Auto tuning

Camaro (2010)Chevrolet: 100 años


Chevrolet Camaro (2010)
Aunque el estilo musculoso del actual mantiene reminiscencias de los primeros modelos de 1967-1969, el diseñador jefe de GM ha preferido centrarse en la generación de 2010 porque su diseño 'conecta' con más gente. El primer Camaro se desarrolló, en pleno auge de los pony cars, como una respuesta al Ford Mustang. Las sucesivas generaciones le hicieron perder carácter de forma inexorable, como demuestra la que se fabricó entre 1993 y 2002. Luego desapareció hasta su 'resurrección' en 2010.

En concreto, el Lamborghini Marzal de 1967, que fue conducido por el príncipe Rainiero de Mónaco y por Grace Kelly, sale a subasta por un importe de entre 1, y 1,8 millones de euros, idéntica suma a la prevista para el Lancia Stratos HF Zero, y que fue el coche en el que se basó posteriormente el Lancia Stratos que triunfo en el Mundial de Rallys.
Lamborghini Bravo
La subasta incluye también el Chevrolet Testudo, creado por Giorgetto Giugaro, por el que se pedirán entre 500.000 y 800.000 euros. La puja se completa con los Lamborghini Bravo, de 1974, y Lamborghini Athon, de 1980, cuyo valor se sitúa entre 150.000 y 220.000 euros, así como con el Lancia Sibilo, de 1978, valorado entre 60.000 y 100.000 euros.



Lamborghini Athon
El grupo Fiat asumió la división industrial de Bertone y su factoría en 2009, con la intención de reanudar la producción en estas instalaciones a finales de 2012, fabricando automóviles para la firma de lujo Maserati.

Lamborghini Marzal

Lamborghini Bravo

Lamborghini Athon

Este deportivo es todo un icono estadounidense

El Corvette llega a España
El Corvette se incorpora a la gama de productos de Chevrolet en España
De momento estará disponible en dos concesionarios de Madrid y Sevilla
Su precio: desde los 81.501 € del C6 Coupé hasta los 153.123 € del ZR1
El legendario deportivo Corvette vuelve a casa, y ya está disponible en España a través de los distribuidores ARG, en Madrid (Avenida de Filipinas, 20 - Tel. 91 536 11 50) y Providencia Móvil, en Sevilla (Avda. de la Astronomía, s/n, Torneo Parque Empresarial San Jerónimo - Tel. 95 505 20 20), aunque los clientes podrán informarse sobre Corvette en cualquier concesionario de la red Chevrolet en España. Además de los mencionados distribuidores, también serán reparadores autorizados de Corvette: Colan SA, en Jerez de la Frontera, Romagosa, en Barcelona y Detroit Móvil, en Vigo.

Los precios para España de este deportivo son:

C6 Coupé - 81.501 € manual - 84.847 automático

C6 Descapotable - 88.573 € manual - 97.920 automático

Grand Sport Coupé - 83.743 € manual - 87.089 automático

Grand Sport Descapotable - 90.855 € manual - 94.162 automático

Corvette Z06 - 104.481 €

Corvette ZR1 - 153.442 €

Asimismo, se ofrecerán niveles de acabado premium en todos los modelos y se podrán escoger distintas opciones de equipamiento como, por ejemplo, el sistema de audio BOSE con navegador, el panel de techo tintado desmontable o distintos acabados de llantas.

Para los Corvette existe una estrategia de negocio común en toda Europa, por lo que los precios, a excepción del Impuesto Especial de Matriculación, serán iguales en toda la Unión Europea.

El Corvette se ha convertido en un icono estadounidense que mantiene su poderío casi 60 años después de su nacimiento, ofreciendo alto rendimiento y tecnología avanzada

                                                  Ferrari FF: Magia elevada al cuadrado
Primer V12 de inyección directa
Aunque las primicias no terminan aquí, pues el nuevo propulsor emplea por primera vez la inyección directa en un V12. Se trata de una mecánica muy avanzada, con tiempos de apertura de válvulas variables, pistones de grafito, cárter seco y colectores de escape que pasan de seis salidas a una mediante un estudiado diseño para favorecer la 'respiración' del motor y un sonido embriagador.
Con sus 660 caballos, 120 más que al anterior, este motor reduce las emisiones de CO2 en un 25% y es capaz de lanzar los 1.790 kilos del FF hasta los 335 km/h, pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos y llegar a los 200 km/h en 11 segundos, con un consumo medio de 15,4 litros a los 100 kilómetros. Además, aunque los 683 Nm de su par máximo los alcanza a 6.000 revoluciones, el 80% de esa cifra ya está disponible a 1.750 rpm, lo que se traduce en una capacidad de recuperación extraordinaria que hace más agradable la conducción.

