Re: NAUTA-360-A MOTOR

Juan Carlos I of Spain
 
Un yate inspirado en el Rey por 51 millones
Pavel Shaposhnikov quiere llevar al agua un velero de 87 metros con el nombre de Don Juan Carlos
 En la recreación por ordenador del proyecto se incluye el escudo de la Casa Real en la cubierta


El yate Fortuna del Rey Juan Carlos, que en los últimos tiempos navega poco por Mallorca, puede tener en breve una dura competencia entre olas. El diseñador ucraniano Pavel Shaposhnikov quiere llevar al agua en 2014 un velero de 87 metros de eslora con el nombre del monarca español.
 
El Juan Carlos I of Spain, que tendrá una configuración de yate presidencial al más puro estilo de los barcos que emplearon en su día Kennedy o el ruso Medvedev, cuenta con varios salones para celebrar recepciones y actos oficiales a bordo. El velero de tres palos también dispone de dos suites de gran tamaño, 10 camarotes VIP y empleará una tripulación de 26 personas entre personal de servicio y seguridad.
 
Según Shaposhnikov, la elección del nombre de Don Juan Carlos pretende rendir un homenaje a la tradición marinera de España desde la época de Cristóbal Colón. De hecho, en la recreación por ordenador de los planos de la cubierta del barco también ha incorporado el escudo de la Casa Real.



 
Cuando el armador disponga de tiempo libre o en época vacaciones, en el Juan Carlos I of Spain también podrá disfrutar de unapiscina al aire libre, jacuzzi, centro médico, sala de cine e incluso de un helipuerto para los desplazamientos a tierra.
 
Actualmente Shaposhnikov, a través del broker americano Eglobal Yachts, está buscando un empresario que financie el proyecto. Millón arriba, millón abajo, el Juan Carlos I of Spain sale a la venta a partir de 51 millones de euros. La personalización del barco y las exigencias de su próximo dueño completarán la suma final.
 
Ficha técnica yate Juan Carlos I of Spain

Eslora: 87.50m (287 pies)
 
Manga: 15 metros
 
Calado máximo 11 metros
 
Altura del mástil: 73 metros
 
   esplazamiento:3.000 toneladas
 
Diseñador     avel Shaposhnikov
 
Construcción: acero y aluminio
 
Velocidad de crucero: 18 nudos
 
Velocidad máxima: 19 nudos
 
Autonomía: más de 5.000 millas náuticas
 
Depósito de combustible: 800.000 litros
 
Depósito de agua: 150.000 litros

Blue Sky
 
El superyate del karaoke


La construcción de un superyate suele ser a la carta. El futuro propietario deja una serie de detalles que no deben faltar en su joya flotante, unos encargos que muchas veces rozan la excentricidad. Larry Ellison, por ejemplo, ordenó construir en su Rising Sun una cancha de baloncesto y una peana para colocar la Copa América (años antes de conquistarla) y Roman Abramovich, obsesionado con la seguridad, dicen que equipó su Eclipse con un submarino y sistemas antimisiles y antipaparazzi.
 
El primer cliente procedente de China que ha acudido a un astillero europeo para hacerse construir un yate de gran eslora también ha querido acondicionarlo a su gusto. Para ello, ha confiado en Feadship, compañía holandesa que entre sus últimas creaciones se encuentra el 'Venus' que diseñó el fundador de Apple, Steve Jobs. El resultado es el Blue Sky, una embarcación de 44,6 metros de eslora que fue botada hace unos días.
 
Este pionero del país asiático pidió a los diseñadores e interioristas que centraran sus esfuerzos en crear espacios dedicados a pasatiempos orientales. Así, el salón de la cubierta superior ha sido trazado para ubicar un enorme karaoke, una zona presidida por una televisión de 85 pulgadas que pondrá a prueba las capacidades musicales de los pasajeros.
 
Hacia la popa, detrás de los mandos de gobierno, existe un área reservada para jugar partidas de 'mahjong'. Aunque se trata de un juego cuyo origen se pierde en el tiempo, a bordo del Blue Sky la mesa ha sido diseñada con la última tecnología ya que es capaz de mezclar y repartir las fichas automáticamente. En caso de que el armador tenga demasiados invitados, el habitáculo puede transformarse en un camarote doble con baño.
 
El propietario del Blue Sky también pudo mucho empeño de tener un helipuerto, elemento imprescindible en cualquier superyate que se precie. Dicho y hecho. Eso sí, no fue una petición fácil de llevar a cabo, ya que no había antecedentes de estos pequeños aeropuertos en barcos de eslora tan pequeña.
 
