Al volante del Audi R8 GT
ole Position
El Audi R8 GT es un coche claramente enfocado a su utilización en circuitos
Con 35 caballos más y 100 kilos menos sus prestaciones son espectaculares
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad de 320 km/h
Si ya de por sí el Audi R8 5.2 es un coche con prestaciones espectaculares y unas características dinámicas que se salen de lo normal, la nueva serie GT, limitada a sólo 333 unidades, colmará las aspiraciones de los aficionados más radicales.
Hereda los genes de la versión de carreras, el R8 LMS, que tantos triunfos ha logrado en diferentes campeonatos y, gracias a su incremento de potencia en 35 caballos y a una disminución de 100 kilos en el peso respecto al modelo convencional, logra cifras absolutamente espectaculares: acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, llega a los 200 km/h en apenas 10,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h.
Aunque a simple vista los cambios pudieran parecer menores, para llegar al R8 GT se ha tenido que trabajar minuciosamente en muchos apartados. Si nos centramos en la 'cura de adelgazamiento' a que ha sido sometido veremos lo complicado que resulta bajar los mencionados 100 kilos partiendo de ese hermano tan ligero del que deriva.
El parabrisas más fino, junto a la mampara que separa el habitáculo del motor y a la luneta posterior, ambos construidos en un policarbonato muy resistente, suponen un ahorro de nueve kilos. Además, se utiliza plástico reformado con fibra de carbono (CFR) para numerosos componentes como el portón y el paragolpes posterior, que en conjunto pesan 13,3 kilos menos.
También en la parte técnica se ha mantenido la misma filosofía. Así, son más ligeros el módulo de admisión del motor (2,3 kilos), la batería (9,4 kilos) y el sistema de frenos (14 kilos). Y lo mismo podemos decir del habitáculo, donde los asientos tipo baquet, con un chasis de plástico reforzado con vidrio (GRP), quitan de golpe 31,5 kilos, a los que añadir 7,9 de las alfombrillas.
En definitiva, para llegar a ese peso total de tan sólo 1.525 kilos ha habido que arañar de un sinfín de pequeños detalles y recurrir a los materiales más sofisticados para no comprometer la fiabilidad de unas piezas que soportarán elevados esfuerzos por la naturaleza del vehículo.
560 CV de potencia
Respecto al motor V10, se han efectuado ajustes en la electrónica que le permiten llegar hasta los 560 caballos de potencia, con un par máximo ligeramente superior, de 540 Nm a 6.500 rpm. Este propulsor atmosférico, con 5.2 litros de cilindrada e inyección directa de combustible, es una verdadera joya de la ingeniería, una mecánica similar a las de competición que puede girar hasta las 8.700 revoluciones.
Va unido al cambio manual pilotado S tronic de doble embrague, que puede funcionar en modo automático, con dos programas a elegir, uno normal y otro sport, o bien en modo manual a través de la palanca de cambios o de unas pequeñas levas situadas en la parte de atrás del volante.
El nuevo Audi R8 GT es un coche claramente enfocado a su utilización en circuitos. De hecho, se ofrece un paquete especial de competición como equipamiento opcional en el que se incluyen las barras antivuelco homologadas para uso en carretera, arneses de cuatro puntos, extintor y cortacorrientes para desconectar la batería desde el interior y desde el exterior.
Su vocación racing también queda en evidencia por el claro endurecimiento de la amortiguación, que hace que el confort se resienta en una conducción normal. Para las suspensiones se recurre a un esquema típico de competición, con brazos de aluminio formando un doble triángulo en las cuatro ruedas. Además, se acorta en diez milímetros la distancia al suelo de la carrocería y se da más caída negativa a las ruedas para mejorar la estabilidad en curva respecto al modelo normal.
Tiembla el cronómetro
Con todos estos ingredientes ya no podemos hablar de conducción, sino más bien de pilotaje. Cuando uno se pone a los mandos del R8 GT, todo lo que le rodea incita a exprimir a fondo las posibilidades del coche y, para eso, mejor alquilar un circuito que jugársela en la carretera.
Al pisar el acelerador con decisión la espalda se pega al asiento y ya no seremos capaces de moverla hasta que levantemos el pie o accionemos el freno. El motor sube de vueltas con facilidad desde muy abajo, pero cuando de verdad muestra todo su potencial es en los regímenes más altos, a partir de las 6.000 rpm. En ese momento el sonido ronco que siempre nos acompaña se transforma en un rugido profundo que invita a llegar hasta la zona roja del cuentarrevoluciones.
En el modo normal la transmisión tiene un ligero retardo en el paso de una a otra marcha, retardo que desaparece y se transforma en un tirón constante cuando apretamos el botón 'sport'. Es una lástima que las levas sean tan pequeñas y giren solidarias con el volante, pues en tramos sinuosos resulta complicada su utilización, a pesar de que la dirección es bastante rápida y precisa, por lo que no requiere mover demasiado las manos de su posición original.
