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Chincheta Autor Tema: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING  (Leído 2022033 veces)

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Salón de Los Ángeles

Fiat 124 Spider: un italiano con corazón japonés

Incorpora el motor turbo 1.4 MultiAir de 140 CV.


Algunos elementos como las nervaduras del capó recuerdan al clásico de los 60.


Se lanzará en Europa el próximo verano.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marca.com/imagenes/2015/11/18/motor/modelos-coches/1447865873_extras_noticia_foton_7_1.jpg
Casi medio siglo después Fiat vuelve a revivir la denominación 124 Spider, esta vez sobre una estructura compartida con el Mazda MX-5 (de propulsión y con la ya característica caja de cambios manual de cortos desarrollos), aunque con una terminación estética diferente. Los tiempos han cambiado y la ‘Dolce Vita’ dejó de serlo como tal hace tiempo pero sí que vuelve a haber un cierto interés cada vez más notable por revivir la experiencia de conducción con la que nacían aquellos ‘roadster’ como el 124 Spider, uno de los múltiples modelos en los que se inspiró también el primer MX-5.

¿Qué es lo que diferencia al 124 Spider del MX-5? Por un lado, lo evidente. Las nervaduras del capó y la línea trasera del modelo italiano rememoran al modelo clásico. Y tanto el frontal como la trasera llevan la firma de cada marca: los grupos ópticos y la entrada de aire frontal son completamente diferentes, o el doble escape separado. Unos dibujos que han salido del Centro de Estilo de Turín. Dentro, sin embargo, se aprecian menos los cambios. Se mantiene la estructura del salpicadero y la configuración de los mandos y apenas cambian detalles como el pomo de la palanca, el logo de Fiat en el volante y poco más.

Pero lo que más aleja a ambos modelos es su mecánica, dos atmosféricos con tecnología Skyactiv en el japonés, de 131 y 160 CV, frente al turbo de 1,4 litros MultiAir, de 140 CV, en el italiano, y el que está por venir, previsiblemente como versión Abarth de este 124 Spider.

Al tratarse del modelo más exclusivo de la marca Fiat cuenta con un equipamiento en el que no faltan las luces adaptativas o la cámara de visión trasera. O una pantalla táctil de 7 pulgadas, en apariencia similar a la del Mazda MX-5, con conectividad Bluetooth, así como el sistema de arranque sin llave o los asientos calefactables.

Para celebrar el renacimiento de este icónico descapotable, Fiat va a lanzar una edición limitada ‘Anniversary’ a 124 unidades, en color rojo y tapicería de piel en color negro. Las primeras unidades llegarán a Europa a lo largo del próximo verano.

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos04.marca.com/imagenes/2015/11/18/motor/modelos-coches/1447865873_extras_ladillos_1_1.jpg
En el interior se mantiene la misma estructura que en el MX-5 pero con algunos materiales diferentes. Se convierte en el modelo más exclusivo de Fiat

 
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A finales de la década actual se estrena el Lamborghini Asterion, que llega con la idea de desafiar a miuras como el Ferrari LaFerrari o el McLaren P1.

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://www.sportyou.es/blog/wp-content/uploads/2015/09/Lamborghini-Asterion.jpgLamborghini Asterion

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Como veremos en 2018, no en todo el mundo el Honda Civic Type R será conocido con su aspecto europeo

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El Porsche Cayman GT4 será el hermano pequeño del 911 que más se le acerque. Llega en 2016

  FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://www.sportyou.es/blog/wp-content/uploads/2015/09/Porsche-Cayman-GT4.jpgPorsche Cayman GT4

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En principio el nuevo Land Rover Defender debería llegar en 2018, y sus formas no diferirían mucho de las del prototipo que lo anticipa.

