Al volante
Nissan NP300 Navara: nacida para ser capaz
La versión Doble Cabina incluye por primera vez una suspensión trasera multibrazo en lugar de las ballestas, ahora solo en la versión ‘King Cab’
Tanto estéticamente como en conducción es un vehículo mucho más refinado que el modelo actual
Dos motorizaciones -160 y 190 CV- y dos transmisiones –manual de 6 marchas y automática de 7 velocidades-
El concepto de pick-up siempre ha estado muy unido al ámbito profesional, al menos en Europa. Vehículo grande, con mucha capacidad de carga, pero muy rudo en todos los sentidos. Por ello Nissan apuesta por cambiar ese concepto con su nueva NP300 Navara, un pick-up mucho más atractivo visualmente y en conducción que puede ser contemplado por un público más amplio, fuera del nicho del mercado industrial.
El primer cambio de la nueva Navara son sus motorizaciones. Atrás deja Nissan los anteriores 2.5 de 144 y 190 CV para sustituirlos por un motor 2.3 dCi más que probado de la alianza Renault-Nissan, con potencias de 160 y 190 CV, que consiguen unas cifras de par motor de 403 y 450 Nm y que consiguen bajar los consumos en hasta un 24%.
El primero de ellos irá asociado a un cambio manual de 6 velocidades y al tipo de caja ‘King Size’, más destinada al mercado industrial. En cambio, la motorización de 190 CV puede equiparse con la caja ‘Double Cabin’ y asociarse a un cambio automático de 7 velocidades, que según nos cuentan los responsables de la firma japonesa ha sido tomado de Infinity, la marca ‘premium’ de Nissan. Todas las variantes llevarán asociada la tracción 4x4 con reductora.
Estética, interior y equipamiento de crossover
Exteriormente, el cambio respecto a la anterior generación, que data de 2005, es notable. Ahora es un vehículo más musculoso, en línea con la gama de crossover de Nissan (Juke, Qashqai y X-Trail). De hecho, para llevar este vehículo a un público más generalista, una de las premisas de la marca ha sido esta, hacerlo similar al resto de modelos. Los elementos cromados a lo largo de la carrocería y la parrilla en forma de ´V´ son algunas de estas semejanzas.
Una vez montados en el interior, las diferencias respecto al anterior Navara son, sencillamente, brutales. Y no hablamos de memoria, puesto que en nuestra jornada de pruebas también nos pusimos al volante de la actual generación, para comprobar todas las diferencias entre los dos vehículos. Mientras que en el actual Navara nos sentíamos claramente en un vehículo industrial, en el nuevo NP300 Navara sentimos que estamos al volante de un nuevo Nissan Qashqai sobredimensionado.
Además, habrá disponibles cuatro niveles de equipamiento, lo que permitirá equipar elementos hasta ahora impensables en un vehículo de este tipo, como una pantalla táctil de 7” con sistema de navegación, tapicería de cuero, llantas de aleación bitono de 18”…
Nissan NP300 Navara: nacida para ser capaz
¿Un pick-up sin ballestas en el eje trasero?
Quizá la principal novedad de la nueva Nissan NP300 Navara sea la introducción de una suspensión trasera multibrazo con muelles helicoidales, algo que hasta ahora no se contemplaba en los pick-up, que tradicionalmente han equipado ballestas. Los motivos son varios: las ballestas siempre aportan más resistencia y rigidez, son más económicas… y de hecho en la caja ‘King Cab’ de la nueva Navara seguirá equipando un eje rígido con ballestas, mejorado respecto al anterior modelo, pesando siete kilogramos menos.
En cambio, en el afán de Nissan por hacer de la nueva Navara un vehículo más refinado y que pueda ser contemplado como opción de compra para el público general, ha decidido implantar en la caja Doble Cabina una suspensión trasera con muelles, previsiblemente mucho más cómoda, algo que comprobaremos en nuestra toma de contacto. Esto cabe hacerse una pregunta: ¿Compromete la rígidez y capacidad de carga? En absoluto. La nueva NP300 Navara es capaz de cargar con una tonelada de peso en cualquiera de sus configuraciones y de arrastrar hasta tres toneladas y media.
Sensaciones al volante
Muchos son los cambios prometidos por Nissan en su nuevo pick-up, así que hay que comprobarlos, y lo haremos por carreteras mallorquinas, en las que combinaremos autopista con carreteras secundarias y un pequeño recorrido ‘off-road’. Primero conduciremos la versión doble cabina con motor de 190 CV y transmisión automática y más tarde probaremos la versión de cabina única con el motor de 160 CV y caja de cambios manual.
Arrancamos el motor 2.3 dCi de 190 CV y nos ponemos en marcha. Aunque la atmósfera similar a la de cualquier crossover de Nissan nos lleve a pensar que estamos conduciendo un turismo, rápidamente nos damos cuenta de que sigue siendo una Navara, un vehículo que mide más de 5,3 metros de longitud. Sin embargo, resulta fácil maniobrar, mucho más que en la anterior generación. Culpa de ello es que, aunque el vehículo haya crecido ligeramente en tamaño, la batalla ha sido reducida en 5 centímetros y el radio de giro en menos de un metro. Sencillamente, la diferencia entre la actual y la nueva generación, es brutal en este aspecto. La caja de cambios automática funciona correctamente, aunque al tratarse de una transmisión con convertidor de par, es algo lenta en su respuesta, algo que teniendo en cuenta las características del vehículo tampoco es de vital importancia.
Nissan NP300 Navara: nacida para ser capaz
Nos agrada sobremanera el eje trasero multibrazo, que nos permite entrar en alguna que otra curva rápida sin que notemos ese desequilibrio característico de los pick-up entre el eje delantero y el trasero. Además, permite que las irregularidades del terreno no se noten tanto como con un eje rígido, algo que los ocupantes traseros agradecerán, que además irán más cómodos en los asientos, que poseen una inclinación de 23º, más cercana a la de un turismo, e inusual en un pick-up.
Sus capacidades off-road son enormes, y aquí es donde más notamos el gran trabajo realizado en la dirección. Además de contar con tracción 4x4, que podremos intercambiar con 2WD o con la reductora mediante el selector del cuadro de mandos, la nueva Nissan Navara también incorpora un sistema de control de descensos y un sistema de arranque en pendiente
Respecto a la versión ‘King Size’ con 160 CV también probada, diremos que nos agrada más su transmisión manual de seis velocidades, que nos hace sacar toda la potencia del motor sin notar prácticamente esos 30 CV de potencia –y hablamos de mover un vehículo que pesa entre 1.800 y 2.000 kg-. Sin embargo, el recorrido y la palanca en sí misma nos recuerda a la de un vehículo industrial… y dinámicamente notamos claramente el eje rígido trasero, aunque se comporta correctamente.
De Barcelona para toda Europa
La nueva Nissan NP300 Navara se fabrica en la planta de Barcelona para todo el mercado europeo y parte del Magreb. Es el primero de los tres vehículos que se fabricarán en la Zona Franca, puesto que también Nissan será la encargada de producir las nuevas pick-up de Renault y de Mercedes-Benz, cuya base será compartida entre las marcas. Todo ello hará que Nissan fabrique en Barcelona unas 120.000 unidades anuales.
Respecto a sus precios, aún no están confirmados oficialmente, pero la versión más básica rondará los 23.043 €, sin incluir impuestos ni ningún tipo de descuento. La carrocería Doble Cabina llegará en enero de 2016 mientras que la ‘King Size’ desembarcará en marzo, en cualquier caso con una garantía de 5 años o 160.000 kilómetros.
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