Barcelona World Race 2011 -

El barco de Pachi Rivero y Toño Piris ha iniciado la travesía de las calmas ecuatoriales, por lo que ven cómo sus perseguidores se les han acercado en las últimas horas. En cabeza, el Virbac-Paprec 3 sigue recortando la distancia lateral que le separa del MAPFRE.

 

A menos de 200 millas (193) del Renault Z.E. se ha situado el Estrella Damm, perseguido a su vez por el Neutrogena. Estos dos barcos navegan a una media superior a los 10 nudos, frente a los 7 del velero de la tripulación santanderina.

Al frente de la flota, Iker Martínez y Xabi Fernández consiguen navegar tan rápidos como el líder, pero Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han conseguido reducir aún más el barlovento que les llevaba la tripulación vasca, a la que ahora aventajan en 229 millas, consecuencia de estar 327 millas más al Norte y unas 10 al Oeste.

El GAES Centros Auditivossigue navegando a buena velocidad a la espera de entrar dentro de un par de días en una calma que le permita realizar la reparación de uno de sus tanques de lastre, mientras el Hugo Boss aprovecha los fuertes vientos portantes que le trae una profunda depresión para hacer gala de la potencia de este barco, que les permite avanzar a más de 16 nudos.

El Fòrum Marítim Català navega a menor velocidad en el mismo sistema meteorológico, mientras el We Are Water mantiene un rumbo sureste, mientras se profundiza una depresión que podría afectarlo mañana, en el último tramo del Pacífico Sur antes de afrontar la aproximación final al cabo de Hornos.

Marín y Aglaor superan a palo seco vientos de más de 110 kilómetros por hora. El GAES Centros Auditivos deberá parar en medio del océano para reparar un tanque de lastre reventado. Los primeros barcos empiezan a pensar en la fecha de llegada a Barcelona, no antes del 3 de abril. El Virbac-Paprec 3 añade otras 17 millas a su ventaja sobre el MAPFRE.

 

Superado el cabo de Hornos, llega la peor tormenta. La borrasca surgida ayer de la Patagonia argentina ha originado vientos de más de 50 nudos,  que han obligado  al Fòrum Marítim Català a navegar a palo seco durante buena parte de la noche. “Desde anoche tenemos viento constante de 60 nudos [111 kilómetros por hora]. Tenía que acabar a las 3 de esta madrugada, pero ahora son las 10 y seguimos igual”, ha comentado esta mañana Ludovic Aglaor.

“Estas cosas suelen suceder cerca de las Malvinas”,ha añadido el copatrón francés, que ha reconocido que éste es el peor temporal que han sufrido en lo que llevan de vuelta al mundo. “Las olas son precipicios de 8 o 10 metros, muy cerca unas de otras, que no son fáciles de negociar”, ha añadido.

Situado al noreste de la borrasca, el Hugo Boss ha aprovechado los vientos de componente oeste no tan fuertes para ser durante unas horas el barco más rápido de la flota, desplazando al GAES Centros Auditivos de este puesto de honor. “La noche ha sido muy intensa, con los vientos más fuertes que hemos tenido hasta ahora en esta regata. Los chubascos con rachas de 52 nudos y mar muy corto nos han tenido pegados al timón toda la noche”, ha escrito Wouter Verbraak, que confiaba que las olas mejoraran un poco para izar velas más grandes.

Daños que afectan a la estructura

A más de 2.000 millas por delante, el GAES Centros Auditivos no puede desplegar el 100% de su potencial pese a las casi idílicas condiciones de que goza, como consecuencia de haber roto uno de sus tanques de lastre. Dee Caffari y Anna Corbella han reconocido hoy que no es posible llegar a Barcelona sin reparar antes el daño sufrido, que afecta a la estructura misma del casco. Por ello, han decidido quedarse paradas en medio del océano en cuanto encuentren una zona de calma y buena mar para laminar el citado tanque: “Cualquier movimiento de olas hace doblar el casco y la estructura, y el movimiento impide que el  laminado cure y haga su trabajo”,ha explicado Caffari en un correo electrónico. La única tripulación femenina de esta vuelta al mundo estima que en un par de días podrían conseguir las condiciones meteorológicas adecuadas para culminar un trabajo del que ya han podido hacer el 60%.

Esta parada del GAES Centros Auditivos permitirá que los barcos que lo preceden recuperen al menos parte de la ventaja que Corbella y Caffari les han estado recortando en los últimos días, gracias a los alisios en los que navegaba la tripulación femenina, mientras el  Renault Z.E., elEstrella Damm y el Neutrogena luchaban contra las calmas que los han afectado.

La frustración de las calmas

“No hay manera de disfrutar de las calmas, para un regatista las calmas significan todo frustraciones. Esperamos pillar mañana los alisios del norte y poder salir de aquí, ciñendo como los de delante”,  ha explicado Toño Piris durante la videoconferencia de esta mañana. Al poco viento se le añade un calor intenso, con temperaturas de hasta 40º, con pocos medios para combatirlo. “A veces nos echamos un cubo de agua por la cabeza, pero con el agua a 28º, la verdad es que no refresca casi nada”, ha añadido.

Pese a sus quejas, el Renault Z.E. avanza a 7 nudos de media, menos que los 11 del Estrella Damm y el Neutrogena, sus inmediatos perseguidores que aún disfrutan de un poco más de viento, situados a 173 y 211 millas del tercer puesto, al sur de las calmas ecuatoriales.

