Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Motor central

El Cayman se caracteriza por la situación central del motor. Esto le confiere un reparto de pesos de un 46% en el eje delantero y de un 54% en el trasero. Reparto casi equilibrado que mejora la manejabilidad del coche y lo hace más ágil.
Porsche incorpora a este modelo el motor de seis cilindros boxer cuya cilindrada es de 3,4 litros. La firma alemana ha conseguido potenciar esta mecánica al mismo tiempo que consigue mejorar su eficiencia.
 
El Cayman gana 10 caballos hasta los 275 CV, y alcanza los 264 km/h de velocidad punta. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y homologa un consumo de 7,7 litros (1,4 litros menos que la generación anterior), lo que le lleva a emitir 180 gramos de CO2.
 
El Cayman S gana 5 caballos para alcanzar los 325 CV. Llega a 281 km/h de máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Esta versión homologa un consumo de 8 l/100 km, lo que supone una reducción de 1,4 litros con el anterior Cayman S y emite 188 gramos de CO2 por kilómetro.


La mayor eficiencia de estos motores a pesar de su ganancia de potencia viene derivada de la introducción del sistema de arranque y parada automáticas en las detenciones, la recuperación eléctrica en las frenadas, una mejora en la gestión térmica del motor para que alcance antes su temperatura óptima, la dirección electromecánica y los soportes dinámicos de la transmisión cuya fricción es menor.
 
Y un factor determinante en el menor consumo que también hereda del 911, es la navegación a vela. Es un sistema a través del cual, al circular por autovía a una velocidad más o menos constante, motor y transmisión simulan una especie de punto muerto donde el propulsor gira a un régimen mínimo de 600 revoluciones (el Cayman llega a 8.000 vueltas) con el consiguiente ahorro de combustible. Este sistema es automático, funciona con el cambio manual de siete velocidades o con el automático PDK también de siete relaciones.

Precio y principales rivales

El Cayman S parte de un precio de 57.461 euros, mientras que el Cayman S parte de 74.388 euros. Estos son los precios para las versiones manuales cuyas ventas no llegan al 5% en España.
 
Con el Cayman S sucede una cosa curiosa en nuestro mercado. La versión manual emite 206% gramos de CO2 por kilómetro por lo que está grabada al 14,75% en el impuesto de matriculación por lo que su precio final alcanza los citados 74.388 euros. Sin embargo, el Cayman S con cambio PDK emite 188 gramos de CO2 y tributa al 9,75% por lo que su precio final es sólo 185 euros más caro (74.583 euros), a pesar del pago del opcional de la caja de cambios.
 
En España, Porsche vende más Boxters que Cayman y el motivo no es otro que el dinero. El precio de salida del Boxter con cambio automático PDK es 57.100 euros, lo que resulta más unos 2.500 euros más barato que el Cayman a igualdad de equipamiento.
 
En cuanto a los rivales el BMW Z4 x35i automático parte de 57.000 euros con una potencia de 305 caballos, el Audi TTRS parte de 72.000 euros con 340 caballos; mientras que el Mercedes Benz SLK 350 con 305 caballos cuesta 59.000 euros. Si se opta por el SLK AMG de 421 caballos el precio sube a 85.000 euros.

Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Lancia Voyager