Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Del modelo original conserva las seis ruedas motrices, las reductoras o los cinco bloqueos de diferencial que se pueden engranar en movimiento.
 
Pero sobre todo, sigue siendo esa fuerza bruta que no se detiene ante nada, ni se siente amenazada por rocas puntiagudas (la altura libre al suelo es de 46 centímetros, por los 210 mm de un Clase G Station Wagon L estándar) o por una profunda corriente de agua (su capacidad de buceo... de vadeo, queremos decir, es de 1 metro, 40 centímetros que el coche de serie).

Trabajar con esos valores tan bajos es fundamental en arena, pues reduce la presión sobre el suelo de un vehículo que pesa 3.850 kilos al equivalente de la huella de una persona. Además, son ruedas especiales con dos partes para evitar que desllanten.


De 0 a 100 en siete segundos
El Mercedes G63 AMG 6x6 no es tan grande cómo insinúan las fotos. Lo es más: 5,85 metros de largo y 2,30 de alto, por lo que no desentona que para propulsarlo lleve un motor V8 biturbo de 5,5 litros y 544 caballos. Así, llega a los 230 km/ y pasa de 0 a 100 km/h en siete segundos.

En la suspensión, los tres ejes son rígidos, pero independientes a su vez. De esta forma, aunque los dos traseros sólo están separados por 1.100 mm, son capaces de asumir ángulos increíbles para ganar tracción en sitios casi imposibles, nos asegura Axel Harries Axel, director de gama de la Clase G de Mercedes (incluyendo de este proyecto único).
Lo comprobamos sobre las dunas y luego sobre terrenos firmes sin asfaltar, donde se desplaza como sobre raíles. Así que apuramos la potencia para pasar hasta el suelo, a través de una caja de cambios de siete marchas con doble embrague, el par motor de 760 Nm (repartidos en un 30%/40%/30% para cada eje) sin vacilación. Cierto, no pagamos la gasolina –el consumo medio es de 17,5 litros– pero tampoco ese será el problema de quien se compre uno. Por si acaso, la capacidad del depósito se ha incrementado hasta los 159 litros.

Desvelado en Valladolid
 
Renault Twizy RS F1, eléctrico 'poseído' por la Fórmula 1


El Twizy Renault Sport F1 se asemeja a un monoplaza de la categoría reina del deporte del automóvil en los neumáticos slick, lámina delantera, pontones laterales, alerón trasero de carbono, volante de tipo F1 procedente de Renault Sport Technologies y un difusor que incorpora una luz de lluvia que se activa cuando el sistema de recuperación de energía cinética KERS (Kinetic Energy Recovery System) entra en acción.
 
En el interior, el asiento trasero de Twizy deja paso al KERS, visible en una zona que se ha tratado de forma transparente.

La energía cinética que se genera en fase de desaceleración no basta para recargar la batería del KERS. Para solventar este problema, han creado un sistema que permite recargar la batería obteniéndola del motor principal. Esta solución hace que el piloto pueda gestionar el KERS de forma autónoma.
 
El piloto de Twizy Renault Sport F1 administra el KERS al configurarlo en tiempo real desde el volante y puede elegir entre dos modos: Recovery y Boost. En el primero, en fase de recuperación de energía, el motor eléctrico funciona como un generador convencional y obtiene potencia como una «dinamo». La energía mecánica del motor de Twizy se convierte en energía eléctrica, consiguiendo hasta 4 kW del motor principal, lo que permite recargar la batería circulando. En fase de restitución de energía (Boost), el piloto puede utilizar la energía que se recupera en modo Recovery cuando le parezca.


Cerebro electrónico
 
El motor-generador del KERS funciona esta vez como un motor (y ya no como un generador), lo que aporta un plus de potencia mecánica al motor principal directamente unido al árbol motor. La potencia máxima del motor del KERS (MGU-K) es de alrededor de 80 CV. Se trata de la fase de restitución de la energía.
Toda la información transita por el módulo de control que vigila la carga y la liberación de la energía acumulada. Dicho módulo está unido al cerebro electrónico del Twizy.
 
En este caso, el régimen máximo del motor de Twizy se lleva a 10.000 rpm, lo que corresponde a una velocidad máxima de 110km/h. El motor generador del KERS se aloja en un cilindro de 10 cm de diámetro que puede alcanzar un régimen de hasta 36.000 rpm. El KERS está equipado con su propia batería, capaz de ciclos de carga y descarga muy rápidos.

PRESENTADO EN EL PASADO SALÓN DE GINEBRA
 
El nuevo Chevrolet Captiva, ya a la venta desde 22.615 euros
 
La marca americana lanza al mercado una ligera renovación de su todocamino Captiva, con algunos retoques estéticos y mejoras en el equipamiento.
 
Se presentó a principios del pasado mes de marzo, en el Salón del Automóvil de Ginebra, y ahora por fin llega al mercado español. El Chevrolet Captiva, con ligeros retoques estéticos y más opciones de equipamiento está ya a la venta con dos motores gasolina y uno diésel, con dos niveles de potencia.
 
La versión de acceso al modelo, disponible desde 22.615 euros, corresponde al propulsor 2.4 gasolina de 167 caballos de potencia, con tracción delantera y con el nivel de equipamiento denominado LS, que incluye de serie, entre otros elementos, aire acondicionado, radio cd con mp3 y toma usb, llantas de aleación de 17 pulgadas, bluetooth, seis airbags...
Por encima, en la gama del nuevo Captiva se encuentra el nivel de equipamiento LT, que se ofrece con el motor diésel de 2.2 litros, tanto en su versión de 163 caballos (con tracción delantera) como en la de 184 caballos (con tracción a las cuatro ruedas). Incluye el climatizador de dos zonas, la suspensión trasera autonivelamente en función de la carga, la tercera fila de asientos, el sensor de párking trasero...
 
El equipamiento más completo (y caro) es el denominado LTZ, que sólo está disponible con el motor gasolina de 3.0 litros y seis cilindros en V (con tracción total y cambio automático), y con el diésel en su versión de 184 caballos (también con tracción total, pero con la posibilidad de elegir entre el cambio manual o el automático). Esta terminación añade la tapicería de cuero, las llantas de 19 pulgadas, el sensor de párking delantero y los asientos calefactados con reglajes eléctricos.
 
GAMA DE PRECIOS DEL CHEVROLET CAPTIVA DE 2013
 Chevrolet Captiva 2.4 4x2 LS - 22.615 euros
 Chevrolet Captiva 3.0 4x4 LTZ Automático - 34.515 euros
 Chevrolet Captiva 2.2 D 163 CV 4x2 LT - 25.365 euros
 Chevrolet Captiva 2.2 D 184 CV 4x4 LT - 29.365 uros
 Chevrolet Captiva 2.2 D 184 CV 4x4 LTZ - 32.715 euros
 Chevrolet Captiva 2.2 D 184 CV 4x4 LTZ Automático - 34.015 euros


 

Volkswagen Design Vision GTI

Volkswagen Design Vision GTI