Re: SALON DE INTERMOT Analizamos las motos de 2012-2013

Nueva Honda Gold Wing F6C

Desde el Tokio Motor Show llega esta novedad con la que Honda vuelve a usar la excelsa Gold Wing para dar lugar esta vez a una moto de personalidad diametralmente diferente. De esta manera se apunta al carro de las cruiser excesivas aliviando 70 kg de la Gold Wing: sólo con esto ya estamos en otro escenario dinámico pero lo que más llama la atención es el musculoso estilo de la Gold Wing F6C, una moto que sigue la estela de la F6B pero sobre todo es una reinterpretación de la F6C Valkirya fabricada por primera vez en 1996 para el mercado estadounidense.

Contar con un motor de seis cilindros entre las piernas ya es algo especial pero hacerlo con una moto desnuda es toda una declaración de intenciones. Todo ha sido adaptado a un uso donde el componente urbano va a estar bastante presente y por eso la parte ciclo y la ergonomía se han planteado para lograr ante todo manejabilidad y confort, siempre teniendo en cuenta los 341 kg que tenemos delante.

Por eso el chasis doble viga con múltiples secciones de aluminio se ha reducido al mínimo y se ha unido al motor -que hace funciones portantes- y su bajo centro de gravedad, buscando un buen manejo de la moto en cualquier circunstancia. Para reforzarlo Honda ha incrementado ligeramente las cotas de dirección respecto a la Gold Wing. Otra de las claves la encontramos en una distancia al suelo de tan sólo 734 mm, algo que da mucha confianza al manejar motos de este calibre.
 
Y no se ha olvidado de dotar a la Gold Wing F6C de un buen equipo de frenos para detenerla con total eficacia y seguridad: discos delanteros de 316 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones y asistidos por un sistema ABS de dos canales deberían ser suficientes para una óptima retención.
El motor de seis cilindros es un prodigio de suavidad pero Honda lo ha adaptado a esta nueva personalidad, donde busca disfrutar también de enérgicas aceleraciones. Por eso sus 114 CV han sido “reeducados” para proporcionar fuertes sensaciones a bajos y medios regímenes, con el par como protagonista indiscutible gracias a sus 167 Nm a tan sólo 4.000 rpm. Por eso está dotada de un nuevo airbox y un nuevo filtro de aire que contribuyen al diferente carácter de la F6C. La ubicación lateral de los radiadores es otra de las obligaciones dado el nuevo diseño "desnudo" . Y para la caja de cambios de cinco velocidades se ha elegido un duradero y siempre efectivo cardan.

Más curioso es el sistema de escape con una larga salida cromada por ambos flancos y la particularidad de que el izquierdo tiene más capacidad ( 3,8 litros) que el derecho (3,3). Los ingenieros lo han diseñado para que sea capaz de emitir un sonido bronco a bajas vueltas para ir agudizándose según las revoluciones escalan en el tacómetro.
 
Honda está dando mucha importancia a sus cruiser de gran cili ndrada porque hace muy poco también os presentábamos la nueva CTX 1300, otra moto orientada a público y segmentos muy especiales. Y lo más importante es la intención de rejuvenecer el público objetivo, al menos en lo que a espíritu se refiere porque sus últimas motos "gordas" de verdad seguramente no serán baratas pero tampoco para almas motoristas acomodadas.

Honda Crosstourer: adventure "por la patilla

La maxitrail japonesa destaca por su polivalente planteamiento, algo para lo que las maletas y el baúl trasero son casi imprescindibles. Por eso Honda ha decidido ofrecer ambos accesorios como regalo



Tanto las maletas como el top box cuentan con la calidad garantizada por los accesorios originales Honda. En cuanto a las maletas, estas se colocan directamente en la moto sin necesidad de instalar ningún anclaje. La maleta derecha tiene una capacidad de 35 litros, mientras que en la izquierda, de 39 litros, podremos guardar hasta un casco integral. El top box trasero es extensible y su capacidad va de 32 a 39 litros, por lo que también podremos albergar otro casco integral.
 
Además de esta promoción, podrás beneficiarte también del servicio HondaPlus, mediante el cual, por sólo 250 euros, obtendrás grandes ventajas con la compra de tu nueva Crosstourer, como la ampliación de la garantía oficial de la marca a cuatro años. Como promoción especial de lanzamiento durante este mes podrás financiar también hasta 10.000 euros a 36 meses sin intereses, beneficiándote además del seguro gratis durante el primer año, un chequeo anual gratuito, servicio de moto de sustitución y un 15% de descuento en accesorios.

Suzuki Recursion Turbo Concept

Es un prototipo de moto deportiva de media cilindrada con sorpresa ya que equipa un motor de dos cilindros paralelos turboalimentado

Con 174 kg declarados y una potencia de 100 CV, estamos ante una moto con la suficiente potencia y par (100 Nm) como para proporcionar verdaderas sensaciones deportivas. Su motor bicilíndrico de 588 cc con turbo intercooled es un experimento realmente interesante para una moto de fabricación en serie y vemos la Recursion como una moto futurible.
El diseño es otra de las claves de la Recursion que apuesta por suaves líneas y un envolvente semicarenado. En la parte inferior encontramos la quilla y la salida de escape muy discretamente dispuesta en la misma panza de la moto La parte ciclo es relativamente convencional con un chasis doble viga, horquilla invertida, amortiguador progresivo con botella de gas separada y unos frenos de disco “wave” aligerados al máximo, mordidos por una pinza Brembo de anclaje radial. Llaman la atención las llantas de sólo tres palos cromados y le dan un aire dinámico al conjunto.
 
