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Rolls-Royce Ghost Series II

Rolls-Royce Ghost Series II

Tercera generación del coupé deportivo
 
El nuevo Audi TT sabe leer
 

El nuevo TT cuenta con tres variantes mecánicas en su lanzamiento: un bloque de cuatro cilindros 2.0 TFSI de gasolina con 230 CV o 310 para el TTS y un motor 2.0 TDi de 184 que según datos provisionales gasta 4,2 l/100 km. Todos vienen con cambio manual, aunque estará disponible también la combinación S tronic de seis velocidades.

El sistema de conducción dinámica Audi drive select es opcional en el TT y se equipa de serie en el TTS. Pulsando una tecla, el conductor puede cambiar entre los modos comfort, auto, dynamic y efficiency; en combinación con un sistema de navegación MMI se incluye además el modo individual de configuración prácticamente libre.

Audi drive select influye en la línea característica del motor y en la asistencia de la dirección. Además, el sistema integra varios componentes opcionales en su gestión: el S tronic, la tracción quattro, el actuador de sonido, el programador de velocidad y el climatizador automático de confort.
La tracción integral permanente quattro (opcional en el TT 2.0 TFSI y de serie en el TTS) constituye una oferta exclusiva del compacto deportivo de Audi. Su innovación más importante es un embrague multidisco electrohidráulico evolucionado, así como un software de tracción integral de nuevo desarrollo específico para el TT.

El chasis mantiene el esquema McPherson-eje multibrazo para sus trenes de rodaje, aunque la suspensión magnética que viene de serie en el TTS se ha mejorado para aumentar su velocidad de respuesta, e incrementa el vínculo del coche con el asfalto con sólo pulsar un botón. En el TTS equipado con paquete deportivo S line o con el sistema Audi magnetic ride, la carrocería se encuentra 10 mm más baja. El TT 2.0 TFSI y el TT 2.0 TDI montan de serie ruedas de 17 pulgadas, que sólo pesan 8,7 kg; los neumáticos son de las dimensiones 225/50.

 En el TTS, el formato de las ruedas es de 18 pulgadas y el tamaño de los neumáticos de 245/50, aunque la oferta de opcionales abarca hasta el formato de 20 pulgadas. En la tercera generación Audi ha reducido el peso una vez más: el TT 2.0 TFSI con cambio manual y tracción delantera apenas pesa en vacío 1.230 kg, 50 kg menos que su predecesor.

Formato pequeño. El nuevo bólido de Alfa Romeo mide 3,99 metros y cuesta 54.000 euros

La marca italiana presenta este cupé de dos plazas y 241 CV que supone su regreso al mercado norteamericano. Su precio: desde 54.000 euros.

El 4C supone el banderazo de salida del proceso de relanzamiento de Alfa Romeo, que en los últimos años se ha mantenido gracias a su prestigio y atractivo, con una gama reducida a dos modelos: uno de tamaño pequeño (MiTo) y otro medio (Giulietta). Con este, la italiana pretende dejar claro que va a mantener intacto su carácter deportivo y va a apostar fuerte por el diseño. Este mismo mensaje se podía haber lanzado a través de un nuevo 8C Competizione, el último gran deportivo comercializado por la escudería en 2007, más grande y más potente. Pero los estrategas del marketing optaron por un modelo de tamaño menor, que pudiera enlazar en el recuerdo de los clientes estadounidenses, quienes conservan la imagen del Duetto conducido por Dustin Hoffman en El Graduado. Evidentemente, el 4C va a suponer el regreso de Alfa Romeo al mercado norteamericano, después de que en 1995 decidiera abandonarlo debido a unas ventas bajísimas de su modelo 164, el único que comercializaba en aquellos momentos.
El Alfa Romeo 4C es un cupé de dos plazas de 3,99 metros de largo, medida que lo hace más pequeño que la berlina Giulietta. Es un diseño de Alessandro Maccolini, que desarrolló el proyecto bajo la dirección de Lorenzo Ramaciotti. El primer prototipo se mostró con ocasión del Salón del Automóvil de Ginebra de 2011. Y causó sensación. Tanto que el exterior se ha mantenido inalterado, salvo por pequeños detalles, impuestos por necesidades de funcionamiento del automóvil. Se reconocían en su carrocería algunas líneas de su antecesor, el 8C Competizione, pero al mismo tiempo trasmitía sensación de ligereza.

