Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

Ducati 175 TS (1961 – 1967): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 174,50 cc. Potencia 12 CV a 7200 rpm - velocidad máxima 115 km/h en posición normal.

Ducati 250 Deluxe (1963 – 1972): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. Potencia 20 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales (que en este modelo cubren la batería, e incluyen un filtro de aire), guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales. Para el modelo de 5 velocidades de 1973 , rojo cereza y oro viejo como colores principales. En 1971 fueron importadas a Inglaterra cinco unidades que tenían un acabado negro y los adornos en plata.

Ducati Forza 350 (1976-1983): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 22 CV a 6000 rpm - velocidad máxima 145 km/h en posición normal

Ducati 500 Desmo (1978-1983): Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo inclinado a 10 º respecto a la vertical, potencia 47 CV a 8500 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal

En 1972 se dió el paso más importante en la construcción de ciclomotores de Mototrans: se incorporaba un motor de 4 velocidades y 49, 6 cc. El primer modelo que se fabricó con este motor fue el 50 TS, modelo de carretera con muy buena presencia y mejorado en todos los aspectos: nuevos frenos, suspensiones, potencia, etc

DUCATI
   Modelo: Cadet 48
 Motor :   Monocilíndrico 2T / fabricado por Ducati
   Cilindrada: 47,63 cc
   Diámetro x Carrera: 38 mm. x 42 mm.
   Potencia máxima: 2,5 CV 6000 rpm
   Relación de compresión: 9,5:1
   Refrigeración: Mediante aletas de disipación en cilindro y culata.
 Electricidad:  Encendido: volante magnético MOTOPLAT
   Avance: 
   Tensión/Potencia: 6V 
   Bujía: Bosch W225 T1/ Champion L 85 
   Separación electrodos: 
 Carburador :  Dell´Orto UA-15 S 
   Difusor: 
 

 

En el tema de las producciones de serie, en 1956 nació la primera Ducati 125, en versiones turismo y turismo veloz, y la primera 175 con la distribución por árbol de levas en cabeza, que podía considerarse como una máquina de competición adaptada al uso ciudadano: en la versión sport alcanzaba los 135 km/h y el ingeniero Taglioni puso de relieve que Ducati no había producido una máquina deportiva aumentando las características de un motor normal, tal y como solía hacer en general, sino todo lo contrario, reduciendo las prestaciones de un motor de carreras para adecuarlo al uso normal de la calle. Construyendo una máquina en base a estas consideraciones no se obtenían unos rendimientos excepcionales, pero se tenían las máximas garantías de robustez, duración y seguridad que como es obvio no podía dar una máquina técnicamente llevada al límite de sus posibilidades.
En los años siguientes la producción de serie de Ducati fue enriqueciéndose con diversos modelos, entre los cuales debe citarse el prestigioso «Elite» 200 con motor de 203,7 c.c. y la distribución por árbol de levas en cabeza. En los años sesenta Ducati se había afirmado ya como una de las mejores marcas italianas que exportaba a diversos países y fabricaba en España bajo licencia.