Pese a tanta demanda, los responsables de Feadship se mostraron más que satisfechos por el encargo. "Estamos muy orgullosos de habernos asociado con el dueño, quien es todo un pionero en su país al poseer el mejor yate a motor que el dinero puede comprar", aseguraba el director del astillero, Dick van Lent.
 
"Feadship entró en la historia al ser el primer astillero de Occidente que, en la década de los años 30, hizo la primera entrega a Sudamérica. También fuimos los primeros en Europa que construimos por encargo en Estados Unidos en los 50 y, una década más tarde, también en Oriente Medio. Además, en los últimos años hemos liderado el camino hacia África y el Lejano Oriente", agregó el directivo de la compañía holandesa durante la ceremonia de botadura.
 
Ficha técnica | 'Blue Sky'
 
Año: 2013
 
Astillero: Feadship
 
Arquitectura naval: Feadship estidio De Voogt
 
Interiores: Bannenberg & Rowler Design / Sinot Yacht Design
 
Casco: Acero
 
Superestructura: Aluminio
 
Eslora: 44,65 metros
 
Manga: 9,20 m.
 
Calado: 2,70 m.
 
Velocidad máxima: 14,5 nudos
 
Motor: 2 x MTU / 788 kW / 1055 cv
 
Generadores: 2 x Caterpillar C9
 
Capacidad combustible: 40.450 litros
 
Pasajeros: 12
 
Tripulación: 8

VLC BOAT SHOW 2013
 
Contra viento y marea
Con poco más de una temporada en el mercado, el velero Sun Odyssey 379 se ha consolidado como uno de los modelos punteros de la firma Jeanneau. El diseño de Marc Lombard, que entre otros galardones disfruta del título de Barco del Año 2012 en la categoría crucero familiar, destaca por una fisonomía atractiva en un primer golpe de vista
En el Sun Odyssey 379 todo está pensado en una misma dirección. En casi 12 metros de eslora dispone de una carena avanzada y una quilla de hierro optimizada por ordenador. El armador puede elegir entre dos calados distintos de 1,6 a 1,95 metros. Y dispone también de un orza abatible (de 1,1 a 2,25 metros) que permite una mayor estabilidad al conjunto sin sacrificar su habitabilidad interior.
 
La embarcación francesa proyecta grandes prestaciones de velocidad, equilibrio en su navegación y una maniobrabilidad total. Su configuración le permite varar con marea baja y recaer sobre la arena. Así como hacer frente a los temporales.
El Sun Odyssey 379, que también estará presente en el próximo Valencia Boat Show en abril de la mano de la concesión Miguel Navarro, ofrece también una navegación en solitario de forma sencilla, aunque el velero está pensado para disfrutar del mar en familia o con amigos. Aun así, los patrones más aventajados pueden controlar la embarcación de forma clara con los cuatro winches, el doble timón, la pantalla de multifunción del sistema electrónico o el foque autovirante.
 
El interior de la embarcación muestra un corte renovado y atractivo para su disfrute con toques de elegancia donde reina gran luminosidad en sus escotillas y ventanas enrasadas al casco. Además, a bordo destaca por una configuración práctica, con dos o tres camarotes, junto a una optimización de los espacios.
 
En proa el camarote cuenta con cama encajada que permite un mayor confort en las navegaciones con temporal. En el centro del barco se encuentra un dinete envolvente alrededor de una amplia mesa. Sale a la venta desde 123.000 euros.
 
Ficha técnica Jeanneau Sun Odyssey 379
 
Eslora total: 11,34 m
 
Manga: 3,76 m
 
Calado estándar: 1,95 m
 
Calado opcional: 1,50 m
 
Cabinas:: 2/3
 
Motor: 29 CV
 
Depósito de combustible: 130 litros
 
Depósito de agua: 200 litros
 
Desplazamiento: 6.700 Kg
 
Superfice total: 70 m2
 
Casco: Fibra de vidrio
 
Diseñador: Marc Lombard - Jeanneau Design

Cigarette SLS AMG Coupe Electric
 
La lancha eléctrica más rápida del mundo

Mercedes está revolucionando estos días el sector náutico. La empresa alemana desveló esta semana en el salón náutico de Miami su última creación flotante: el Cigarette SLS AMG Coupe Electric. Más allá de sus descaradas líneas agresivas, esta lancha de 11,6 metros de eslora está llamada a ser un hito en la industria por sus prestaciones.
 
AMG, la línea más radical de los superdeportivos de Mercedes, y en concreto el modelo SLS Coupé Electric Drive, ha sido la musa tecnológica de los diseñadores.
En total, el prototipo posee 12 motores eléctricos, divididos en dos grupos con su propia transmisión, que producen 2.200 cv (1.656 kilovatios) con los que se alcanza una velocidad de vértigo: 99 nudos (160 km/h). No hay otro barco eléctrico en el mundo que se aproxime a esos registros.
 