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://www.sportyou.es/blog/wp-content/uploads/2015/09/Land-Rover-Defender-2018.jpgLand Rover Defender

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Un mito como el Ford GT renace para volver por todo lo alto en 2017

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://www.sportyou.es/blog/wp-content/uploads/2015/09/Ford-GT.jpgFord GT
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 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://www.sportyou.es/blog/wp-content/uploads/2015/09/Lexus-LF-C2.jpegLexus LF C2

 
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Ferrari GTC4Lusso, ahora con dirección en el eje trasero

El nuevo modelo incide en la versatilidad del único Ferrari de la gama con cuatro plazas. Ahora su vertiente deportiva está aún más lograda gracias a la dirección al eje trasero.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos02.marca.com/assets/multimedia/imagenes/2016/02/08/14549402685197.jpg
Ferrari dio un salto evolutivo importante en 2011 con el FF, el primer Ferrari de cuatro plazas y tracción integral. Un coche más versatil que nunca, un Ferrari para viajar. Pues bien, ahora le llega la hora del relevo y su sustituto es incluso más completo. Porque el Ferrari GTC4Lusso añade un sistema de dirección trasera que enfatiza su vertiente deportiva.

Se denomina 4RM-S, que integra la tracción total 4RM Evo mejorada respecto al sistema del FF con un eje trasero direccional que convierte las reacciones del GTC4Lusso en curva en más instantáneas y directas. Además, su dotación dinámica también incluye un nuevo sistema de control de deslizamiento lateral, el diferencial electrónico E-Diff y amortiguadores magnéticos SCM-E.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos04.marca.com/assets/multimedia/imagenes/2016/02/08/14549392364218.jpg

Su motor V12 ve incrementado su rendimiento máximo en 30 caballos, hasta alcanzar los 690. Esa fuerza bruta se ve compensada con un par máximo de 697 Nm de los que el 80 por ciento está ya disponible a 1.750 rpm, con lo que el poderío del motor no se disfruta sólo a ritmos altos. Su velocidad máxima, 335 km/h, no varía pero sí que es algo más rápido en aceleración (de 3,7 a 3,4 segundos).

Más mejoras llegan en el apartado de aerodinámica, en el que Ferrari presume de un Cd "notablemente más bajo" que el del FF (aunque sin cifrar esa evolución) gracias a los cambios en el diseño: un frontal con tomas de aire mejor integradas, las branquias laterales, el spoiler de techo o el nuevo difusor como elementos principales. Destaca la resolución de su zaga, con una caída más marcada que enfatiza su silueta tipo 'shooting-brake'.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marca.com/assets/multimedia/imagenes/2016/02/08/14549392361052.jpg

 El interior evoluciona hacia un mayor refinamiento en los materiales y una apuesta decidida por los equipos multimedia más avanzados. La nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas preside un interior donde también se aprecia un volante de menor tamaño.

En apenas unas semanas lo conoceremos mejor, justo tras la presentación mundial que tendrá lugar en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra.

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Ferrari GTC4Lusso, ahora con dirección en el eje trasero

El nuevo modelo incide en la versatilidad del único Ferrari de la gama con cuatro plazas. Ahora su vertiente deportiva está aún más lograda gracias a la dirección al eje trasero.
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Ferrari dio un salto evolutivo importante en 2011 con el FF, el primer Ferrari de cuatro plazas y tracción integral. Un coche más versatil que nunca, un Ferrari para viajar. Pues bien, ahora le llega la hora del relevo y su sustituto es incluso más completo. Porque el Ferrari GTC4Lusso añade un sistema de dirección trasera que enfatiza su vertiente deportiva.

Se denomina 4RM-S, que integra la tracción total 4RM Evo mejorada respecto al sistema del FF con un eje trasero direccional que convierte las reacciones del GTC4Lusso en curva en más instantáneas y directas. Además, su dotación dinámica también incluye un nuevo sistema de control de deslizamiento lateral, el diferencial electrónico E-Diff y amortiguadores magnéticos SCM-E.
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Su motor V12 ve incrementado su rendimiento máximo en 30 caballos, hasta alcanzar los 690. Esa fuerza bruta se ve compensada con un par máximo de 697 Nm de los que el 80 por ciento está ya disponible a 1.750 rpm, con lo que el poderío del motor no se disfruta sólo a ritmos altos. Su velocidad máxima, 335 km/h, no varía pero sí que es algo más rápido en aceleración (de 3,7 a 3,4 segundos).

