Barcelona World Race 2011 - Con el anticiclón por delante...

El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE miden su estrategia ante el anticiclón de Santa Helena, mientras el We Are Water se resguarda amarrado a una boya en una ensenada dentro del estrecho de Cook. Mañana se espera que el Renault Z.E. doble el cabo de Hornos.

 

El ascenso del Atlántico depara la primera situación táctica en la que las decisiones deben tomarse con prontitud y exactitud, pues el más pequeño error puede significar decenas de millas perdidas. El anticiclón de Santa Helena, el mismo que el pasado mes de enero acompañó a la flota durante varias semanas en su descenso hacia el Índico, se presenta ahora como un obstáculo para la subida. Se extiende alargado en el sentido este-oeste a modo de barrera, corta pero ancha, para los líderes que, situados al sur de él, tienen ahora vientos del oeste. Tras cruzarlo, en el sector norte, los vientos van a ser del este y va a ser importante el ángulo con el que los afronten. En principio, tras la trasluchada de ayer hacia el sudeste, el Virbac-Paprec 3 parece decidido a situarse más al este que el MAPFRE. Las más de 260 millas de ventaja que tiene el barco francés le confieren la posibilidad de “controlar” en cierta manera al español que navega con algo menos del viento.

Mañana, el Renault Z.E. en Hornos

Mañana, la atención estará de nuevo también en el cabo de Hornos, pues se espera que el Renault Z.E. lo doble por la tarde. Pachi Rivero y Toño Piris han avanzado a muy buen ritmo durante los últimos días, soportando condiciones muy duras y aguantando la presión de un Neutrogena que ha ido a más desde el estrecho de Cook y que los últimos dos días se había  aproximado peligrosamente al español. Pero hoy el tándem cántabro ha volado con los vientos del oeste con los que ha sido el más rápido de la flota durante nuestra mañana: 18,7 nudos de media entre las 9:30 y las 14:30.
 
Pachi Rivero ha declarado: “Vamos a ir así, en una lucha abierta por lo menos hasta que pasemos Hornos. Nuestros rivales han venido muy rápido impulsados por un frente que les entró por detrás, mientras que a bordo del Renault Z.E navegábamos en un área de transición con mucho menos viento”.
 
A bordo del Neutrogena, la atención está en el paso de la mítica roca. Ryan Breymaier, el primer navegante de esta Barcelona World Race que doblará por vez primera en su vida el cabo de Hornos, escribió esta mañana: “De momento vamos muy bien, estamos en ruta directa hacia cabo de Hornos, con 2 rizos, solent o trinqueta y con 21-23 nudos de velocidad. Durante nuestra tarde, ha habido 41 nudos, y la trinqueta la hemos utilizado bastante. Estamos preparados para pasar cabo de Hornos”. El Neutrogena se encontraba a las 14:30 a unas 150 millas del Renault Z.E., habiendo perdido 20 en cinco horas respecto al barco de Pachi y Toño.
 
Mirabaud, a la espera del Atlántico
 
Tras superar ayer al Mirabaud, el Groupe Bel se ha afianzado en el quinto puesto, aunque no ha ganado más ventaja respecto al barco de Dominique Wavre y Michèle Paret. A bordo del Mirabaud, Dominique sigue navegando en solitario mientras su compañera reposa para recuperarse de la anemia que padece desde hace días. Dominique Wavre, que ve como a 78 millas por detrás el Estrella Damm se le tira encima, escribió esta mañana un email que describe bien las sensaciones que provoca el Pacífico Sur: “El barco encaja bien las rachas de 40 nudos, el mar crece y se adivina en la noche oscura un número reducido de grandes olas. Todavía está todo gris, frío y húmedo, y nos sentimos a veces como si estuviésemos en medio de la nada. Una pequeña bajada temporal de la temperatura del agua nos hace temer por la presencia de un iceberg, pero no vi nada. Otra emoción la provocó ayer un eco en el  radar, pero fue sólo una cortina de lluvia por un chubasco muy duro... Seguimos llevando el barco a ritmo de transporte. Espero que la convalecencia de Michèle pase rápidamente para poder meter carbón en la caldera en el Atlántico, pero por el momento la prioridad es ésta”.
 
