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Chincheta Autor Tema: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING  (Leído 1988998 veces)

21/07/2015, 20:32Respuesta #5700

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

« Respuesta #5700 en: 21/07/2015, 20:32 »
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21/07/2015, 20:33Respuesta #5701

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

« Respuesta #5701 en: 21/07/2015, 20:33 »
Se podrá pedir desde el mes de agosto

Un 'monstruo' por un precio de 272.975 euros

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Mercedes-Benz ha anunciado que admitirá pedidos de su todocamino G 500 4x4² a partir del 3 de agosto, con un precio de partida de 272.975 euros, aunque las primeras unidades estarán disponibles a partir de enero de 2016.

Para este todoterreno se toma la cadena cinemática para tracción integral con ejes pórtico del G 63 AMG 6x6, se suprime un eje y se combina el conjunto con un nuevo tren de rodaje variable y la carrocería de serie de la Clase G, explica el fabricante alemán en una nota de prensa.

21/07/2015, 20:35Respuesta #5702

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

« Respuesta #5702 en: 21/07/2015, 20:35 »
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Este G 500 equipa una mecánica V8 totalmente nueva, con 4 litros de cilindrada, inyección directa y sobrealimentación biturbo, que rinde una potencia de 422 caballos (310 kW).

El bloque motor de este V8 se fabrica utilizando una aleación de aluminio que garantiza máxima resistencia, unida a un peso propio especialmente bajo.

Las camisas de cilindros en tecnología Nanoslide ostentan una dureza dos veces mayor que la de las camisas convencionales de fundición gris. Al mismo tiempo, minimizan la fricción interna y con ello la demanda de combustible y alcanzan una enorme durabilidad.

Nanoslide, recuerda el fabricante, es una tecnología desarrollada a partir del año 2000 por Daimler, utilizada con éxito y fiabilidad desde 2006 en más de 200.000 motores.
Los turbocompresores no se montan en el exterior de las bancadas de cilindros, sino en el espacio en V en el interior de las mismas.

Además, dos tubos de escape dobles laterales, situados a ambos lados por delante de las ruedas traseras, "modulan el sonido característico del motor del G 500 4x4²".

La marca también ha puesto de relieve que el mayor ancho de vía de los ejes pórtico en comparación con el vehículo de serie (+ 299 mm), las llantas de 22 pulgadas con neumáticos de formato 325/55 R 22 y el sistema de amortiguación variable con modo deportivo otorgan a la Clase G de alta gama un gran dinamismo al circular en curvas a pesar de su centro de gravedad más elevado.

En este sentido, Mercedes-Benz ha destacado que los ejes pórtico desarrollados por la compañía constituyen el elemento técnico más destacado del G 500 4x4² ya que, a diferencia de los ejes rígidos convencionales, las ruedas no se sitúan a la altura del centro del eje, sino más abajo, ya que están unidas a él por engranajes pórtico en los extremos de los ejes.
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De esta forma, la altura libre sobre el suelo aumenta a 450 milímetros y la profundidad de vadeo -o casi de inmersión- a unos 1.000 milímetros.

Por otro lado, el tren de rodaje cuenta con el nuevo sistema de amortiguación variable, "un equipo derivado de los bólidos utilizados en los rallies". Así, cada rueda cuenta con dos conjuntos muelle-amortiguador guiados en paralelo y un conjunto muelle-amortiguador trabaja de forma convencional con líneas características de amortiguación fijas.

Respecto a los neumáticos, para este todoterreno están disponibles los Mud Terrain (M/T) de dimensiones 37 x 12,5 x 18 pulgadas con llantas especiales beadlock para trayectos difíciles fuera de asfalto.

21/07/2015, 20:36Respuesta #5703

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5703 en: 21/07/2015, 20:36 »
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En cuanto al interior, los laterales de los asientos, los reposacabezas, el tablero de instrumentos, la consola central y los apoyabrazos en las puertas son de cuero designo negro con costuras blancas, y la superficie de los asientos y los paneles de las puertas esta tapizados con microfibra Dinamica.

El departamento de desarrollo de la Clase G de Mercedes-Benz, con sede en Graz (Austria), es el centro de referencia para este modelo y el responsable del desarrollo y seguimiento de la producción en serie de este todoterreno.