El 4C no va a ser un producto masivo, sino de muy pequeñas series que se fabricarán en Módena, en la vieja fábrica de Maserati. Inicialmente se ha previsto la denominada Launch Edition de 1.000 unidades, que se venderán a 62.300 euros y que se han agotado en pocas semanas. De estas, 400 unidades se quedan en Europa, África y Oriente (EMEA), 500 se han vendido en Estados Unidos y las 100 restantes se han distribuido en el resto del mundo. A partir de ahora, el plan es producir otras 4.500 al año, de las que 1.000 se destinarán al mercado europeo. El precio de los coches de la serie normal será de 53.990 euros. La idea es que el total de producción sea de unas 15.000 unidades.

El motor está colocado en la parte posterior, tiene cuatro cilindros, 1.750 centímetros cúbicos y un turbo. Es similar al del Giulietta Quadrifoglio Verde, pero con el bloque hecho de aluminio en vez de hierro fundido, y alcanza los 241 caballos. Es automático pero se puede cambiar manualmente por medio de las levas del volante. En la consola no hay palanca, sino unos botones para seleccionar la marcha hacia delante (marcada con un 1), la marcha atrás (R), el punto muerto (N) y el funcionamiento manual o automático (A/M). Como en el MiTo y el Giulietta, los cambios y la respuesta del motor dependen del programa de conducción elegido con el selector DNA (de Dynamic, Natural y All Weather). En el 4C hay, además, una cuarta posiblidad de selección, llamada Race, enfocada a una conducción deportiva. Según el modo seleccionado cambiará el color del cuadro de instrumentos (rojo para Dynamic, gris oscuro para Natural, azul para All Weather y amarillo para Race).

Enfoque deportivo

Porsche Cayman y Boxster GTS: la experiencia de conducción definitiva

A partir de mayo Porsche pondrá en el mercado una inédita versión GTS de los Boxster y Cayman con más potencia y cualidades dinámicas aún más efectivas.
Las siglas GTS (Gran Turismo Sport) en Porsche hacen referencia a la conducción sin compromisos. Hasta ahora esta ‘receta’ especial se aplicaba en las gamas Panamera y Cayenne (y a buen seguro que próximamente también llegará al nuevo 911) y ahora, por primera vez, se extiende a los modelos de acceso a la gama, el Boxster y el Cayman.

Estarán a la venta en mayo con un precio de arranque de 81.039 euros en el caso del roadster y 85.344 en el coupé y, como el resto de GTS, se caracterizará por un diseño interior y exterior más deportivo, un motor (atmosférico) más potente y un chasis revisado para potenciar la faceta dinámica sin cortapisas.
Los Cayman/Boxster GTS equiparán el motor seis cilindros bóxer de 3.4 litros de las versiones S al que se le han extraído 15 caballos más para alcanzar los 330 CV en el caso del Boxster y los 340 en el Cayman (además, también hay 10 Nm más de par, para un total de 380). Este mayor rendimiento permite a los nuevos modelos ofrecer unas prestaciones algo mejores: el Cayman GTS, por ejemplo, es hasta 0,3 segundos más rápido en la prueba de aceleración con 4,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, mientras que el Boxster GTS es la primera versión que supera los 280 km/h de punta.

Aunque no será un factor decisivo para ninguno de sus posibles compradores, hay que apuntar que este motor estará preparado para cumplir la norma anticontaminación Euro 6 por primera vez en las gamas Boxster y Cayman, y que el consumo promedio que consigue es bastante contenido, con cifras que se mueven entre los 8,2 y los 9,0 litros según la caja de cambios que elijamos.

Pero quizá lo más destacado y donde Porsche pondrá más el acento será en el feeling deportivo incrementado que ha caracterizado siempre a las versiones GTS. No llegan a un punto de radicalidad inasumible pero sí se impregnan de una deportividad extra que se percibe de inmediato. De hecho, los Cayman y Boxster GTS equiparán de serie la suspensión activa PASM y el paquete Sport Chrono, que incluye un modo Sport Plus especialmente deportivo para la gestión del cambio, dirección, chasis y respuesta del motor; los soportes de motor activos y el modo Launch Control para las versiones con caja PDK de doble embrague (también están disponibles en con cambio manual).


Estéticamente los GTS se identificarán por algunos leves cambios en el frontal y la zaga, la incorporación de unos faros oscurecidos con tecnología bixenon y sistema de haces dinámicos de serie y las llantas negras de 20”. En el interior resaltan los asientos deportivos de cuero y algunos detalles en alcantara.

PRECIOS DE LOS PORSCHE BOXSTER Y CAYMAN GTS

Porsche Boxster GTS – 81.039 euros
 Porsche Boxster GTS PDK – 81.160 euros.

Porsche Cayman GTS – 85.383 euros.
 Porsche Cayman GTS PDK – 85.344 euros.