Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Se presentará en Fráncfort

Peugeot HX1: la reinvención del monovolumen

Es un prototipo que anticipa un futuro modelo por encima del 508
Destaca por su enorme longitud y anchura y su baja altura
Está propulsado por un motor híbrido diésel con 200 caballos

Si por algo destaca este nuevo prototipo es por ser un coche muy largo y, sobre todo, muy bajo. De hecho, mide 4,95 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,37 metros de alto.

Por tanto, si lo comparamos con el 508 SW este prototipo es 14 centímetros más largo, 13 centímetros más ancho y 10 centímetros más bajo.
Con estas dimensiones, el único modelo al que se podría parecer sería el Mercedes Clase R. No obstante, el Peugeot HX1 es incluso más grande que el modelo de la firma de Stuttgart. En concreto, este prototipo es 3 centímetros más largo, 7 más ancho y 10 centímetros más bajo.

A la venta en 2012

Mercedes SLK AMG: lección magistral

Lleva un motor V8 atmosférico de 5,5 litros y 422 caballos
El gasto medio es de sólo 8,4 litros y el CO2, de 195 gramos
Alcanza los 250 km/h y el 0 a 100 lo hace en 4,6 segundos
Cuenta con desconexión de cilindros y sistema Start&Stop
En Alemania, los precios partirán de 75.290 euros

El rendimiento de este bloque resulta espectacular en todos los sentidos. Acelera de 0 a 100 en sólo 4,6 segundos, no corre más (la punta es de 250 km/h) porque esta ‘capado’ electrónicamente y entrega un par máximo de 540 Nm a 4.500 vueltas (con el corte más allá de las 7.000). Lo mejor es que, a cambio, se conforma con un gasto rídículo de combustible: sólo 8,4 litros de media, equivalentes a unas emisiones de CO2 de 195 gramos por kilómetro.

Cilindros desconectables
Como referencia, un BMW M3 también con motor V8, 420 caballos y cambio de doble embrague, sube hasta los 11,5 litros. Y a un Porsche 911 GTS Cabrio, con seis cilindros y casi 20 caballos menos, hay que echarle casi dos litros más que al SLK.

Personalización
Aunque no se acaba aquí el escaparate tecnológico de este Mercedes, que cuenta (aparte de la suspensión deportiva AMG) con el llamado Torque Vectoring Brakes, que llega a frenar la rueda trasera interior en las curvas para ‘redondear’ el trazado de éstas. Va asociado al ESP, que ofrece tres modos de funcionamiento: activado, modo deportivo (algo más permisivo) y desconectado por completo
Estéticamente, el SLK 55 AMG se distingue por elementos como las llantas, las tomas de aire, las luces de leds delanteras o la parrilla. Mientras que en el interior la personalización afecta a los asientos, el volante, la instrumentación o el pedalier.
El techo, que se abre o cierra en un tiempo de 20 segundos y pesa seis kilos menos que antes, es metálico de serie, aunque como opción puede montarse uno traslúcido o el innovador Magic Sky Control que permite oscurecerlo o aclararlo a voluntad. También forman parte del capítulo de extras el Airscarf, una especie de calefacción para el cuello de los ocupantes que sale por debajo de los reposacabezas, la iluminación inteligente ILS, el sistema pre-colición o el llamado Pack AMG Handing que incluye frenos delanteros de material compuesto, un diferencial autobloacante trasero y una suspensión más rígida.

No osbtante, el cliente incluso puede ir más allá con el Pack Performance Studio que añade al anterior otras llantas más exclusivas y distintos detalles de personalización. El tope de la exclusividad es optar a la versión SLK 55 AMG Edition 1. Esta versión eleva su precio (en Alemania) hasta los 85.520, unos 13.000 más que el normal. El paquete Pack AMG Handing cuesta 4.641 euros.