21/07/2015, 20:38Respuesta #5704

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5704 en: 21/07/2015, 20:38 »
Entregada la primera unidad

VÜHL 05, el deportivo mexicano ya es una realidad

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Se presentó en 2013 de la mano del piloto Esteban Gutiérrez y dos años después ya es una realidad. El VÜHL 05, un radical biplaza deportivo diseñado y fabricado en México, ya rueda en su versión de producción.

La primera unidad ha sido entregada a su propietario, un coleccionista mexicano, que ha desembolsado las 59.995 libras (más de 86.000 euros) que cuesta este espectacular modelo que, por el momento, solo se venderá en su país de origen, aunque este mismo año VÜHL tiene previsto abrir distribuidores en los mercados de Oriente Medio, como Kuwait, Qatar, Emiratos Árabes, Omán, Arabia Saudi y Bahrein.

El VÜHL 05 es un deportivo extremo. No en vano los 285 CV de su motor 2.0 turbo Ecoboost de origen Ford apenas tienen que mover 695 kilos de peso, lo que le permite firmar prestaciones de infarto. Acelera de 0 a 100 en menos de cuatro segundos y su velocidad máxima es de 240 km/h... Velocidad que se vive con la máxima de las sensaciones ya que el VÜHL 05 es un coche descubierto y carece de parabrisas, por lo que hay que conducirlo con casco.

Para su llegada a Europa aún habrá que esperar, al menos hasta el año que viene ya que la prioridad de la compañía es atender los pedidos de los países árabes, aunque en breve tiene previsto establecer un distribuidor en Gran Bretaña.



21/07/2015, 20:39Respuesta #5705

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5705 en: 21/07/2015, 20:39 »
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21/07/2015, 20:40Respuesta #5706

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« Respuesta #5706 en: 21/07/2015, 20:40 »
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30/07/2015, 20:55Respuesta #5707

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5707 en: 30/07/2015, 20:55 »
Morgan lanza una edición limitada de la versión AR del Plus 4

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El fabricante de deportivos Morgan ha lanzado una edición limitada a 50 unidades del modelo Plus 4 para conmemorar que cumple 65 años de producción.

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Cada uno de Morgan AR Plus será montado de forma artesanal y afinado por los técnicos de AR Motorsport de Morgan.

El motor elegido para estas unidades es el 2.0 Cosworth que desarrolla una potencia de 225 CV. Además cuentan con una suspensión completamente nueva respecto a un Plus 4 normal, equipan amortiguadores ajustables, un nuevo sistema de frenado y un chasis revisado.
Para garantizar el confort en la conducción, los técnicos de AR Motorsport han reforzado la insonorización de este biplaza y han rediseñado el tablero de instrumentos

30/07/2015, 20:57Respuesta #5708

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5708 en: 30/07/2015, 20:57 »
Vía libre al Urus

El Lamborghini Asterion, al congelador

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El Lamborghini Asterion, llamado a ser el primer híbrido de la marca del toro y cuya producción en serie parecía cercana, se quedará sólo en un ejercicio «de que Lamborghini es capaz de tener un coche que mantenga el ADN deportivo de la marca pero que emita menos de 100 gramos de CO2 al poder circular hasta 50 kilómetros en modo completamente eléctrico».

Esta idea no la ha dicho un cualquiera sino el mismísimo Stephan Winkelmann, presidente de Lamborghini, quien hasta hace poco prácticamente daba por hecho que el Asterion sería el próximo modelo de la firma del toro.

30/07/2015, 21:00Respuesta #5709

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5709 en: 30/07/2015, 21:00 »
Un Asterion cuyo concept pudimos ver en París y cuyas formas aunque diferentes del Aventador y del Huracán y no tan Lamborghini, no eran nada estridentes y podrían perfectamente ser las de un modelo de calle y no las de un concept.

El Asterion además sería el anti-LaFerrari de Ferrari. Aunque Lamborghini no habría confirmado la potencia conjunta de los motores de combustión y eléctricos del Asterion, estaría en el entorno de los 910 caballos (como indica su nombre, Asterion LPI 910 4 (donde 910 serían los caballos y el 4 aludiría a la tracción integral a las cuatro ruedas.

El propulsor de combustión sería un V10 de 5,2 litros del Huracán que daría 600 caballos, mientras que los dos motores eléctricos alojados sobre en el eje delantero aportarían algo más de 300 para dar la mencionada potencia conjunta. Todo ello engranado por una caja automática de doble embrague de siete velocidades.
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Y según Lamborghini el Asterion es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3 segundos y eso que el sistema híbrido aportaría 250 kilos más de peso al Asterion, que la marca ha compensado con el uso indiscriminado de la fibra de carbono por todo el prototipo junto a diversas aleaciones de materiales ligeros.