El resto de componentes tecnicos también experimenta una evolución sobre lo que existía hasta el momento. Es el caso del cambio F1 de 7 marchas y doble embrague, que ahora gana en rapidez; o del sistema de control magnetorológico de la amortiguación, que en esta tercera generación cuenta, entre otras cosas, con tres acelerómetros distribuidos en lugares estratégicos del coche para dar información más precisa; o de los enormes frenos carbonocerámicos, con unas pastillas que pueden durar toda la vida, siempre que no se conduzca en circuito.


Condiciones extremas
El contenido tecnológico es apabullante, pero no menos sorprendentes son las cualidades dinámicas del nuevo FF. Para que pudiéramos probarlo en condiciones extremas, Ferrari subió en helicópteros del ejército dos unidades hasta Plan de Corones, una estación de esquí en los Dolomitas situada a 2.350 metros de altitud. Allí, sobre un circuito nevado, EL MUNDO tuvo el privilegio de ser el primer medio de comunicación español en ponerse al volante del último producto de Maranello.
Al volante, La postura de conducción es perfecta y todos los controles están en el volante, como en un Fórmula 1. Además, Ferrari se ha inventado una pantalla colocada justo delante de él y donde puede ver diversos parámetros sobre el funcionamiento del coche. Detrás, La altura y el espacio para las piernas son suficientes para acomodar a personas de 1,85 metros de altura, aunque pueden tener cierta sensación de claustrofobia al ir demasiado encajonadas.

Sobre un piso sobre el que había que andar con cuidado para mantenerse en pie, el FF se mostró dócil y eficaz con sus neumáticos de invierno. En las primeras posiciones del manettino, que ahora tiene cinco en lugar de tres como en los anteriores modelos GT, todo se hace con una facilidad pasmosa. En el modo «Hielo» el coche va como por raíles sin que el conductor sienta movimientos raros por la intervención permanente de los controles electrónicos.

Puesta a punto mágica
Luego, a medida que vamos pasando a los siguientes modos, el «cerebro» del Ferrari es capaz de interpretar el estilo de conducción que intentamos prácticar y adapta a él el funcionamiento de todos los sistemas
Por ejemplo, si conectamos la posición «'Sport'» la permisividad del control de tracción se lleva al extremo y nos deja derrapar y disfrutar con el vehículo como si de un dos ruedas motrices se tratara, pero con la efectividad en el agarre de la tracción integral y la seguridad de que, al final, siempre aparece la electrónica como el ángel de la guarda que nos ayuda a salir de situaciones complicadas, sin que apenas percibamos su intervención. En definitiva, una puesta a punto mágica que garantiza la diversión por igual a un novato o a un experimentado piloto.

Ya sobre asfalto comprobamos el excelente compromiso alcanzado por las suspensiones. Con un esquema de doble triángulo en el eje delantero y multibrazo detrás, ofrecen el confort máximo de un gran turismo, con la deportividad a la que ningún Ferrari puede renunciar. Y qué decir de un motor que parece inagotable. Elástico y potente, cuando llegamos a las 6.000 rpm su rugido parece indicarnos que es el momento de cambiar de marcha, sin embargo, todavía podemos subir hasta las 8.000 revoluciones y ver cómo sigue empujando sin límite y con un sonido que nos hará prescindir del equipo de música y del sistema de entretenimiento, con pantallas incluidas, para las plazas traseras.
Las 800 unidades que se van a producir de este modelo en 2011 están ya vendidas, antes incluso de que se inicien las primeras entregas, previstas para finales de abril. El éxito es indudable, sobre todo si tenemos en cuenta que del 612 Scaglietti, su predecesor, apenas fueron 3.000 unidades en sus casi siete años de vida. Amadeo Felisa, consejero delegado de Ferrari evitaba la comparación: «No podemos hablar del FF como sucesor del Scaglietti. Es un coche radicalmente nuevo y con soluciones diferentes».

                                                     Virtual Tuning

Se presentará en Shanghai

Peugeot SxC, un 4x4 de órdago por dimensiones y diseño
Es un todocamino de grandes dimensiones: 4,87 de largo y 2 metros de ancho
Ha sido diseñado por Gilles Vidal, responsable del SR1, BB1, EX1 y HR1
Por el momento Peugeot no ha confirmado su producción
Peugeot presentará en el salón de Shanghai, el próximo 19 de abril, el prototipo SxC, siglas que se corresponden con el nombre completo de Shanghai Cross Concept.

Con 4,87 metros de largo, 2,03 metros de ancho y 1,61 metros de alto, este nuevo coche de concepto se enmarca dentro de la categoría de todoterrenos de grandes dimensiones. De hecho, es 23 centímetros más largo que el 4007 y 22 centímetros más ancho. Por el contrario es 10 centímetros más bajo que este último modelo.