La deportividad sin excesos, tanto de potencia como de estética hacen que la Recursión sea una moto apetecible para el mundo real, donde poder disfrutar de su motor turboalimentado.

Suzuki GSX-R 1000 Ed. Especial 1 millón

Cilindrada exacta: 999 cc

Por poco más dinero que la edición básica Suzuki pone a la venta esta edición especial conmemorativa con un millón de ventas a sus espaldas. Colores especiales, chapa conmemorativa, barras de horquilla en dorado, y tapa de colín son algunos de los cambios estéticos que esta versión ofrece.

Ducati 1199 Superleggera Tricolore Nero

Para ser tan cara y exclusiva la Ducati 1199 Superleggera se parece demasiado a una Panigale cualquiera; o así piensa el afortunado que ha encargado esta decoración para la suya y nosotros le apoyamos

Además de corroernos por dentro la más absoluta envidia hemos de reconocer que uno de los compradores que espera impaciente a que Ducati le entregue su deseada 1199 Superleggera hace gala de muy buen gusto. Su planteamiento es que parece que “la tiene repe”, pues no en vano la marca de Borgo Panigale sólo ha dado opción de adquirir su más exclusiva superbike a poseedores de alguna de sus más exclusivas deportivas previas, como contamos en el excelente reportaje que dedicamos con motivo de la presentación de la Superleggera en el pasado Salón EICMA de Milán. Y sólo hay al parecer una opción cromática posible.
Así pues este anónimo y envidiado motorista ha tenido el acierto de ponerse en contacto lo antes posible con los estilistas de Tessoart para buscar la manera de llevar a la realidad su idea sobre una Ducati 1199 Superleggera Tricolore Nero, que tome el negro como color base y no recurra al tan manido rojo de la casa para no tener un garaje monocolore tan… soso (¡quién pudiera!).
 
El resultado nos parece genial, no deja de ser un render pero absolutamente detallado y creemos que perfecto una vez que tengan en su poder la exclusiva y ultraligera máquina. Y entonces sí que, como saben las mujeres, gracias al truco del negro además de pesar poco va a parecer más delgada todavía.

Gilera Fuoco 500

El Gilera Fuoco 500 es un megascooter tres ruedas emparentado con el Piaggio MP3 que hace hincapié en su aspecto deportivo para diferenciarse. El motor monocilíndrico de 500 cc entrega 40 caballos que le permiten ofrecer unas prestaciones de alto nivel, apoyado en la seguridad de sus dos ruedas delanteras

Aprilia RSV4 R ABS 2014

La insignia de la marca italiana mejora con nuevas características



De cara a 2014, la máquina italiana presenta nuevos colores para ser más atractiva, nuevos detalles de diseño y el ABS de serie.
 


La Aprilia RSV4 R ABS es la deportiva por excelencia de la marca italiana y toda una referencia a batir. A pesar de que fue actualizada hace poco tiempo y se incluyó el ABS solo en la versión Factory, ahora este sistema antibloqueo de frenos es también de serie en la versión normal RSV4 R, equipando frenos Brembo M430 con ABS Bosch de 9ª generación, que incluye las funciones “Track”, “Sport” y “Rain”.
 
Para 2014, estrena el nuevo color Rosso Formula para las RSV4 R ABS, se ha reducido la altura del asiento en 840 mm, el guardabarros delantero ahora se presenta con un acabado satinado y se ha aumentado en litro y medio la capacidad del depósito de combustible, pasando de 17 litros a 18,5 litros.
 
La versión Factory sigue estando también disponible, con el carenado con los colores del modelo de Superbike y contando con el control de tracción APRC.

2014 Aprilia Tuono V4 R ABS – primera ola Mostrar de la motocicleta de Milán es una experiencia como ninguna otra.



Gracias a la última suite electrónica de APRC-ABS, la Aprilia Tuono V4 R ABS se ha convertido en la moto desnuda más avanzada en la producción de hoy en día, un compañero perfecto para la superbike Aprilia RSV 4 ABS desde que originalmente fue derivado. Desde el principio, la Tuono lució una versión de APRC con funciones limitadas, así que uno nuevo, que incluye el software ABS, significa un avance sustancial en el control y seguridad bajo condiciones extremas.
 
La última suite APRC se deriva directamente de la ganadora tecnología desarrollada para el Campeonato del mundo de Superbike y generalmente se reconoce como el más avanzado y eficaz hoy. Entre otras exclusivas, es el único que cuentan con una función de circunferencia del neumático calibra y control de rotación, y efectivamente incluyan la gestión de motor electrónico multimodo "ride-by-wire". La suite incluye ATC (Control de tracción Aprilia), que ofrece ocho modos de intervención que pueden seleccionarse sobre la marcha gracias a un interruptor tipo rocker en el apretón de la mano izquierda. Lógica de funcionamiento avanzado de ATC detecta el radio de la esquina y la velocidad que van alrededor de él, entonces ajusta el porcentaje de deslizamiento de la rueda trasera para la mejor combinación de rendimiento, el placer y la seguridad en cualquier condición de conducción. Efectivamente proporciona control de tracción máxima alrededor de curvas rápidas permitiendo una cantidad abundante de lentas a la deriva.