De hecho el Asterion cuenta con una velocidad punta de 330 kilómetros por hora, siendo capaz de circular en modo eléctrico a 129 km/h. La misma velocidad a la que puede ir un Golf GTE, un Audi A3 eTron, el Porsche Panamera SE Hybrid o el mismísimo Porsche 918.
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30/07/2015, 21:05Respuesta #5710

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5710 en: 30/07/2015, 21:05 »
Listo en 2016 con más de 800 CV

Aston Martin Vulcan: erupción inminente

Motor V12 atmosférico desarrollado por Aston Martin Racing.


Tres niveles de potencia: 600, 700 y más de 800 caballos.


24 unidades cuyos dueños serán entrenados como pilotos.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marca.com/imagenes/2015/07/27/motor/modelos-coches/1438026035_extras_noticia_foton_7_1.jpg
Hasta el momento conocíamos pocos detalles del futuro superdeportivo de Aston Martin, un coche exclusivamente para circuitos a la altura de otros 'hypercars' no matriculables como el Ferrari FXX K o el McLaren P1 GTR. Ahora, en Marca Motor hemos tenido acceso a todos los detalles de la bestia de Gaydon.

El Vulcan es un deportivo absolutamente radical en lo estético, pero con algo especial en su planteamiento, ya que se ha intentado hacerlo relativamente asequible (en cuanto a conducción, que no en cuanto a precio, ya que se habla extraoficialmente de 2,5 millones de euros por unidad) para los 24 'gentlemen driver' que se harán con esta serie limitadísima.

El propulsor ha sido desarrollado por Aston Martin Racing sobre la base del V12 del Vantage GT3 de competición, aunque con la cilindrada aumentada de 6 a 7 litros y muchos cambios en sus partes móviles, con bloque, pistones y cigüeñal nuevos y una centralita electrónica firmada por Cosworth. Eso sí, nada de hibridación: el Vulcan es un atmosférico a la vieja usanza.

Para conseguir la mejor dinámica posible, este nuevo V12 (que no tiene nada que ver con el del One-77) se ha retrasado hasta situarse completamente por detrás del eje delantero. Aunque no nos han comunicado su potencia máxima exacta (sólo se ha revelado que tendrá más de 800 caballos) sí que sabemos que se establecerán tres niveles de rendimiento: más de 600 CV, más de 700 CV y potencia máxima.

El conjunto propulsor del Aston Martin Vulcan lo completa una caja de cambios secuencial de 6 velocidades firmada por Xtrac, de apenas 70 kilos de peso y situada en el eje posterior con desarrollos de cambio específicos, incluido una marcha final que permite al Vulcan superar las 200 millas por hora (322 km/h) de velocidad punta. Se opera mediante levas situadas en el propio volante.

Chasis y aerodinámica de carreras

Las suspensiones del Vulcan son de tipo 'push rod' con dobles triángulos en ambos ejes, amortiguadores regulables individualmente en cuatro niveles y estabilizadoras también ajustables.

La aerodinámica también es un punto clave en un coche de carreras. En el Vulcan todo se entrega a este apartado. De ahí que los escapes (de titanio e inconel) tengan salida lateral, de forma que no interfieran en la acción del difusor trasero. El splitter delantero es bajísimo y el enorme alerón trasero ajustable completa un conjunto capaz de generar 1.362 kilos de 'downforce' a máxima velocidad (324 kilos a 160 km/h). Con esa cifra sería capaz de rodar boca abajo, aseguran en la marca inglesa…

Para parar al Vulcan, Aston Martin se encomienda a Brembo, que ha dispuesto un equipo de frenos cerámicos de 380 y 360 mm con tecnología derivada de la Fórmula 1 y un sistema ABS regulable desde el volante en hasta 11 posiciones en función de la sensibilidad del piloto. Se esconden bajo llantas APP-Tech de 19” que calzan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de 305 y 345 mm. de sección delante y detrás respectivamente.

La carrocería también esconde algunos detalles curiosos. Por ejemplo, la cúpula delantera está hecha en policarbonato, un material un 50% más ligero y 250 veces más resistente que el cristal y que permite crear esa forma de carlinga de avión que redundará en una mejor visión para el piloto. La tecnología LED está presente en todos los indicadores, entre los que destacan los espectaculares pilotos traseros inspirados en el concepto DP-100 diseñado para un videojuego.

