ESPIAS EN EL CIRCUITO DE VALENCIA

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OPINION PERSOMALya tengo ganas de ver el gran premio

La información de los equipos de Fórmula 3 se ha convertido en un valor muy preciado entre las escuderías de F1

El Circuito Urbano de Valencia ya ha empezado a contar las horas que faltan para acoger uno de los grandes premios más esperados y que ha generado más expectativas esta temporada. A falta de tres semanas para que el nuevo trazado sea el escenario de una de las carreras que se prevén más espectaculares del campeonato, nadie en Budapest podía evitar hablar y especular sobre el circuito, el fin de semana pasado.

Hace sólo unos diez días, el campeonato español de Fórmula 3 acaparó toda la atención del mundo del automovilismo, al convertirse en teloneros del ‘gran circo’ en Valencia. Incluso algunos pilotos que actualmente corren en la GP2, como Adrián Vallés, optaron por volver a sus orígenes por un fin de semana, con el objetivo de conocer de primera mano el circuito. Esa experiencia, en un trazado absolutamente nuevo que no aparece ni en la recurrente PlayStation, es vital para las escuderías de F1, que se han buscado la vida para recoger la máxima información posible de Valencia, antes de afrontar la duodécima carrera del Mundial, del 21 al 24 de agosto.

A pesar de que la FIA y el propio circuito han suministrado información a todos los equipos, escuderías como Toyota enviaron a algunos de sus ingenieros a tomar notas de cada rincón del trazado. Otras como BMW o Ferrari han preferido contactar directamente con algunos de los equipos que participaron en la carrera de F3 para que les pasaran toda la telemetría. Por su parte, en el caso de Renault han contado con la ayuda de Adrián Campos, quien posee un equipo en el campeonato español. Fernando Alonso, por su parte, confesó el pasado jueves que un amigo le había pasado un ‘pen drive’ en el que estaban grabadas las imágenes de una vuelta al circuito valenciano. En efecto, el sistema parece algo rudimentario teniendo en cuenta que la F1 representa el máximo nivel de la sofisticación, pero se trata de un modo de tener una primera toma de contacto con los 5.473 km del recorrido y sus 25 vueltas y una alternativa para suplir las carencias de la falta de un buen simulador en Renault, hecho que les deja en una posición de desventaja respecto a otras escuderías.

Del gusto de Alonso

No hay duda que el de Valencia es un circuito distinto al del resto del Mundial. Alonso, que confesó en Hungría que hasta esta semana no empezaría a revisar las imágenes del circuito urbano, reconoció que había seguido por televisión las carreras de hace diez días. “Parece un circuito estilo americano, como en los que se corre la Indy, es decir circuitos anchos, con buen asfalto y los muros cerca, pero fuera de las líneas. No es un Mónaco, es un circuito entre permanente y urbano, va a estar bien”, consideró el asturiano.

Más allá del GP de Europa, el piloto de Renault dijo, en declaraciones a la cadena SER, que no confía mucho en que su actual equipo evolucione mucho de cara a la próxima temporada. “Es difícil que pueda estar al nivel de los grandes, de año en año es complicado mejorar tanto y pasar por delante. La verdad es que nunca he visto que un equipo que estuviera luchando en las últimas posiciones pasara a la cabeza al siguiente”, aseguró el piloto con un claro escepticismo respecto a las posibilidades de su actual equipo.