El MP4-27 es el monoplaza más diferente entre los coches de 2012 que ya se han presentado. Si la tónica general se ha regido por la incorporación de un morro escalonado, el diseño del McLaren mantiene una parte frontal equilibrada y tradicional. A pesar de ser los únicos, de momento, en seguir esta línea, el director técnico del equipo de Woking, Paddy Lowe, ha defendido la estética del MP4-27. Para el británico, el diseño del nuevo monoplaza es el adecuado para lograr buenos resultados y competitividad en pista.
Entre los monoplazas de 2012 que ya se han presentado, el MP4-27 de McLaren es el único que no presenta un morro escalonado. El nuevo coche de la escudería de Woking cuenta con una parte frontal parecida a la del MP4-26 y muy diferente al diseño elegido por el resto de equipos. Visto que las escudería han optado por el morro escalonado, expertos de la competición empiezan a preguntarse si los británicos han hecho lo correcto.
En una entrevista el director técnico de McLaren, Paddy Lowe, ha asegurado que no han cometido ningún error respecto al diseño del MP4-27. A partir de una contínua evaluación y desarrollo del monoplaza, el británico afirma que el diseño actual era el que mayor eficacia y competitividad otorgaba. "No se nos ha pasado ni una. No se trata de un agujero o una laguna que no hayamos detectado. Siempre hemos sabido que puedes levantar el chasis en esa parte, pero hemos decidido no hacerlo ahora. Tampoco lo hicimos antes. Esta es la filosofía que hemos seguido", aseguraba Lowe al semanario Autosport.
El director técnico de McLaren ha insistido en los buenos resultados del nuevo diseño durante la creación y desarrollo del monoplaza. "Esta nueva regla apareció y, como cada año, se revisa. Así que lo revisamos, hicimos nuestras cuentas de nuevo y decidimos que seguiríamos con la filosofía que teníamos. Otros equipos han obtenido diferentes respuestas porque tienen otros puntos delicados. No hay una buena o mala manera de hacerlo, así que la norma no nos ha afectado", afirmaba el ingeniero británico.
La normativa para 2012 establecida por la Federación Internacional de Automovilismo exige que la altura máxima del morro no debe superar los 55 centímetros. Para crear un monoplaza que cumpla las reglas del órgano federativo, McLaren ha optado por una parte frontal equilibradamente inferior y más baja, diseño que se contrapone al del resto de escuderías. "Aquellos equipos que bajaron el chasis, tendencia que inició Red Bull Racing, han seguido aplicando esa política. Y siendo (Red Bull) el monoplaza más rápido, no es sorpresa que esa directriz se pusiera de moda. Mucha gente ha pasado a esa dirección, aunque no creo que el año pasado fuera tan competitiva", señalaba Lowe.
"Entonces, ellos son los que se han visto afectados por las nuevas reglas y han tenido que bajar el morro e introducir ese comprometedor concepto, de ahí que tengan un escalón. Algunos tienen ideas interesantes sobre el uso de ese escalón y lo miramos con gran interés", añadía el director técnico de McLaren.
Con la pretemporada iniciada, Jenson Button ha sido el encargado de comprobar el desarrollo, trabajo y eficacia del MP4-27. Tras dos días al volante, el británico cederá su asiento a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, quién pilotará el monoplaza hoy y mañana.
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