También echamos de menos partes más acolchadas en la puerta y consola central a la altura de las rodillas, porque la enorme estabilidad del vehículo permite que enlacemos curvas a velocidades de vértigo y los golpes que recibimos en esa zona acaban siendo molestos.
Los asientos baquet ofrecen un diseño perfecto en cuanto a sujeción, sin embargo, tienen alguna pega desde el punto de vista ergonómico: la pierna izquierda no apoya del todo en la banqueta, con lo que se acaba fatigando, y la parte alta del respaldo queda lejos de la cabeza, por lo cual las cervicales sufren más en las fulgurantes aceleraciones.
Todos esos pequeños inconvenientes surgen precisamente a consecuencia del ritmo infernal al que permite rodar el R8 GT. La velocidad de paso por curva es increíble y el coche se mantiene en la trayectoria marcada hasta unos límites altísimos. Con esta suspensión endurecida la parte trasera va mejor amarrada al suelo y hay que entrar más rápido que con el modelo normal para hacerla deslizar, pero a cambio la tendencia a irse de morro es ligeramente más acusada en curvas lentas, a pesar de que el peso está muy bien repartido (43% delante; 57% detrás).
Ampliar foto
El sistema de tracción integral permanente, con un diferencial central de acoplamiento viscoso, manda el 85% de la fuerza al eje trasero en condiciones normales, pero instantáneamente puede variar ese reparto hasta pasar el 30% del par a tren delantero, si fuera necesario. Detrás cuenta con un autoblocante muy eficaz que mejora tanto la capacidad de tracción como el equilibrio en la frenada.
El sistema de control de estabilidad dispone de un modo deportivo que permite el inicio de las derrapadas cuando forzamos mucho con el gas a la salida de un viraje. La adrenalina fluye así con más intensidad, aunque manteniendo siempre un margen de seguridad elevado. Por el contrario, no es nada recomendable la desconexión total del ESP, salvo para manos muy expertas y siempre en un circuito.
A
Capítulo aparte merecen los frenos. Son eficaces, resisten bien el 'maltrato' continuado y ofrecen un buen tacto para dosificar la deceleración a criterio de quien conduce. El nuevo R8 GT lleva de serie cuatro enormes discos carbonocerámicos ventilados internamente, que pesan en conjunto nueve kilos menos que sus equivalentes de acero. El diámetro de los delanteros es de 380 milímetros y el de los traseros de 356. Las pinzas rojas donde se alojan las pastillas, otro elemento exclusivo de esta versión, son de aluminio anodizado y las delanteras cuentan con seis pistones.
Para completar las mejoras en el apartado dinámico se recurre a unas llantas de aleación muy ligeras y de 19 pulgadas, sobre las que se montan neumáticos de dimensiones considerables (235/35 delante y 295/30 detrás).
Toques de distinción
Estéticamente el GT no experimenta transformaciones radicales, aunque sí infinidad de pequeños detalles diferenciadores que en muchos casos no sólo le dan un aspecto distinto, sino que cumplen una función determinada. Por ejemplo, debajo del paragolpes delantero lleva un spliter con doble labio y realizado en fibra de carbono que, juntos con los deflectores situados en los flancos, incrementa el apoyo aerodinámico, es decir, mantiene el eje delantero más aplastado contra el asfalto.
De igual forma, atrás se distingue por un alerón fijo y un difusor de gran tamaño, también ambos de fibra de carbono, que aumentan la carga sobre el tren trasero a alta velocidad. Y a los lados del parachoques posterior destacan dos grandes salidas de escape redondeadas.
En el interior, los asientos tipo baquet es lo más llamativo, pero también hay toques diferenciadores como los tapizados en Alcántara del volante, techo y pomo de la palanca de cambios donde, por cierto, aparece el número de la unidad concreta de esta serie limitada a 333 coches. Las esferas en blanco del cuadro de instrumentos o las tiras de aluminio con la inscripción 'R8 GT' en el montante de acceso al habitáculo son otros de los signos de exclusividad.
El Audi más rápido y ágil de los que pueden circular por carretera está disponible en colores gris, plata o naranja metalizados, más un negro con efecto perla, y su precio de venta ronda los 210.000 euros.
Tema: Auto tuning (Leído 845257 veces)
!! ADVERTENCIAS !!: Las informaciones aquí publicadas NO CONTIENEN KEYS para la decodificación de ningún sistema: NO SON OPERATIVOS en sistemas SAT que precisen de su correspondiente suscripción. ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO EL USO DE ESTAS INFORMACIONES PARA LA MODIFICACIÓN O DEFRAUDACIÓN DE SISTEMAS DE ACCESO CONDICIONAL. EN ESTOS FOROS NO SE PERMITE LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIONES ILEGALES POR PARTE DE LOS USUARIOS. EN CASO DE DETECTARSE ESTE TIPO DE INFORMACIONES, LOS USUARIOS SERÁN EXCLUIDOS DE ESTAS PÁGINAS.