Más mejoras llegan en el apartado de aerodinámica, en el que Ferrari presume de un Cd "notablemente más bajo" que el del FF (aunque sin cifrar esa evolución) gracias a los cambios en el diseño: un frontal con tomas de aire mejor integradas, las branquias laterales, el spoiler de techo o el nuevo difusor como elementos principales. Destaca la resolución de su zaga, con una caída más marcada que enfatiza su silueta tipo 'shooting-brake'.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marca.com/assets/multimedia/imagenes/2016/02/08/14549392361052.jpg

 El interior evoluciona hacia un mayor refinamiento en los materiales y una apuesta decidida por los equipos multimedia más avanzados. La nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas preside un interior donde también se aprecia un volante de menor tamaño.

En apenas unas semanas lo conoceremos mejor, justo tras la presentación mundial que tendrá lugar en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra.


ese me lo pedi yo pa reyes amigo patagonia pero no me lo trajeron jejejeje,salu2 y un abrazo amigo
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Modelos de cochesSalón de Detroit 2016
Lexus se supera con el LC 500

Lexus presentó en Detroit el LC 500 un deportivo coupé de cuatro plazas basado en el prototipo LF-C que la firma presentó en 2012. Desarrolla 467 caballos y va de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos01.marca.com/assets/multimedia/imagenes/2016/01/12/14526225479201.jpg

En 2012, Lexus llevaba al Salón del Automóvil de Detroit el Lexus LF-LC, un concept deportivo de lujo. Muchos se preguntaron entonces si este modelo se llegaría a hacer la realidad. La respuesta ha llegado en 2016, con el LC 500, un coupé de cuatro plazas (distribución de asientos 2+2) equipado con el motor V8 atmosférico de 5.0 litros que llegan otros modelos de la firma.

Este modelo conjuga un brillante diseño con toques de ingeniería que se dejan ver en elementos como la plataforma GA-L (global architecture for luxury vehicles), que estrena el LC 500, pero que se empleará en futuros modelos. Se caracteriza por una disposición de motor delantero y tracción en el eje posterior. El LC 500 posee una larga distancia entre ejes de 2.870 mm., con voladizos cortos: 920 mm. delante y 970 mm. detrás.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marca.com/assets/multimedia/imagenes/2016/01/12/14526225476024.jpg
Su chasis más rígido

El chasis posee unos refuerzos ligeros en los soportes del motor y en los guardabarros traseros. Desde la marca afirman que es el más rígido que han fabricado en su historia gracias al empleo de acero de alta resistencia.

El puesto de conducción está colocado en una posición baja, próximo al centro de masas, situación que beneficia sus virtudes deportivas. La cadera y las piernas se sitúan en el punto más bajo posible. El reparto de pesos se queda en una proporción de 52/48. El diseño del interior está cuidado al detalle. Brilla el tapizado 'Alcántara', combinado con los elementos de la artesanía japonesa 'Takumi',

Veloz y ligero

Todo lleva al motor 5.0 V8, común al que equipan el Lexus RC y el Lexus GS F, a que el modelo pase de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos. Desarrolla 467 caballos de potencia. La banda sonora que proporciona su sistema de escape ha de ser espectacular gracias a una válvula que controla el nivel del sonido según el modo de conducción seleccionado (Normal o Sport).

