A la venta en verano
Mini Countryman 2014: misma personalidad, mayor eficiencia
Después del estreno de la tercera generación del Mini en configuración berlina, ahora la versión todocamino Countryman recibe una pequeña puesta al día.
Cuando apenas se cumplen unas semanas del incio de la comercialización de la tercera generación del Mini tras su resurrección bajo el paraguas de BMW la marca inglesa ha presentado en primicia mundial en el Salón de Nueva York la versión renovada del Countryman.
Como ya ocurriera con la berlina, los cambios estéticos no son ni mucho menos radicales. Hay algunos detalles que varían, como la incorporación de los protectores de bajos en todas las versiones con tracción total, o algunos retoques estructurales como los nuevos faros con luz diurna y tecnología led. Estéticamente, lo más destacado son los nuevos diseños de las llantas y la identidad de la parrilla.
Ya en el interior, se mantiene la disposición de los instrumentos con un centro neurálgico en el gran aro central que integra el velocímetro y la pantalla de control de las funciones de viaje y ocio (en el nuevo Mini esta configuración se modificó para adoptar una más tradicional con un cuadro de instrumentos tras el volante). Igualmente, habrá tres colores nuevos de pintura y algún detalle destacable, como la inclusión de elementos en negro lacado para la carrocería, la primera vez que se emplean en un modelo de la marca.
A nivel estructural no hay modificaciones, ya que se mantienen las proporciones (entre 4,09 y 4,13 metros de longitud según las versiones, con una batalla invariable de 2,595 metros) y la capacidad del maletero (350 litros).
Al menos inicialmente, al Mini Countryman 2014 no llegará la nueva generación de motores de tres cilindros gasolina y diésel que sí hemos visto en la berlina. Eso sí, todos los propulsores, de cuatro cilindros y con certificado Euro6, han mejorado su relación prestaciones/consumos en la mayoría de los casos por su mayor eficiencia y el apoyo de una aerodinámica mejorada.
Y es que en la oferta de gasolina solo el Cooper S ha ganado en potencia, concretamente cinco caballos, para pasar de 185 a 190 unidades de potencia. El resto se mantiene invariable: el One Countryman monta un cuatro cilindros atmosférico de 98 caballos, que en el Cooper salta hasta los 122 y el John Cooper Works se mantiene en los 218 CV del modelo actual. Este último ofrece tracción total All4 de serie, mientras que en los Cooper y Cooper S (ya sean gasolina o diésel) es opcional. Los One solo pueden pedirse con tracción delantera.
El diésel más asequible es el One D de 90 caballos, que también es el más frugal al contentarse con 4,2 litros cada cien kilómetros. El Cooper D ofrece 22 caballos extra a cambio de apenas medio litro más de gasto medio, mientras que el Cooper SD llega a los 143 CV con un consumo todavía inferior a los 5 litros (4,8). Todos los motores irán equipados de serie con una caja manual de seis velocidades y pueden montar en opción, salvo en el caso del One D, otra transmisión automática de seis velocidades.
Tema: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING (Leído 2447227 veces)
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