En octava posición, el Hugo Boss está pasando la puerta Pacífico Este con el  GAES Centros Auditivos a 320 millas. Wouter Werbraak y Andy Meiklejohn tienen una previsión difícil para Hornos, ya que un sistema de bajas presiones amenaza con situar  su centro al suroeste de Tierra de Fuego, lo que puede generarles condiciones muy duras del noroeste.
 
El Fòrum Marítim Català ha avanzado a buen ritmo durante toda la noche y esta mañana, a unos 17 nudos de media. Ludovic Aglaor y Gerard Marín se encuentran en el sector sudoeste del anticiclón que los separa del GAES Centros Auditivos y tienen buenas condiciones de portantes hacia la puerta del Pacífico Oeste, su próximo objetivo, que está a 500 millas a proa.
 
El Central Lechera Asturiana espera el dictamen de los técnicos
 
El Central Lechera Asturiana continúa en Wellington a la espera de noticias de los técnicos que están revisando su palo roto. En la videoconferencia de hoy, Juan Merediz ha dejado bien claro su intención de continuar en la regata, aunque ha reconocido lo difícil que se presenta la reparación del palo roto en dos pedazos: “Todos los que nos quieren y forman parte del proyecto quieren arreglar el palo - ha declarado Juan -. Queremos acabar la Barcelona World Race con seguridad y queremos seguir. A nivel técnico hay una serie de complicaciones y es casi imposible... pero mientras sea un casi, hay algún posibilidad. Nosotros estamos muy motivados, estamos como motos [...] No es cosa de un día ni de dos".
 
El We Are Water, a resguardo del temporal en una ensenada
 
Mientras, a unas 50 millas al noroeste del puerto de Wellington, en una ensenada de la isla D’Urville, el We Are Water se encontraba amarrado a una boya desde las 6 de la mañana, hora española. Después del esfuerzo para reparar los desperfectos causados por la ola que les inundó en el mar de Tasmania, las duras condiciones a la entrada del estrecho de Cook causaron nuevas averías en el barco español y las previsiones de rachas de 50 nudos y olas de 3,5 a 5,5 metros, obligaron a Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí a buscar resguardo y afrontar las nuevas reparaciones antes de reemprender la navegación.
 
Jaume comentó esta mañana a su equipo de tierra: “Todas las reparaciones que habíamos ido haciendo los últimos días se fueron al traste en pocas horas en un auténtico mar rompe-barcos. La puerta se ha cerrado delante de nuestras narices. Cuando el mar no quiere que pases, no se puede pasar, no hay que darle más vueltas. Estamos bien y el We Are Water aunque algo herido, también

Iker Martínez y Xabi Fernández parecen haberse decantado ya definitivamente por rodear el anticiclón por el este, igual que los líderes, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, a bordo del Virbac-Paprec 3.
 

La opción Este supondrá más tensión y trabajo a bordo, por cuanto deberán atravesar el anticiclón que tienen enfrente con vientos muy flojos de popa. La opción Oeste, en cambio, significaría navegar con vientos de proa, más fáciles de navegar cuando son flojos que los de popa. Sin embargo, los dos primeros de la clasificación están dispuestos a no ahorrar esfuerzos si esto acaba siendo beneficioso para el barco.

Aún en el Pacífico, el pelotón encabezado por el Renault Z.E. afronta el paso por el cabo de Hornos. Pachi Rivero y Toño Piris podrían doblar “el padre de todos los cabos” esta misma tarde. Su ventaja de casi 200 millas sobre el Neutrogena (que en las últimas cinco horas ha perdido 11 respecto a la tripulación cántabra) podría transformarse en unas 10 horas de diferencia en Hornos.

Tras Boris Herrmann y Ryan Breymaier, deberían seguir el Groupe Bel (el más rápido de las últimas cinco horas), Mirabaud y Estrella Damm, por este orden, con unas horas de diferencia.

Detrás, el Hugo Boss ha trasluchado hacia el nordeste, seguramente para rodear una depresión secundaria que les afectará tanto él como al GAES Centros Auditivos en su aproximación final al Cabo de Hornos.

Mientras el We Are Water está a punto de llegar a Wellington, el Fòrum Marítim Català ha reducido un poco su velocidad en las últimas cinco horas

El último parte de posiciones muestra a Pachi Rivero y Toño Piris a ocho millas de la longitud de cabo de Hornos. El Renault Z.E. ha avanzado más despacio desde el informe de las tres de la tarde, con 10,6 nudos de media, mientras que en la última hora ha promediado 6,2.
 