Dentro se esconde un habitáculo con dos asientos de carbono firmados por Recaro (regulable para el piloto y fijo para el instructor o cualquier otro acompañante) protegido con una jaula antivuelco ultraligera (pesa apenas 32 kilos) acorde con las normas FIA de seguridad.


Aston Martin Vulcan: erupción inminente

Una unidad totalmente funcional ya ha rodado en Goodwood, Snetterton y Spa.

Los pedales y la columna de dirección son ajustables y el volante, también de carbono, está construido en colaboración con Beru F1 Systems y siguiendo las instrucciones de Darren Turner, el piloto que ha colaborado en el desarrollo del Vulcan. En el volante se encuentra el botón de encendido, el punto muerto, el limitador de velocidad en el pit lane, los ajustes del control de tracción y el ABS, el flash-to-pass, los limpias y, detrás del aro, las levas del cambio.

El piloto dispone de una instrumentación digital suministrada por Cosworth que también cuenta con sistema de adquisición de datos descargables para su análisis posterior (incluido grabación de vídeo), algo fundamental dentro del posterior proceso de formación de pilotos.

Entrenamiento intensivo por todo el mundo

Los 24 únicos poseedores de una unidad del Vulcan serán formados como si de pilotos profesionales se tratara. Gozarán de un programa amplísimo, de tres años de duración, con jornadas de pruebas en Spa, Paul Ricard, Silverstone y Yas Marina y acceso a los simuladores que Darren Turner posee en Banbury.

Los primeros Aston Martin Vulcan con especificaciones definitivas rodarán por primera vez el año que viene en Abu Dabi, aunque desde el próximo octubre empezarán su formación sobre las capacidades del Vulcan en un evento inicial en Paul Ricard.



30/07/2015, 21:06Respuesta #5711

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5711 en: 30/07/2015, 21:06 »
ABARTH 695 BIPOSTO

Abarth 695 Biposto, el utilitario de carreras


“Los domingos en el circuito y los lunes en la oficina” es la síntesis de la filosofía de Carlo Abarth que tiene en el 695 Biposto su máxima expresión. ¿Quieres saber por qué? Sigue leyendo.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos.sport.es/resources/jpg/4/4/abarth-695-biposto-1434486273544.jpg

Abarth es sinónimo de deportividad, de altas prestaciones italianas para ir por la calle.Y el 695 Biposto es su obra maestra. Por tamaño es un utilitario, de hecho está basado en el Fiat 500, pero después de 'sufrir la picadura del escorpión' se ha convertido en un súper deportivo concentrado, en un coche casi de carreras para ir por la calle fiel a la filosofía de Carlo Abarth que os hemos comentado.


¿Y cómo han hecho de un utilitario un coche de 'carreras'? El quid de la cuestión está bajo el capó. Al conocido motor 1.4 T-Jet lo han dotado de una nueva gestión y le han subido la presión del turbo para alcanzar unos impresionantes 190 CV y que junto a sus 997 kilos de peso ofrece una relación peso/potencia de solo 5,2 kg/CV (la mejor de su categoría) y una aceleración 0-100 km/h de nada menos que 5,9 segundos. Impresionante.


Un ancho de vía más grande y una carrocería compacta de penas 2,3 metros de batalla le confiere una agilidad endiablada gracias en parte también a la adopción de piezas heredadas directamente de la competición. El intercooler frontal potenciado, el sistema de escape Akrapovic, los amortiguadores regulables Extreme Shox, el registrador de datos digital MXL, los asientos Abarth Corsa by Sabelt con cinturón de 4 puntos, el sistema de frenos Brembo, las llantas aligeradas OZ de 18 pulgadas y la barra anti vuelco ligera de titanio de Poggipolini son una buena muestra.


El detallazo llega con el cambio de acoplamiento frontal (dog ring) convirtiéndose en el primer coche de carretera en montarlo como alternativa al cambio manual de 5 velocidades con el Kit 'acoplamiento frontal'. Para asegurar la sensación única de un coche de carreras, el cambio de acoplamiento frontal se combina con un inédito mando aligerado en 'H', caracterizado por la típica 'torreta' de aleación ligera, una auténtica joya de la mecánica de precisión, un diferencial autoblocante mecánico y la consola del salpicadero y el túnel de carbono.


Con todo lo que os hemos explicado brevemente ya os podéis imaginar como va este 'utilitario de carreras' cuyo precio se sitúa en unos buenos 40.900 euros.