Del superdeportivo con ruedas también ha heredado la tecnología de las legendarias puertas de 'alas de gaviota', su exclusiva pintura cromada o las baterías de iones de litio.
 
Unas baterías cuya investigación y desarrollo proceden de la Fórmula 1 y que cuentan con una capacidad de carga de 60 horas, un potencial de carga eléctrica de 600 kilovatios y un peso de 548 kilogramos. Con una distribución óptima del peso y un centro de gravedad bajo, gracias a la disposición de los motores, el Cigarette SLS AMG Coupe Electric puede ser domado con cierta facilidad.
A bordo, no podía faltar el agresivo y elegante estilo de Mercedes. Los acabados y el cuadro de mandos recuerdan al del superdeportivo y los logos de AMG se reparten en la cubierta, como en los asientos, concebidos con diferentes elementos de carbono.
 
Detrás del volante, las pantallas proporcionan información acerca de la salida de corriente del motor, la velocidad, voltaje de la batería y, por supuesto, el estado de carga de la batería.
 
Este es el tercer barco que nace de la alianza entre Mercedes y Cigarette Racing desde 2007. Ambas empresas surgieron en el mundo de las carreras, una pasión por la velocidad y la tecnología que ninguna de las dos han querido dejar de lado. Ni en tierra ni en el agua.

Cuarenta y ocho metros de historia en rebajas. Con un diseño de John H Wells, el RS Eden fue construido en 1930 por Defoe Boat & Motor Works y a lo largo de su vida ha tenido varios armadores, incluida la marina de los Estados Unidos durante la II Guerra Mundial tras requisarlo.
 
Entre 2005 y 2006, el yate pasó por 'boxes' para una exhaustiva puesta a punto en la que se incluyó una extensión de la cubierta de popa, un nuevo estudio para el armador y una mejora de la visibilidad en el salón principal. Otra de las misiones principales fue devolver el estilo clásico de los años 30 intentando mantener los detalles interiores originales, al mismo tiempo que se incorporaban sistemas de navegación y comunicación propias del siglo XXI.
 
El nuevo Eden puede acoger hasta 11 invitados en seis cabinas y alcanzar los 11 nudos de velocidad con una autonomía de 4.000 millas, gracias a dos motores Caterpillar de 650cv. El precio de la embarcación ha bajado de los 12,5 millones de euros a los ocho, lo que supone un ahorro de 4,5 millones.

Aunque presume de un estilo clásico, el Bread es muy moderno. Fue construido en 2007 en Kanter (Canadá) y el año pasado fue radicalmente reformado; nueva popa; cambio de interiores, de sistemas mecánicos y eléctricos y un nuevo motor Caterpillar de 575cv. Prácticamente a estrenar. De su precio inicial de 19.995.000 dólares, la compañía Northrop&Johnson anuncia una rebaja de cinco millones.
 
Del trabajo de mejora llevado a cabo en el interior, destaca toda la carpintería con acabados de teca. Al camarote del armador y a los de los invitados se accede por una escalera de caracol situada en la parte trasera del salón principal. La cabina del dueño se encuentra en popa y cuenta con una cama doble, vestidor y baño de mármol. Uno de los alicientes del Bread es un amplia terraza de popa, un área perfecta para celebrar fiestas.

Reverie posee una eslora de 70 metros, un gigante al que sus tres brókeres (Ocean Independence, Merle Wood & Associates y Burgess) le han colgado una rebaja de 5,5 millones de dólares: de 55 millones de dólares a 49,5.
 
Construido por Benetti en 2000, tiene dos 'aforos': capacidad para 12 invitados cuando la embarcación es de charter o entre 18 y 24 pasajeros cuando su uso es privado.
 
Posee siete cubiertas (todas unidas por un ascensor), si bien una está reservada para el dueño del Reverie, quien también disfruta de un enorme camarote con vistas panorámicas, suntuosos baños y vestuarios. A la misma altura se encuentran dos cabinas familiares adicionales (cada una con una cama doble y una individual), un estudio, salón y comedor. Todo eso sin contar con el resto de estancias y camarotes del barco.
 
El tamaño del Reverie ya es de talla XL para el sector. Una de esas creaciones que dan forma a las palabras de Chris Cecil-Wright, bróker de la compañía de superyates Edmiston: "Si te vas a Londres y quieres construir un rascacielos, no importa lo rico que seas que no podrás hacerlo; en el mar, todo lo que tiene que hacer es que flote".