Por detrás, han avanzado el Neutrogena, el Groupe Bel y el Mirabaud prácticamente en línea, mientras que el Estrella Damm está situado más al sur. Las distancias entre el primero y el segundo y entre el segundo y el tercero, que tienen fuertes vientos portantes del NO, son en cada caso de 115 millas. De estos tres el Mirabaud ha sido el más rápido, con 16,2 nudos entre clasificaciones, pero el Estrella Damm ha sido el más veloz de toda la flota, con una media de 16,9 durante la tarde. Alex Pella y Pepe Ribes le han recortado a Dominique Wavre y Michèle Paret cuatro millas, situados ahora a 52 de su popa.


El Hugo Boss, que navega con vientos del oeste, ha sido en cambio el más lento, con 9,6 nudos de media, con la proa apuntando ahora al NE después de haber trasluchado sobre las seis de la tarde (hora española). Unas 232 millas más atrás, el GAES Centros Auditivos ha cruzado la Puerta Pacífico Este a primera hora de esta tarde y hace rumbo directo a Hornos, con 13,8 nudos de media entre clasificaciones. El Fòrum Marítim Català, por su parte, está a punto de pasar la Puerta Pacífico Oeste con velocidades más contenidas que en los últimos días, de 11,5 nudos durante la tarde española.


En cuanto a la lucha del Atlántico, el MAPFRE ha sido el segundo barco más rápido de la flota, con 16,7 nudos frente a los 14,9 del Virbac-Paprec 3. En la última hora las dos unidades han incrementado su velocidad, con 18,3 para Iker Martínez y Xabi Fernández y 15,4 para Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. 214 millas separan ahora las dos unidades, cinco menos que en el parte de las tres de la tarde

El Virbac-Paprec 3 empieza a notar los efectos del anticiclón de Santa Helena. Durante la noche ha navegado a 13,8 nudos, casi tres nudos más lento que el MAPFRE, que se ha colocado a 174 millas de su popa tras recortarle 40 en nueve horas.
 

El Renault Z.E. y el Neutrogena también han avanzado a 13 nudos de media. Así, Pachi Rivero y Toño Piris han incrementado la velocidad de su IMOCA Open 60 tras pasar cabo de Hornos ayer a las nueve de la noche con unas anormales condiciones de calma para el llamado Cabo de las Tempestas. “Para nosotros y nuestro gran barco Renault Z.E. supone una gran alegría pasar en tercera posición. Nuestros rivales vienen rápido y ha sido una travesía del Pacífico muy dura. Es un gran paso para nosotros, gracias a todos por vuestro gran apoyo,  pero no hay que olvidar que queda mucha regata”, declaró Rivero anoche, especialmente contento por poder pasar el cabo de todos los cabos junto a su amigo de la infancia. Para Toño Piris ésta es la tercera ocasión, mientras que para Pachi Rivero es el segundo paso de Hornos.


El Renault Z.E. ha invertido 14 días, 7 horas y 50 minutos desde el estrecho de Cook a Hornos, un cabo que en las próximas horas doblará el Neutrogena, que está a 182 millas de la popa de Rivero y Piris. A pesar de sus problemas en la quilla, el Groupe Bel ha progresado a 14 nudos y se ha acercado diez millas al Neutrogena (105 millas les separan ahora), cifras similares a las que hay entre el Groupe Bel y el siguiente barco, el Mirabaud, que ha sido ligeramente más rápido. En cambio, ya son sólo 33 las millas que distancian la popa de Dominique Wavre y Michèle Paret de la proa del Estrella Damm, que durante la noche ha restado 19 millas a la ventaja que les llevaba la pareja franco suiza, a raíz de su velocidad de 17,2 nudos, la más alta de toda la flota.


Por detrás, el Hugo Boss ha seguido siendo el más lento, con diez nudos, mientras que el GAES Centros Auditivos y el Fòrum Marítim Català han progresado a 15,8 y 12,2 nudos, respectivamente

El Groupe Bel se dispone a parar en Ushuaia y el Neutrogena informa de una avería en el sistema hidráulico que controla la inclinación del lastre. El Renault Z.E. y el Neutrogena doblan el mítico cabo y emprenden la subida del Atlántico. El MAPFRE recorta casi 50 millas al líder, frenado por el anticiclón de Santa Helena.

