehículo. También se pueden incorporar innovadores dispositivos de sujeción, unas bolsas hinchables y flexibles que protegen las mercancías frágiles e impiden que se muevan.

La compañía asegura que el transporte del futuro deberá respetar el medio ambiente, al tiempo que tendrá que ofrecer a los profesionales soluciones de negocio eficaces, por lo que deberá pasar de ser un vehículo de reparto a una plataforma móvil de distribución.

El Iveco Vision representa una evolución de la tecnología Dual Energy, que se puede utilizar con dos tipos de tracción, una 100% eléctrica y otra híbrida, que logra una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de hasta un 25%.

Este vehículo ha sido construido con materiales ligeros y de alto rendimiento, lo que hace que la masa total sea hasta un 30% inferior a la de un comercial estándar, mientras que también monta soluciones innovadoras como un techo fotovoltaico, ajuste automático de la presión de los neumáticos en función de la carga, una gestión del modo de conducción o luces adaptativas.

Asimismo, este 'concept' ofrece tecnologías de seguridad similares a las que utilizan los turismos como control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, detección de objetos y peatones, alerta de cambio de carril o sistema de freno de emergencia, entre otros.

Salón de Shanghai

Citroën Aircross Concept: el heredero SUV del Cactus

Contará con todas las innovaciones tecnológicas y de seguridad del Cactus con un diseño que evita las formas agresivas.
Citroën presentará en Shangai su nuevo concept car, un SUV que tendrá como base principal el diseño del exitoso Cactus. Bajo el nombre Aircross, este coche no destila ni un ápice de agresividad, ya que se ha preferido darle una personalidad equilibrada con formas fluidas y poco angulosas.

El Aircross Concept es algo más grande y poderoso que el C4 Cactus, ya que mide 4,58 metros y tiene 2,1 de ancho. La parte delantera presenta un nuevo diseño chevron y un sistema de iluminación de dos niveles, que apareció por primera vez en la última generación C4 Picasso . En la parte trasera , las nuevas luces 3D -efecto tienen una alta tecnología y el aspecto gráfico enfáticamente.

Citroën ha desarrollado para su Aircross la tecnología Airbump del C4 Cactus. Mientras que la tecnología Airbump está diseñada para proteger el cuerpo del coche de golpes y rasguños, la tecnología 'Alloy Bump' protege el vehículo de choques laterales con su relleno visible. El 'aleación Golpes' se realizan utilizando un altamente absorbente estructura de nido de abeja de aluminio, que se utilizó por primera vez en los deportes de motor, y combina la protección, ligereza y estilo.
Será un coche de motorización híbrida con un propulsor 1.6 THP de 221 CV y 275 Nm junto a un motor eléctrico de 96 CV. Con esta combinación, el vehículo cuenta con una gran potencia sin olvidarse de la ecología, ya que el coche en modo eléctrico -ZEV mode- puede recorrer hasta 50 km.

Gracias a su motorización híbrida, el coche tendrá un consumo mixto de 1,7 l/100 km según Citroën y será capaz de pasar de 0 a 100 en 4,5 segundos. En cuanto a emisiones, este coche conseguirá, según la marca, unas cifras irrisorias: 39g/km.

El coche está enfocado a ofrecer confort a los pasajeros, tanto si es uno como si son varios. Está equipado con dos pantallas HD de 12 pulgadas, una de las cuales se mueve por el salpicadero para que todo el mundo pueda tener acceso a ella. Además, cada asiento está equipado con altavoces y micrófonos para fomentar el diálogo entre los ocupantes.

En cuanto a los pies, este Aircross calza neumáticos 275/42 R 22 diseñados exclusivamente para el coche por Continental. Estas gomas cuentan con un patrón único para mejorar la tracción en las superficies más exigentes. El llamativo diseño de las ruedas destaca las capacidades todoterreno de la Citroën Aircross.