Re: Algunos coches que circularon en España desde los años 50

Ficha técnica del: Toyota Carina 2.0 E

MARCA : TOYOTA

MODELO : CARINA 2.0 E TD

AÑOS VENTA : 1996-1998

MOTOR : 1975 CC

CILINDROS : 4

POTENCIA : 83 CV

Aunque en los años 80 y primeros 90 Lada tuviera más arraigo en España con modelos como el Samara. Durante unos años comercializó solo los Niva y la serie 2110/2111/2112 llegando a ventas prácticamente anecdóticas. Desde Septiembre de 2007, Lada comercializa los Kalina 1118, 1119 y el Niva 4x4 en diferentes versiones. Para 2008 llegará el Priora 2170 al mercado español y la variante familiar del Kalina (1117). Con las nuevas gamas Lada está en fase de recuperación de cuota en el mercado español de turismos, luchando con los modelos económicos de Tata o Dacia

En 1985, Fiat lanzó la primera generación del Croma, un automóvil de turismo con carrocería liftback de cinco puertas que compartía su plataforma con los Alfa Romeo 164, Lancia Thema y Saab 9000. Producidos 450.000 unidades, fue el primer automóvil diésel en incorporar inyección directa. Fiat detuvo la producción del Croma en 1996 sin reemplazarlo, abandonando el mercado de los automóviles grandes.

Sus motores gasolina son un 1.6 litros con carburador, dos válvulas por cilindro y 83 CV, un 2.0 litros con carburador y dos válvulas por cilindro de90 ó 98 CV, un 2.0 litros con inyección de combustible y dos válvulas por cilindro de entre 113 y 120 CV, un 2.0 litros con inyección de combustible y cuatro válvulas por cilindro en versiones atmosférica de 140 CV y con turbocompresor y 155 CV (luego 150 CV), y un 2.5 litros de 162 CV. Los Diesel son un 2.5 litros con inyección indirecta, disponible en variantes atmosférica de entre 75 y 83 CV y con turbocompresor de entre 90 y 118 CV, y un 1.9 litros con turbocompresor y inyección directa de 92 CV. Todos los motres son de cuatro cilindros en línea, salvo el gasolina de 2.5 litros, que es un V6.

Exteriormente, a pesar de su avanzada edad, el Barchetta no pasa desapercibido. El diseño de su frontal recuerda a sus hermanos mayores los Ferrari, mientras que la trasera tiene aire retro. Techo de lona, antena telescópica eléctrica, pequeños grupos ópticos traseros y el diseño por encima de la practicidad (ver foto de la manilla de la puerta), como los de antaño. Con 3,89 metros de largo es casi como un Ibiza, pero su enorme morro y sus 1,64 metros de alto le hacen parecer más pequeño.

Adentrarse en el habitáculo del Barchetta es, aparte de un ejercicio de contorsionismo, un viaje al pasado. Te sientes como Michael J.Fox en 'Regreso al futuro', todo a tu alrededor parece antiguo, tosco y poco ergonómico, pero hay detalles que delatan su pertenencia a una época más moderna. Éste es el caso de los elevalunas eléctricos, el radio-CD, el aire acondicionado, los retrovisores eléctricos y un grabado en el salpicadero que reza: 'airbag'.

Dado el diseño interior, los ruidos aerodinámicos y el notable sonido del motor, si no fuese por esos detalles comentados podríamos pensar que estamos a los mandos de un Alfa Spider de los '70 o un Seat 850 Sprint.

Quizás el factor mas determiante del éxito de la primera generación del Civic fue su diseño como compacto de tres puertas, que hasta entonces era inusual en Japón a pesar de su éxito en los mercados de Europa y Norteamérica. El diseño del "molde" del Civic desestimó la obsesión tradicional por el estilo y llevó el concepto de “máximo valor del mínimo espacio mecánico” al extremo. Este diseño ayudó a grabar su imagen como el coche “de la gente”.

Tras solamente dos años de diseño y pruebas, el desarrollo quedó completo, y el Civic hizo su debut, con un modelo de dos puertas en julio de 1972, seguido por una versión de tres puertas en septiembre. El modelo causó un impacto importante, especialmente entre la gente joven. Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic ganó el título de Coche del año en Japón, grabando firmemente su nombre en el mercado japonés.

Tercera generación (1983)
El concepto para la tercera generación del Civic fue “espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos.” Basándose en este concepto, Honda desarrolló variaciones de tres, cuatro y cinco puertas, una versión compacta de tres puertas, un sedán de cuatro puertas, y un modelo de cinco puertas que ofrecía un espacio para uso general superior. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor DOCH incorporado de la tecnología utilizada en la Fórmula 1.
Se hizo inmediatamente popular gracias a su innovador diseño estilado, y ganó el premio al “Coche del año en Japón” en 1984. En los Estados Unidos, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de eficiencia de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los E.E.U.U. en 1984 por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al “Mejor Diseño”.

Quinta Generation (1991)
La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven. La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC para proporcionar una excelente mezcla de prestaciones en la conducción y alta eficiencia de combustible. Entre las motorizaciones se incluyen los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características
avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en en 1991 y 1992.

Séptima generación (2000)
La séptima generación del Civic fue desarrollada bajo el “ideal de todos los coches compactos,” satisfaciendo todos los criterios importantes, con el espacio máximo de la cabina, economía ajustada, y la seguridad máxima tanto para los ocupantes como para los peatones. El espacio interior se volvió más confortable basándose en un diseño mas bajo y plano del plano, permitiendo a los ocupantes moverse fácilmente entre los asientos delanteros y posteriores. Debido a la tecnología de seguridad de la colisión G-CON de Honda, la séptima generación del Civic h aalcanzado los estándares de seguridad más altos, ganando los premios al “Coche del año en Japón” en 2001 y 2002.