Re: Algunos coches que circularon en España desde los años 50

Súbitamente, los nuevos motores y la transmisión retocada han hecho que empecemos a fijarnos con mayor intensidad en aspectos del Ronda que antes considerábamos de orden secundario. Pero es que, con sus nuevas mecánicas, el Ronda es un coche que, sobrel el papel, puede estar codeándose por los primeros puestos de la categoría europea de los "4 metros"; y para ello hace falta algo más que una mecánica impecable y una carrocería amplia, cualidades ambas de las que ya disfruta, junto a otras virtudes, y también defectos, que se arrastran de épocas pasadas.


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SEGURO, PERO FATIGOSO

 

Una de las cosas que viene de tiempo atrás es una buena estabilidad; y más desde que, hace ya tiempo, las versiones altas del Ronda, vienen con un generoso calzado: llantas de 5,5" x 14", calzadas con gomas de 165/65, que desde hace poco son no sólo las Pirelli P-8, sino la Firestone S-660, neumático de excepcional agarre (quizá el mejor "perfil bajo" para agua), si bien al precio de un desgaste relativamente rápido.

 

Pero lo que también tiene el Ronda es un comportamiento acusadamente subvirador, unido a una dirección que no por lenta deja de ser un tanto pesada. Con dos décimas de exceso delante (2,2 y 2,0 kilos), el Ronda GLX sigue siendo subvirador, si bien con un nivel de agarre muy alto, pero el precio de exigir un esfuerzo nada despreciable al volante, circunstancia que se agrava por el hecho de que el asiento no ofrece un suficiente apoyo lateral, al menos para ir realmente rápido.

El Ford Sierra es un automóvil del segmento D desarrollado por la firma automotriz estadounidense Ford en el continente europeo y fabricado entre los años 1982 y 1993.

Su fabricación empezó en 1982 en Genk, Limburg, Bélgica extendiéndose inmediatamente a Alemania y el Reino Unido. El Sierra se posiciona por encima del Ford Escort y por debajo del Ford Scorpio, reemplazando al exitoso Taunus. Además de ser desarrollado y fabricado en Europa, también se vendió como vehículo de serie en Argentina, Venezuela, Sudáfrica, Nueva Zelanda y Norteamérica (modelo que adoptaba muchos aspectos de diseño del Sierra argentino).

Cuando salió a la venta se mostró como algo totalmente nuevo y avanzado, poseía una estética futurista y una mecánica comparable sólo con automóviles de muy alta gama (por ejemplo, tracción trasera con suspensión independiente). El ford sierra obtuvo muy mala nota en los crash test de euroNCAP y ADAC al quedar el dummie completamente atrapado por el salpicadero y por el peligro que podia causar al conductor en un impacto al no incluir ningun tipo de airbag.

En 1980 FIAT presentó el Panda y SEAT empezó a fabricar los modelos Panda 35 y Panda 45, y unos años más tarde el Panda 40 y el Panda Marbella, que pretendía ser una versión de lujo del modelo, incorporando luces antiniebla, un nuevo frontal y accesorios inimaginables en el modelo básico, como relojes más completos o asientos más confortables.

 
SEAT PandaEl modelo tenía que ser barato, funcional y duradero, por lo que se le incluyeron vidrios totalmente planos, un solo lavaparabrisas y los interiores se hicieron lo más espartanos posibles, al punto de que los asientos y guanteras estaban hechos con barras o tubos de metal y tela, casi sin ningún tipo de relleno, por lo que el confort en este modelo siempre ha sido puesto en tela de juicio, aunque esto no penalizaba la practicidad, pudiendo lavar las tapicerías en una lavadora convencional. También se transformaba fácilmente el interior del Panda en una cama para usos ocasionales.

Tras la ruptura entre SEAT y FIAT, la marca española tuvo que rebautizar y hacer un pequeño rediseño de sus coches, por lo cual el SEAT Panda pasó a llamarse SEAT Marbella y la furgoneta derivada, la SEAT Trans, pasó a llamarse SEAT Terra.