 

Mientras el grueso de la flota aborda el paso del mítico cabo de Hornos, que anoche dobló el Renault Z.E. y este mediodía ha superado el Neutrogena, dos barcos han informado de problemas en la quilla. El más grave de todos ellos afecta al Groupe Bel, donde Kito de Pavant y Sébastien Audigane han descubierto un movimiento en la cabeza de la quilla tras oír “ruidos secos” a bordo.

Por su parte, el Neutrogena tiene una rotura casi completa del sistema hidráulico que controla la posición de la quilla, circunstancia que fuerza una navegación más conservadora, “tratando el barco con sumo cuidado, protegiendo la quilla al reducir principalmente su ángulo de inclinación cada vez  que las condiciones de mar producen olas o condiciones de mar corta”,como indica el comunicado emitido por el equipo.

La emoción de doblar Hornos

Estas averías, sin embargo, no anulan el protagonismo del cabo de Hornos, que en las últimas 24 horas ha sido doblado por dos de los barcos participantes, mientras otros tres se aprestan a superarlo en las próximas horas.

Para Toño Piris la de ayer fue la tercera ocasión en que dobla Hornos, pero habían pasado nada menos que 13 años desde la última vez en que lo hizo. Menos tiempo ha necesitado Pachi Rivero para hacerlo, pues la anterior fue hace tres años, con motivo de la primera edición de la vuelta al mundo. “Tanto Toño como yo estamos muy emocionados”, comentó Rivero poco después de pasar el mítico promontorio.

La avería en el sistema hidráulico de la quilla no ha impedido a Boris Herrmann y Ryan Breymaier doblar en cuarta posición el cabo de Hornos y no debería impedirles tampoco cumplir su objetivo de completar la vuelta al mundo sin realizar parada alguna. “Creemos que todavía es posible. Continuamos en nuestro camino, y a no ser que el daño sufrido empeore, esperamos encontraros a todos en Barcelona en la línea de llegada en un mes”, han comentado los dos copatrones, que estiman una pérdida de velocidad de entre el 0 y el 40% según las condiciones de viento y mar de cada momento. Cabe señalar que ésta ha sido la primera ocasión en que Breymaier ha doblado Hornos. Para Herrmann ha sido su segundo paso por el mítico cabo.

El Centro de Salvamento de Chile, alertado

Un centenar de millas detrás del Neutrogena, el Groupe Bel navega también de una manera conservadora, evitando someter a su quilla a grandes esfuerzos desde que ayer por la tarde oyeran un ruido extraño y descubrieran un movimiento anormal de la cabeza. “No sabemos exactamente qué sucede en la quilla, porque pasa debajo del eje y no vemos gran cosa. Hemos hecho lo que teníamos que hacer para asegurar el barco y estamos preparados para cualquier eventualidad si la quilla se suelta. Hemos decidido continuar en el sentido de las olas y del viento. En cuanto pasemos el cabo de Hornos, giraremos a la izquierda para dirigirnos a Ushuaia para hacer un diagnóstico completo”, ha comentado esta mañana Kito de Pavant.

Desde ayer, la Dirección de Regata sigue de cerca la evolución del barco y, como medida de seguridad, ha alertado al MRCC (Maritime Rescue Coordination Centre) de Chile, mientras el Groupe Bel navega dos rizos en la mayor y el más pequeño de los foques, la quilla centrada en el eje vertical del velero y los tanques de contrapeso llenos.

“Día excepcional” para Anna Corbella

Detrás de estos barcos, el Mirabaud ve cómo el Estrella Damm le está recortando progresivamente su ventaja. A las 3 de la tarde Alex Pella y Pepe Ribes se encontraban a 13 millas de Dominique Wavre y Michèle Paret, que navegan “un poco cortos de trapo” como consecuencia del reposo que debe cumplir ésta a fin de intentar recuperarse de su anemia. “Supongo que tras pasar Hornos, iremos en dirección a las Malvinas y veremos cómo se encuentra Michèle; si está mejor seguiremos la regata y nos sentiremos orgullosos de llegar a Barcelona”, ha comentado el veterano patrón suizo, que en las próximas horas podría doblar el cabo por octava vez.

