Rally de Turquía.

Cuando no es por una cosa, es por otra. Dani Sordo estaba peleando de nuevo en el grupo de cabeza del Rally de Turquía, hasta que sufrió una rotura de suspensión al tocar con una piedra que le retrasó hasta la octava posición. Mientras, los Ford frenaron descaradamente en el último tramo para dejar a Sebastien Loeb el dudoso honor de liderar la prueba, por lo que también abrirá pista hoy.

Dani estaba en la pomada de la lucha por el triunfo. Tras el primer bucle de tres tramos sólo le separaban once segundos del líder, un tiempo que había perdido al hacer un trompo en la última curva del tramo que cerraba esa sección. Pero el cántabro pilotaba con tranquilidad, conocedor de que desde su posición de salida, quinto, en el tramo final podría frenar para quedarse detrás de sus rivales.

Pero la estrategia se vino abajo cuando en el antepenúltimo tramo del día tocó con una piedra en una curva y dañó el tren posterior izquierdo de su Citroën. Hacía un trompo y perdía más de un minuto, hundiéndose hasta la octava posición. "Tendremos que atacar", aseguraba Sordo, que no se rinde e intentará aprovechar su retrasada posición, desde la que encontrará los caminos limpios de gravilla y piedras.

Precisamente ese ha sido el problema de su compañero de equipo y líder del Mundial, Loeb. Los Ford de Latvala (a pesar de sufrir dos pinchazos), Hirvonen y Galli han podido con él a lo largo de toda la jornada, pero en los últimos metros frenaron para dejarle paso hacia el liderato y que de nuevo abra pista hoy y se encuentre con toda la suciedad en la superficie del terreno. La excepción fue Henning Solberg, que sin referencias terminó en una irreal segunda posición.

En Citroën han dado un puñetazo en la mesa. Lo ocurrido en la primera etapa del Rally de Turquía, en la que Sebastien Loeb pasó del quinto al primer puesto tras frenar los Ford en el último tramo para que él abriera pista en la segunda jornada, ha levantado las críticas de la formación francesa. El resultado de este segundo día es que el francés ha perdido el liderato ante Hirvonen y Latvala, los que se frenaron. El enfado es tal que el responsable de la firma de los chevrones, Olivier Quesnel, amenaza con un posible cambio de especialidad de su marca.

En los rallys de tierra el piloto que abre pista está muy penalizado, ya que es el que limpia de gravilla y piedras el trazado a sus perseguidores. Por ello, en las últimas carreras varios pilotos, tras un día jugándose la vida para arañar una décima, frenaban al final para no liderar y abrir pista al día siguiente.

Esta vez Quesnel levantó la voz: "Ahora me va a resultar muy difícil pedir el cheque a mi marca para que siga pagando la participación en un deporte en el que suceden estas cosas". Dado el revuelo que levantó, poco después confirmó que seguirán hasta finales del 2009, "que es cuando expira nuestro contrato con los pilotos". El perjudicado esta vez ha sido Loeb: "Es lógico lo que han hecho, pero no favorece en nada al Mundial". Y Malcolm Wilson, el jefe de Ford, se defendía: "Citroën habría hecho lo mismo. Cuando se aprobó el cambio de reglamento en el que el líder debería abrir pista cada etapa, nos opusimos, pero no nos hicieron caso y ahora tomamos las decisiones que nos permitan sumar 18 puntos en cada carrera, pero no incumplimos las normas. En asfalto nos será muy difícil pelear contra los Citroën".
Sordo tiene a tiro ser cuarto

Dani Sordo ha remontado desde la octava hasta la quinta posición. Adelantó a Wilson, a Petter Solberg y a Galli, y tiene a tiro al cuarto, Henning Solberg, del que le separan menos de siete segundos. Gracias a la táctica Hirvonen le saca más de medio minuto a Loeb y Latvala casi veinte segundos. Con sólo tres tramos para el final, podría ser suficiente.

Segunda etapa: 1. Hirvonen (Ford), 3:47:37.9; 2. Latvala (Ford), a 16s; 3. Loeb (Citroën), a 34.2; 4. H. Solberg (Ford), a 2:08.3; 5. Sordo (Citroën), a 2:14.9.