En 1998 SEAT dejó de fabricar el Marbella, sucesor de este modelo, finalizando así la historia del popularmente conocido como "Utilitario español de los 80", el SEAT Arosa sustituyó al SEAT Marbella.

El Panda, gracias a su versatilidad, ha sido víctima de varias versiones, como la ya mencionada furgoneta Trans, el furgón de carga Emelba "Chato", la versión lujosa del modelo, el SEAT Panda Marbella u otras de escasa difusión, como versiones pick-up y 5 puertas. Es digna de mencionar la marca Emelba, creadora de los modelos pick-up, 5 puertas, furgón y otras transformaciones sobre otros modelos de SEAT y de otras marcas.


 Curiosidades  [editar]En España, es popular la frase "Tienes menos reprís que un SEAT Panda", debido a la lenta aceleración de la que hacía gala este modelo.
También es popular el dicho: "Tienes menos detalles que el salpicadero de un Panda" en alusión al ultra sencillo salpicadero de este modelo.
SEAT denominó al SEAT Panda como "El utilitario español de los 80" en su estrategia publicitaria durante esa época, recalcando su bajo coste de mantenimiento, su polivalencia y su portón trasero, que le confería gran capacidad de carga.
En España, tanto el SEAT Marbella como el SEAT Panda han sido llamados popularmente "El todoterreno de los pobres", debido a que ambos modelos se adaptan muy bien a terrenos sin asfaltar, y debido a su altura, cárter resistente y a su motor.

El Peugeot 309 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 1985 hasta 1994 cuando fue reemplazado por su sucesor, el Peugeot 306. El 309 estaba pensado para reemplazar al Talbot Horizon, pero esta marca fue abandonada en 1985 y el modelo se comercializó como Peugeot. De hecho originariamente su nombre era Talbot Horizon GX o Talbot Arizona.

Su aspecto es notoriamente distinto al de los Peugeot de su época, en especial los Peugeot 205 y Peugeot 405, debido a su origen Talbot y porque los 205 y 405 fueron diseñados por Pininfarina. Su carrocería cinco puertas mezcla elementos de los hatchback y liftback. Aunque su aspecto sea muy diferente, el 205 5 puertas y el 309 compartían las mismas puertas, también tienen en común muchísimas piezas y motorizaciones.

En España fue fabricado en la factoría de Villaverde de Madrid.

Renault no ocultó sus objetivos de rivalizar con BMW, Mercedes y Audi, marcas que eran la envidia de sus directivos de la misma manera que otros muchos fabricantes en el mundo. Renault comprendió que para conseguirlo debía ofrecer a sus clientes mayor prestigio, mayor calidad y mejor servicio. Desde el punto de vista de Renault, el 25 debía responder las exigencias de una clientela particularmente exigente. La gran oportunidad de aquel coche, que debía cumplir los objetivos de Renault en este sentido, fue su propio mercado interior en cuanto a coches de representación. La apuesta de Renault en la época era arriesgada puesto que entre los Renault 20 y 30 y el nuevo coche que tenía que reemplazar a ambos, el hueco era grande. Salidos en 1975, ambos automóviles acusaban sus años, de modo que Renault aportó muchos medios técnicos, humanos y económicos, destinados al proyecto 129, que se convirtió en el Renault 25.

Se inicio su fabricación en 1975 en la versión TS. Su motor era un V6 PRV, diseñado conjuntamente con Peugeot (para su 604) y Volvo (para el 264), que cubicaba los 2664cc y una potencia de 131Cv, que alcanzaban los 185Km/h

Era un vehículo de 2 plazas en el que no se podía llevar ni una simple maleta, porque en el capo posterior iba alojado el motor y en el anterior la rueda de recambio.



Su conducción era agradable y cómoda después de habituarse a la sensibilidad de la dirección. El hecho de ser muy bajo de suspensión, de tener un centro de gravedad también muy bajo, de tener neumáticos anchos y de no existir diferencias de peso entre la parte delantera y trasera, hacían del SEAT 850 Spider uno de los coches más estables del mercado español en aquella época.