30/07/2015, 21:09Respuesta #5712

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5712 en: 30/07/2015, 21:09 »
Está basado en el 488 GTB

Ferrari 488 Spider: a cielo abierto por unos 250.000 euros

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Desde hace muchos años los vehículos se conciben como un todo no sólo como una pieza única. De ahí que desde los primeros esbozos de diseño se desarrollan todas las posibles carrocerías. De ahí que apenas un mes después de ponernos a los mandos del Ferrari 488 GTB, la firma del cavallino rampante acabe de mostrar la versión Spider, que es como denomina a los descapotables o cabrios.

Como es evidente, el Spider está basado por completo en el Ferrari 488 GTB con las variaciones propias de la versión, es decir el techo rígido retráctil y la mayor rigidez del chasis.

Ferrari presume de ser la primera fábrica que introdujo el techo duro retráctil (RHT o retráctil hard top por sus siglas en inglés), una solución que en esta ocasión supone un ahorro de 25 kilos. El techo se repliega según la marca fácilmente en dos secciones superpuestas que quedan recogidas sobre el motor en sólo 14 segundos.
En cuanto a la mayor rigidez del chasis, Ferrari explica que iguala a la del 488 GTB gracias al empleo de once diferentes aleaciones de aluminio combinadas con otros metales como el magnesio. La firma italiana afirma que el 488 Spider es un 23% el rendimiento frente a su predecesor, el actual Ferrari 458 Spider.

Además Ferrari asegura que se ha analizado el flujo de aire en el interior del habitáculo. De ahí que la luneta trasera a forma de paravientos puede ajustarse en tres posiciones diferentes para reducir las turbulencias. E incluso, si se baja por completo esta luneta, se puede disfrutar del sonido del motor.

En cuanto a las dimensiones y prestaciones en el 488 Spider son idénticas a las del 488 GTB. Aerodinámica procedente de la Fórmula 1 aparte, la estrella es el motor V8 turboalimentado que da 670 caballos de potencia a 8.000 revoluciones por minuto (rpm), gracias a un par de 760 Nm que se alcanza en séptima velocidad a 3.000 rpm.

Incluso en la celeridad de su llegada al mercado también ha influido el uso de un simulador al estilo de la Fórmula 1 para mejorar las prestaciones a través del feedback de los probadores.
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Así, el 488 Spider acelera de 0 a 100 kmk/h en sólo 3 segundos y recorre un kilómetro desde parado en menos de 19 segundos; alcanzando una velocidad máxima de 325 km/h. Y además sus tiempos de respuesta son un 9% más rápidos que en el 458 Spider y gracias al sistema de control de deslizamiento lateral (SSC2), el 488 Spider es capaz de acelerar un 12% más rápido al salir de las curvas que el 458 Spider.

Por supuesto contamos con el famoso manettino en el volante para disponer de diferentes modos de conducción como ya ocurre en el 488 GTB. Ferrari asegura que es tan fácil de conducir como el 488 GTB, algo que pudimos comprobar en Maranello el pasado mes de julio. Ahora que al poner el modo Race, los 670 caballos necesitan ser domados.

Y en el modo Race será difícil alcanzar los 11,4 litros que Ferrari promete en la homologación con unas emisiones de 260 gramos de CO2.

Ferrari no ha desvelado cuándo estará a la venta. Sí ha dicho que lo mostrará al público en septiembre en el Salón de Frankfurt. Tampoco sabemos el precio que tendrá para España. Si se tiene en cuenta que el Ferrari 458 Spider cuesta 258.000 euros, el 488 Spider no andará lejos de esa cifra.


30/07/2015, 21:11Respuesta #5713

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5713 en: 30/07/2015, 21:11 »
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Gracias a una pintura luminiscente

Un Lexus que se ilumina al ritmo de tu corazón

Lexus ha diseñado un RC F con una característica un tanto especial. A través de un pulsometro que nos atamos al pecho, el coupé japonés es capaz de saber el número de latidos que tenemos en nuestro corazón. A priori parece no haber ningún cambio pero una vez que superamos las 100 pulsaciones el aspecto del coche cambia por completo.

Mediante una cargas eléctricas enviadas a la carrocería, se refleja en el exterior del vehículo el ritmo de nuestro corazón gracias a una capa luminiscente impregnada sobre la base principal. De esta forma, Lexus quiere reflejar las sensaciones que tenemos al montarnos en un coche de este calibre en un circuito, y más de noche, donde las impresiones se agudizan.