Todas estas enormes diferencias con el 4007 nos hacen pensar que es difícil que este coche de concepto pase finalmente a producción. Además, entre los planes a corto plazo del fabricante francés tan sólo se espera el Peugeot 2008 -un nuevo todocamino para 2012 basado en el Mitsubishi ASX-, el Peugeot 208 -que sustituirá al 207 y rivalizará con el Renault Clio 4 en 2012- y el Peugeot 208 Coupé, para 2013
No obstante, sí podría encajar para finales de 2013 o principios de 2014. Sobre todo si tenemos en cuenta que, para entonces, el 4007 ya contaría con siete u ocho años de antigüedad, desde que Mitsubishi lo introdujera en el mercado en 2006 como segunda generación Outlander.

Aún así, las piezas no encajan del todo, ya que nos resulta raro que Mitsubishi permitiera a Peugeot mostrar un prototipo antes que ellos, sobre todo si tenemos en cuenta que la mayor parte del desarrollo del vehículo corresponde a Mitsubishi.
Además, la tercera generación del Mitsubishi Outlander -que podría estar lista para 2013- estaría basada en el Mitsubishi PX-MiEV, presentado en 2009.

Dejando las especulaciones a un lado, lo que está claro con este prototipo es que Peugeot ha confirmado su nuevo lenguaje de diseño. Un estilo visual más dinámico y atractivo encabezado por Gilles Vidal, director de Diseño de Peugeot desde enero de 2010.
De hecho, bajo la batuta de Vidal Peugeot ha creado prototipos tan llamativos como el SR1, el pequeño BB1, el deportivo EX1 o el HR1, que anticipa el futuro 2008.

En el desarrollo del SxC también han participado, junto a Vidal, los equipos internacionales de diseño de Peugeot con base en el China Tech Center de Shanghai. Entre todos, han logrado dar una apariencia muy llamativa a este coche de concepto.


Entre los aspectos más cuidados destacan especialmente el frontal con una parrilla prominente, unos faros muy rasgados que esconden una tira de led para la iluminación diurna y un capó con numerosas hendiduras, entre la que destaca una frontal con el emblema de la marca.

Otros detalles exclusivos del modelo son las barras en el techo y el marco laterales, ambos realizados en aluminio; las llantas de 22 pulgadas; un techo panorámico dividido en dos partes y un habitáculo futurista con capacidad para sólo cuatro personas a pesar de sus grandes dimensiones.
Respecto al sistema de propulsión, Peugeot ha optado por una solución conocida previamente en otros modelos. Se trata de un sistema híbrido, formado por un motor térmico en la parte delantera que sólo actúa sobre el eje delantero y un motor eléctrico que actúa sobre el eje trasero.

Respecto al motor térmico, todo apunta a que se trata del propulsor desarrollado por BMW con 1,6 litros de cilindrada y una potencia que en esta ocasión asciende hasta los 218 caballos, siete caballos más que los logrados hasta la fecha con el motor del Mini John Cooper Works. Esta mecánica sólo actúa sobre el eje delantero.

Para el eje trasero, Peugeot ha dispuesto de un generador eléctrico de 70 kW (95 caballos). De esta manera el Peugeot SxC puede funcionar sólo con el generador eléctrico, no expulsando así partículas contaminantes.

No obstante, también puede servir de apoyo al motor térmico, funcionando como un 4x4. Y todo ello con una potencia conjunta de 313 caballos, con un consumo medio oficial de 5,8 litros y unas emisiones de 143 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.
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A la venta en 2012

Mazda confirma el CX-5
Mazda ha confirmado la producción del todocamino CX-5
Será un rival del Volkswagen Tiguan, Audi Q5 y Ford Kuga
Está diseñado por el nuevo responsable de diseño Ikuo Maeda

Finalmente, semanas después de que fuera presentado el Minagi Concept como prototipo en el salón de Ginebra, la firma japonesa ha anunciado que producirá un modelo similar con el nombre de CX-5.

No obstante, habrá que esperar hasta el mes de septiembre para poder admirar de cerca la versión definitiva del CX-5, puesto que Mazda ha escogido esta muestra para la puesta de largo de este mdoelo.

Según la firma japonesa, éste será el primer modelo de la marca producido en serie bajo la filosofía de diseño Kodo, un nuevo lenguaje de diseño que comenzó con el prototipo Shinari Concept, tras la marcha de Laurens van den Aker a Renault.

De ahí, que el nuevo CX-5 sea obra del nuevo diseñador de Mazda, Ikuo Maeda, con 20 años de labor en la casa de Hiroshima e hijo de Matasaburo Maeda, el diseñador del icónico RX-7.

Con el nuevo CX-5, Mazda amplía su gama de todocaminos, compuesta hasta la fecha por el CX-7. De ahí que este nuevo CX-5 nazca para plantar cara a modelos como el Volkswagen Tiguan, Audi Q5 y Ford Kuga, entre otros.

Según Mazda, el nuevo CX-5 estará en los concesionarios a lo largo de 2012.

Tuning replica 
Es aquel tuning que surgió hace poco tiempo, es tratar de transformar (lo mas parecido posible) un carro en otro con varios accesorios, por ejemplo-smart a Mustang eleanor- o el Vw sedán a Porsche.
-Smart a eleanor-
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