Lexus ha elegido una caja automática de 10 velocidades. La firma nipona afirma que es más ligera y efectúa los cambios con mayor rapidez que "otras transmisiones de ocho relaciones de deportivos parecidos". El empeño de la marca por reducir peso también se expresa en los neumáticos 'Runflat', que evitan cargar una rueda de repuesto. "El LC 500 es un producto importante para Lexus y también para mí, a título personal", sentenció Akio Toyoda, CEO del Grupo Toyota.
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Modelos de cochesSalón de Detroit 2016
Lexus se supera con el LC 500

Lexus presentó en Detroit el LC 500 un deportivo coupé de cuatro plazas basado en el prototipo LF-C que la firma presentó en 2012. Desarrolla 467 caballos y va de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos
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En 2012, Lexus llevaba al Salón del Automóvil de Detroit el Lexus LF-LC, un concept deportivo de lujo. Muchos se preguntaron entonces si este modelo se llegaría a hacer la realidad. La respuesta ha llegado en 2016, con el LC 500, un coupé de cuatro plazas (distribución de asientos 2+2) equipado con el motor V8 atmosférico de 5.0 litros que llegan otros modelos de la firma.

Este modelo conjuga un brillante diseño con toques de ingeniería que se dejan ver en elementos como la plataforma GA-L (global architecture for luxury vehicles), que estrena el LC 500, pero que se empleará en futuros modelos. Se caracteriza por una disposición de motor delantero y tracción en el eje posterior. El LC 500 posee una larga distancia entre ejes de 2.870 mm., con voladizos cortos: 920 mm. delante y 970 mm. detrás.
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Su chasis más rígido

El chasis posee unos refuerzos ligeros en los soportes del motor y en los guardabarros traseros. Desde la marca afirman que es el más rígido que han fabricado en su historia gracias al empleo de acero de alta resistencia.

El puesto de conducción está colocado en una posición baja, próximo al centro de masas, situación que beneficia sus virtudes deportivas. La cadera y las piernas se sitúan en el punto más bajo posible. El reparto de pesos se queda en una proporción de 52/48. El diseño del interior está cuidado al detalle. Brilla el tapizado 'Alcántara', combinado con los elementos de la artesanía japonesa 'Takumi',

Veloz y ligero

Todo lleva al motor 5.0 V8, común al que equipan el Lexus RC y el Lexus GS F, a que el modelo pase de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos. Desarrolla 467 caballos de potencia. La banda sonora que proporciona su sistema de escape ha de ser espectacular gracias a una válvula que controla el nivel del sonido según el modo de conducción seleccionado (Normal o Sport).

Lexus ha elegido una caja automática de 10 velocidades. La firma nipona afirma que es más ligera y efectúa los cambios con mayor rapidez que "otras transmisiones de ocho relaciones de deportivos parecidos". El empeño de la marca por reducir peso también se expresa en los neumáticos 'Runflat', que evitan cargar una rueda de repuesto. "El LC 500 es un producto importante para Lexus y también para mí, a título personal", sentenció Akio Toyoda, CEO del Grupo Toyota.

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ese me lo pedi yo pa reyes amigo patagonia pero no me lo trajeron jejejeje,salu2 y un abrazo amigo

jaaaa hola amigazo para este año se te cumplirá tu deceo jaaaa un abrazo
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Modelos de cochesPrimer coche de producción con 1.500 CV de potencia
Bugatti Chiron, no hay nada más allá

El sustituto del Veyron alcanza cotas de potencia nunca vistas y amenaza con batir el récord de velocidad para un coche de producción.

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marca.com/assets/multimedia/imagenes/2016/02/29/14567642630595.jpg

Parecía que después del Veyron nada en la industria del automóvil podría impactar tanto, pero en Bugatti lo han vuelto a conseguir con su sustituto. El Bugatti Chiron ha tomado forma en la antesala del Salón de Ginebra, el marco elegido para su puesta de largo mundial, y nos ha dejado números que impresión.

Porque el Chiron ha conseguido elevar el potencial de su motor W16 de cuatro turbos hasta los 1.500 caballos, convirtiéndose -según el fabricante francés- en el primer modelo de producción en llegar a esa cifra. Con semejante reserva de fuerza bajo su capó no parece extraño que pueda alcanzar los 420 km/h de velocidad máxima... ¡autolimitada! Lo que da idea de que puede llegar bastante más allá.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos04.marca.com/assets/multimedia/imagenes/2016/02/29/14567668421570.jpg
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Rimac Concept_One, una bestia eléctrica de más de 1.000 CV

La marca croata ultima un auténtico 'aparato eléctrico' que dejará en casi nada al Tesla Model S.