Más a popa, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos navegan al norte de diversas borrascas. “Hoy hace un día excepcional. Hace sol, vamos bien a unos 15 - 20 nudos, una ola larga… Ha sido como un regalo, es muy placentero y la navegación es muy buena con estas condiciones. Delante tenemos unas depresiones antes de llegar a Hornos”, ha comentado Anna Corbella, que confía en doblar Hornos por primera vez en su vida -será la cuarta ocasión en que lo haga su compañera Dee Caffari- el próximo viernes.

También para Gerard Marín será la primera ocasión en que supere la punta meridional de América, pero al Fòrum Marítim Català aún le faltan casi 2.000 millas para llegar hasta allí.

La batalla por el liderato

Mientras tanto, el MAPFRE prosigue su lucha por acercarse al líder, que pierde velocidad a medida que se aproxima al centro del anticiclón de Santa Helena, aunque posiblemente los papeles se invertirán cuando el Virbac-Paprec 3 haya cruzado la zona con menos viento y el barco español aún esté en ella. “Es la típica situación en la que el primero que entra es también el primero que sale”, ha comentado al respecto Marcel van Triest, meteorólogo oficial de la Barcelona World Race, en la videoconferencia de hoy.

Iker Martínezy Xabi Fernández saben, sin embargo, que cada milla de ventaja que recorten incrementa sus posibilidades de intentar el asalto al liderato en la próxima disyuntiva meteorológica que se presente. Y para ello nada mejor que sacar a relucir su gran condición de navegantes finos, atestiguada por sus múltiples medallas olímpicas y campeonatos del mundo en 49er.

Un Atlántico Sur distinto

La batalla por el tercer puesto promete ser al menos tan intenta como la lucha entre los dos primeros. Los barcos comprendidos entre el Renault Z.E. y el GAES Centros Auditivos pueden encontrar en el Atlántico Sur unas condiciones bastante distintas de las experimentadas por el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, lo que abre la posibilidad de diversas alternativas. ¿Optarán estos veleros por rodear el anticiclón por el este, como están haciendo los líderes, o buscarán una ruta mucho más corta, cerca de la costa sudamericana e incluso pasando al oeste de las Malvinas?

De momento, Pachi Rivero ha comentado ya que el Renault Z.E. pasará al este de las Malvinas, igual que los dos primeros: “Nuestra intención – casi al 100% seguros- es dejar las Malvinas a nuestro babor e intentar escapar a priori del anticiclón y del viento suave que ello conlleva, así que… al Este”, confesaba Rivero. “El último tramo de regata por el atlántico va a ser más reñido que lo que llevamos de regata”, ha añadido.

Reparando en Wellington

En Wellington, el We Are Water y el Central Lechera Asturiana siguen sus trabajos para superar las averías que los han obligado a parar. “Los últimos días han sido agotadores”, ha reconocido Jaume Mumbrú al recordar su entrada en el estrecho de Cook. “Las condiciones eran tan extremas que el barco se estaba desmontando. Había 50 nudos de viento y no avanzábamos”, ha añadido el patrón catalán

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El Neutrogena ha informado esta mañana que ayer rompió el terminal superior del estay del solent una hora después de doblar el cabo de Hornos, mientras ceñían con 19 nudos de viento. Boris Herrmann y Ryan Breymaier buscaron aguas tranquilas a sotavento de la costa americana, donde han podido realizar la reparación correspondiente. A las 22.15 de anoche (hora española) el estay ya estaba de nuevo colocado y bajo tensión y el barco navegaba a rumbo, ciñendo contra 23 nudos de viento y mar llana con toda la mayor y la trinqueta izadas.

 
Mientras el Groupe Bel navega entre los canales de Tierra del Fuego en dirección a Ushuaia para analizar el estado de su quilla, el Mirabaud y el Estrella Damm hacen rumbo al este, con una diferencia de unas 10 millas entre ellos.

Mucho más rápidos navegan el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos, que tendrán fuertes vientos portantes hasta doblar el cabo de Hornos, del que distan 650 y 780 millas, respectivamente. Detrás suyo el Fòrum Marítim Català ha bajado el ritmo, en la medida en que los vientos le están rolando a proa durante unas horas.

Al frente de la regata, el MAPFRE sigue reduciendo la ventaja del Virbac-Paprec 3 y en el informe de posiciones de las 9.30 de esta mañana se encontraba a 132 millas del líder y con mejor velocidad en las últimas cinco horas: 8,8 nudos para la pareja española y 4,9 para la francesa.