Re: SALON DE INTERMOT Analizamos las motos de 2012

VYRUS 985 4V

VYRUS 985 4V

Conocida por ser la primera compañía en poner a la venta un megascooter 100% eléctrico, y con un buen rendimiento, por cierto, Vectrix hace ya mucho tiempo que le tiene puesto el ojo a un concepto muy distinto: el de una moto de altas prestaciones movida solo por electricidad.



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De hecho, la primera vez que enseñó este prototipo fue en 2007 y ahora lo expondrá en Barcelona durante la EXPOelèctric Fórmula-e 2012, el mayor evento de vehículos de este tipo que se realiza en el sur de Europa y que se celebrará entre los días 14 y 21 de este mes.

En todo este tiempo, lo cierto es que el prototipo ha cambiado poco. Se mantiene, por ejemplo, el enorme freno de disco delantero al que se le puede suponer una gran capacidad de recuperar energía. Vectrix no ha comunicado muchos más datos, pero los sí ha divulgado son verdaderamente ‘potentes’.


 
Por ejemplo, que pasa de 0 a 201 km/h en 12 segundos, y que su autonomía llega a los 200 kilómetros con una sola recarga, siendo necesarias solo dos horas y media para, desde un enchufe cualquiera, llegar al 80% de la batería. Eso sí, la cifra de autonomía está homologada a una velocidad de 40 km/h.


Además de este prototipo de moto de altas prestaciones, Vectriz también exhibe la VX-3 Li+. Este modelo ya forma parte de su oferta a la venta en España (por unos 10.000 euros sin ayudas), pero sigue siendo el único scooter eléctrico de tres ruedas. Este diseño (con las dos ruedas delanteras gemelas), ofrece mayor estabilidad, mejor maniobrabilidad a baja velocidad y mayor agilidad a altas velocidades. Cuenta con el sistema «e-lock», que bloquea las ruedas delanteras cuando la moto está parada y en movimiento hasta los 8 km/h para mantener la estabilidad.
 
En este caso, la velocidad máxima es de 110 km/h y acelera de 0 a 80 km/h en 8,25 segundos. Tiene una autonomía deentre 80 y 128 km, y se carga al 80% de su capacidad en 4 horas.

VYRUS 984 2V

CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---   
  Motor Bicilíndrico en L a 90º, 4 tiempos, 2 válvulas por cilindro Desmodrónico   
Refrigeración Aire
Cilindrada 992 cc
Diámetro x Carrera 94 x 71,5 mm
Relación de Compresión 10,5 : 1
Potencia Máxima 90,5 Cv
Alimentación Inyección electrónica EFI E1
Sistema de Lubricación Bomba en engranajes
Encendido Electrónico
Arranque Eléctrico
Caja de Cambios 6 Velocidades
Embrague En seco
Tipo de Transmisión Cadena
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Chasis Doble viga
Ángulo de Dirección 18º a 24º
Avance 80 mm a 106 mm
Suspensión Delantera Progresiva FG completamente regulable
Suspensión Trasera Directa FG completamente regulable
Freno Delantero Doble disco flotante
                        Diámetro 320 mm
Freno Trasero Disco
                        Diámetro 210 mm
Neumático Delantero 120/75 ZR17 - MT 3.50
Neumático Trasero 180/50 ZR17 - MT 5.50
--- DATOS GENERALES ---
Distancia Entre Ejes 1.365 mm
Peso 150 Kg
Capacidad Depósito 16 Litros
   

Ducati revela la nueva familia Multistrada 2013 que presenta nuevos rasgos y características así como ligeras modificaciones estéticas, un motor Testastretta 11º de segunda generación, la última versión del ABS y, en las versiones “S”, el nuevo sistema de suspensiones semi-activas, el Ducati Skyhook Suspensión (DSS).
 
La nueva gama, llena de novedades orientadas al conductor, señala el siguiente nivel de la Multistrada con una larga lista de avanzadas novedades. La Multistrada 1200 tiene como tecnologías asociadas el Ride-by-Wire (R-b-W) y el Ducati Traction Control (DTC) además del ABS de última generación ABS, mientras que la Multistrada 1200 S Touring viene equipada con el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS), R-b-W, DTC y ABS además de maletas laterales, puños calefactables y caballete central

VYRUS 984 2V

VYRUS 984 2V

Nuevas Triumph Street Triple & R 2013: reina de la calle

Se presentan más ligeras y con una estética tan rompedora como siempre pero aportando importantes variaciones.
 


Estamos ante una moto nueva que conserva lo buena de su antecesora y mejora aspectos tan importantes como el chasis, las geometrías y la distribución de las masas. Y para realzar la importancia de estos cambios, Triumh ha dado un aire diferente al diseño conservando los “ojos de gata” que tanto marcan su esencia estética, aunque modificando la salida de escape que desciende del colín a la parte baja junto al basculante. Seguro que esta solución quien la más agradece es el acompañante cuyo trasero y piernas estaban próximas al calor que liberaba el silencioso. Pero vamos a examinar con detalle lo que nos tienen reservado para la nueva temporada estas dos inglesas tan sexys.