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://e03-marca.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2016/02/24/14563185827899.jpg

Si pensabas que el Tesla Model S era lo máximo en cuanto a posibilidades de la propulsión eléctrica, espera a contemplar el Rimac Concept_One, la bestia que presentará esta compañía croata la semana que viene en el Salón de Ginebra: un biplaza con nada menos que 1.088 caballos de potencia.

Para conseguir semejante cantidad de fuerza el Rimac Concept_One acude a cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que además de generar esos 800 kW (aunque sus baterías están diseñadas para llegar al megawatio) también ofrecen nada más y nada menos que 1.600 Nm de par máximo... a cualquier régimen de giro (un Ferrari FXX-K se queda en 900 Nm, para tener una referencia).
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://e03-marca.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2016/02/24/14563255512298.png
Estos cuatro motores se agrupan en dos por eje en el centro de los mismos para conseguir un reparto de pesos óptimo y bajar lo máximo posible el centro de gravedad. El corazón del coche se sitúa a la espalda de conductor y pasajero, zona donde se encuentra parte de la batería (en forma de T con una parte también en el suelo del coche).

Pero, además, por su propia naturaleza, las unidades impulsoras ejercen como gestores del par (individualmente a cada rueda con variaciones a la centésima de segundo), freno eléctrico (apoyando a los discos carbonocerámicos obligatorios para tanto caudal de fuerza) y control de tracción. Los cerebros electrónicos son los encargados de gestionar todas estas funciones.

Sus registros contra el crono quitan el hipo: 2,6 segundos para el 0-100, 6,2 para el 0-200.... ¡¡y 14,2 para alcanzar los 300 km/h desde parado!! La velocidad máxima, un compromiso habitual en otros coches eléctricos, es digna de un Fórmula 1: 355 km/h. No está nada mal para un coche que por arquitectura no puede ser precisamente ligero: pesa 1.850 kilos.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://e01-marca.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2016/02/24/14563253426234.jpg

El sistema de control vectorial de par del prototipo fue testado en la subida al Pikes Peak, en el Rimac e-Runner, la barqueta eléctrica de 'Monster' Tajima

El conductor puede apoyarse en la electrónica para gestionar la potencia y la acción de los motores y el control vectorial de par R-AWTV. Hay cuatro programas prefijados (comfort, control, track y drift) y uno individualizable para personalizar la distribución de potencia o la frenada regenerativa, por ejemplo.

En el interior del Rimac Concept_One se combinan tecnologías como las pantallas táctiles con conmutadores mecánicos para el control de algunos parámetros, aunque en cualquier caso el resultado es absolutamente vanguardista. Una de las funciones más impactantes es la grabación de datos de la telemetría de a bordo para poder consultarla posteriormente vía teléfono móvil.
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Modelos de cochesAvanza la línea estética de los Opel del futuro
Concepto Opel GT: declaración de diseño

La marca del rayo mostrará este prototipo en el próximo Salón de Ginebra, en lo que es una declaración de por dónde irán las líneas de diseño de los futuros modelos de Opel
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://e01-marca.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2016/01/28/14539819386479.jpg

Echar una mirada al pasado para construir el futuro suele ser una buena receta a la que con frecuencia acuden los fabricantes de automóviles para inspirarse de cara a modelos venideros. Es lo que ha hecho Opel en el concepto Opel GT que presentará en el próximo Salón de Ginebra: una vuelta a las raíces de su primer prototipo para poner las bases de los que vendrán en el futuro.