En este caso el trazado elegido para la prueba ha sido el Fuji International Speedway que cuenta con una distancia de 4.563 m y un total de 16 curvas. El RC F monta un motor 5.0 V8 de 477 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, consiguiendo una velocidad máxima de 270 km/h.


 

10/08/2015, 20:24Respuesta #5714

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Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING
« Respuesta #5714 en: 10/08/2015, 20:24 »
Probamos el descapotable más rápido

Bentley Continental GTC Speed: ¡soberbio!

El Bentley Continental GT Speed es el descapotable de cuatro plazas más rápido del mundo y el único capaz de hacerte volar a 327 km/h envuelto en un ambiente de lujo máximo. Un coche muy especial.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marca.com/imagenes/2015/08/06/motor/modelos-coches/1438862377_extras_noticia_foton_7_2.jpg

Recuerdo perfectamente la primera vez que pude conducir un Ferrari. Era un 612 Scaglietti de 540 CV y a sus mandos la conducción alcanzaba una nueva dimensión. La relación espacio/tiempo cambiaba por completo respecto a lo conocido en todos los coches que había conducido antes (y fueron muchos e incluso de potencias similares al del ‘cavallino’). El espacio entre curva y curva transcurría en un parpadeo y las referencias de aceleración, frenada... todo cambiaba. Prácticamente fue como aprender a conducir de nuevo.

Esa sensación se ha repetido muy pocas veces desde entonces (y ya hace unos cuantos años de aquella experiencia ‘religiosa’) y una de ellas ha sido a bordo del Continental GTC Speed que ves en estas páginas. Pero no te debería extrañar ya que pese a esa distinguida apariencia de Lord inglés estamos ante el descapotable de cuatro plazas más rápido del mundo. Así lo atestiguan los 327 km/h de velocidad punta que homologa, una cifra impresionante, pero seguramente no tanto como los 4,4 segundos que necesita para hacer el 0-100 km/h, una cifra impresionante para un coche que no por elegante deja de ser un peso pesado: nada menos que 2,5 toneladas. Aun así, acelera como un disparo.

La velocidad es una de sus caras, pero por muy ‘Speed’ que se llame, ante todo es un Bentley. En circunstancias de conducción normales la experiencia también es distinta al resto. A pesar de que llevamos un potentísimo W12 bajo el capó, su sonido apenas se filtra al habitáculo cuando rodamos cubiertos (ideal para disfrutar del equipo de audio que Naim ha diseñado especialmente para Bentley). El silencio es sorprendente, tanto del propulsor como de la aerodinámica, y apenas se filtra el murmullo de los coches que nos rodean por la zona que debería ocupar el pilar B, que en el GTC Speed no existe.


Bentley Continental GTC Speed: ¡soberbio!



Eso habla también muy bien del aislamiento que consigue la capota textil de cuatro capas que, además, queda muy bien integrada en la línea del coche. Eso sí, no es precisamente rápida en su accionamiento ya que se va casi a los 25 segundos para completar toda la coreografía. Cuando la plegamos se abre un nuevo universo de sensaciones, ya que entonces el rugido del W12 se hace mucho más presente, para regocijo del afortunado conductor. Además, va bien preparado para rodar al descubierto al equipar calefacción en asientos y volante y un sistema de ventilación para el cuello que hizo mucho más agradable la gélida sesión de fotos en la sierra de Madrid.

Los 294.441 euros que cuesta pueden parecer excesivos. Pero si lo pensamos bien, un coche que genera una sensación de poderío similar a la de un Ferrari y lo envuelve en el lujo y distinción que caracteriza a Bentley... quizá no haya tantos en el mundo...



FICHA TÉCNICA
MOTOR  Gasolina de 12 cilindros en W con inyección directa y doble turbo.
CILINDRADA 5.998 c.c
POTENCIA :635 CV a 6.000 rpm. 
PAR MÁXIMO 820 Nm a 2.000 rpm.
CAMBIO Automático de ocho velocidades
DIMENSIONES Largo/ancho/alto 4.806/1.944/1.393 mm.
DISTANCIA ENTRE EJES 2,75 m
MALETERO 358 litros
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO  90 litros.
VELOCIDAD MÁXIMA 327 km/h.
ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/H  4,4 s.
CONSUMO MEDIO 14,9 l/100 km.
EMISIONES DE CO2 347 g/km
PRECIO desde 294.441 euros.


 

 

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