Los diseñadores han querido crear un coche de formas puras y limpias, por eso lo han desprovisto de retrovisores, limpiaparabrisas, tapa de maletero y hasta manillas de las puertas (en su lugar, se abren a través de un 'touchpad' oculto en la línea roja que separa el techo de la carrocería). Las formas y las proporciones están inspiradas en el primer prototipo creado por Opel, el Experimental GT que luego daría como resultado el mítico Opel GT (del que se mantiene, por ejemplo, el escape central). Las ruedas delanteras rojas son otro guiño a otro vehículo con tradición en la marca, la Opel Motoclub 500 que innovó al adoptar llantas coloreadas y cierra el circulo de la inspiración el frontal evolucionado del más reciente Monza Concept.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://e02-marca.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2016/01/28/14539821576146.jpg
Pero también hay futurismo en este prototipo. Por ejemplo, en el curioso diseño de sus puertas, que integra las ventanillas o en el recurso de sustituir los retrovisores por cámaras traseras que muestran sus imágenes en monitores laterales situados en el interior del habitáculo.

El guiño a la realidad viene de su motor. Para este concepto se ha elegido una de las mecánicas nucleares en la actual estrategia de renovación de motores de la marca alemana, el 1.0 turbo de tres cilindros con 145 caballos de potencia, que cobran más valor si pensamos que el peso total del coche está por debajo de los mil kilos.

Así, sus prestaciones resultan más interesantes, ya que firma un sprint de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos y alcanza los 215 km/h de punta.Pero más apasionante será su conducción ya que se ha estructurado entorno a un motor en posición central delantera (es decir, por detrás del eje delantero) con propulsión posterior (adopta una caja secuencial de seis marchas con levas al volante).
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Salón de Nueva YorkUno de los pocos V10 descapotables

Audi R8 Spyder: sensaciones únicas

En el Salón de Nueva York ha visto la luz la versión descapotable del Audi R8, un modelo capaz de ofrecer sensaciones casi sin parangón
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://e04-marca.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2016/03/23/14587488498155.jpg

Poder disfrutar del rugido de un motor V10 sin el 'filtro' de un techo es algo que cada vez es más difícil. Por suerte, Audi ofrecerá una segunda generación del R8 Spyder, un espectacular biplaza deportivo con un propulsor de esta arquitectura y nada menos que 540 caballos de potencia.

Se acaba de presentar en el Salón de Nueva York y promete sensaciones fuertes. Algunas similares a la del R8 Coupé, las que se generan cuando exprimimos su capacidad de aceleración (de 0 a 100 en 3,6 segundos y de 0 a 200 en 11,8) o al superar los 300 km/h (su punta oficial es de 318 km/h).
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://e04-marca.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2016/03/23/14587497207610.jpg

Pero otras son propias. Porque el sonido del 5.2 V10 atmosférico girando a 7.800 revoluciones no se percibe igual cuando a tu espalda no existe un panel de aluminio o una luneta. El Audi R8 Spyder se 'desnuda' en apenas 20 segundos, tiempo en el que su techo de lona se aloja en un espacio tras los asientos (incluso lo puede hacer en marcha, siempre que no superemos los 50 km/h).

El techo y su mecanismo apenas suponen 44 kilos, lo que hace que su peso no se dispare (1.612 kilos en vacío). El aluminio y la fibra de carbono se han utilizado con mayor profusión en esta segunda generación del Audi R8 Spyder, lo que ha permitido incrementar su rigidez nada menos que un 50 por ciento respecto al anterior, lo que garantiza que su conducción será igualmente excitante.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://e03-marca.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2016/03/23/14587497209035.jpg

Como en el coupé, el R8 Spyder combina el V10 con un cambio de doble embrague y siete velocidades y tracción integral quattro con diferencial autoblocante mecánico trasero. Opcionalmente podemos potenciar su dinámica con la suspensión magnética, una dirección dinámica con desmultiplicación variable, frenos cerámicos y llantas de 20" (en lugar de 19") con neumáticos más anchos.

El Audi R8 Spyder contará de serie con el cuadro virtual de instrumentos que sustituye la pantalla central por un panel de 12,3" y el sistema MMI con navegador. Entre las múltiples opciones que podemos incluir destacan algunas avanzadas como la carga inalámbrica para móviles, la conexión a internet a bordo... y una novedad: el R8 Spyder estrenará el Audi Smartphone Interface, que permitirá visualizar el contenido de nuestro móvil en el cuadro virtual.
 

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PadreDeFamilia
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