En cabeza, el Virbac-Paprec 3 mantiene a raya al MAPFRE, ahora a 236 millas, 17 más que ayer, tras conseguir anular prácticamente todo el barlovento que le llevaba a la salida de las calmas ecuatoriales. Aunque Loïck Peyron ha intentado no descubrir su estrategia a medio plazo sobre por qué lado pasarán el anticiclón que genera los vientos alisios contra los que ciñen desde hace varios días, indirectamente ha reconocido que dejarán el centro de altas presiones a babor: “Seguiremos ciñendo amurados a estribor dos o tres días más antes de virar”, ha comentado durante la videoconferencia.

El copatrón del Virbac-Paprec 3 ha informado de un problema con las poleas –“se rompen”- y también con algunas velas, y ha sido evasivo sobre su fecha de llegada a Barcelona: “una semanita” para cruzar Gibraltar y después varios días más para el segundo tramo mediterráneo de la vuelta al mundo, ante la perspectiva de poco viento. Lo que sí ha hecho ha sido pronosticar suspense hasta el final: “Este anticiclón que tenemos delante seguro que hace cosas raras, y no siempre será a favor nuestro. Con el último bordo entre Madeira, Canarias y Gibraltar sabremos la distancia exacta que nos separa”.

Aún en el Pacífico, el We Are Water se apresta a afrontar su último temporal antes de doblar el cabo de Hornos, probablemente a lo largo de este fin de semana.

Primeras previsiones de llegada

La llegada del primero difícilmente se producirá antes del 3 de enero, y más probablemente en los dos días siguientes, según las primeras estimaciones “muy genéricas” de Marcel van Triest, el meteorólogo oficial de la Barcelona World Race.

Menos evasivo ha sido Toño Piris, que desde el Renault Z.E. ha suspirado por llegar a Barcelona “en unos 15 o 17 días”.

 

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí navegan sólo con tormentín y esperan soportar rachas de 70 nudos durante la noche.

 
 
Según ha informado Jordi Griso, director técnico del equipo, tal como estaba previsto, este mediodía el viento duro alcanzó al We Are Water subiendo rápidamente a 50 nudos de velocidad. Jaume Mumbrú  y Cali Sanmartí habían previsto la situación y, durante el periodo en el que estuvieron en el ojo de la borrasca - con el barómetro marcando 956 milibares (!) -, siguieron el protocolo de seguridad previsto para estos casos. Justo un par de horas antes habían arriado la mayor y Cali había subido al palo para arriar el solent. Luego cargaron la batería, trincaron bien la mayor sobre la botavara y también se aseguraron de que ésta quedara bien sujeta. Hicieron ración extra de agua con la desalinizadora y el resto del tiempo hasta la llegada de las primeras rachas lo destinaron a comer bien y a descansar.
 
En estas condiciones, con tormentín y la mayor arriada, el We Are Water avanzaba a las 19:30, hora española, a casi 11 nudos rumbo noreste y se hallaba a unas 670 millas al oeste de cabo de Hornos. La previsión es que el viento arrecie y las rachas puedan llegar a 70 nudos durante la noche española. Jaume Mumbrú ha destacado el frío intenso, ya que el viento viene del sur y además cargado de humedad, pero se ha mostrado aliviado de que, por el momento, la mar era bastante ordenada. Mañana, a medida que avance el día, las condiciones mejorarán sensiblemente ya que la borrasca se desplaza rápidamente hacia el este. Según Marcel Van Triest, el metereólogo de la Barcelona World Race, este temporal es el peor de los habidos hasta ahora a causa de la alta densidad del aire gélido que es mucho más pesado y arrastra más cantidad de agua y, por lo tanto, ejerce mucha más presión sobre el aparejo que el cálido, que es menos denso y más ligero.
 
Mientras el We Are Water se debate con temperaturas gélidas, al otro lado del continente americano el calor acompaña a los cinco primeros de la flota. Con el Virbac-Paprec 3 en modo fantasma, el MAPFRE ha seguido progresando hacia el noreste a casi 10 nudos de media. Mañana, a las 19:30, se sabrá el resultado de la estrategia oculta de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron y si han decidido más bien ganar norte hacia el centro del anticiclón o han seguido progresando con rumbo noreste hacia las islas Canarias.
 
Los tres barcos en los doldrums han seguido avanzado con velocidades de un solo dígito, aunque el Renault Z.E. ha mostrado cierta aceleración durante las últimas horas, lo que puede ser un síntoma de que Pachi Rivero y Toño Piris empiezan a salir de la odiosa zona de calmas ecuatoriales en la que han visto como el Estrella Damm se les puesto a 80 millas por la popa y el Neutrogena a 124.
 
El GAES Centros Auditivos ha seguido navegando con los alisios con dos dígitos de velocidad, al igual que el Hugo Boss y el Fórum Marítim Català; este último ha vuelto a ser el más rápido de la flota durante las últimas 5 horas, promediando  más de 13 nudos de velocidad.

El Virbac-Paprec 3 ha vuelto a aparecer en la clasificación, cuando han pasado 36 horas desde que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron activaran el modo furtivo. El líder de la Barcelona World Race ha elegido pasar el anticiclón de las Azores por el este y ahora se dirige hacia las Canarias. El barco francés está ahora a 1.747,9 millas de la meta, y durante la tarde ha navegado a una media de 10,3 nudos con un rumbo N-NE. Hasta mañana a las tres de la tarde no sabremos el resultado de su estrategia durante estas horas respecto a su máximo rival, ya que hasta entonces el MAPFRE navegará en modo invisible.

 

“Navegamos al este del anticiclón –ha explicado Loïck Peyron por teléfono según un comunicado del equipo-. Para pasar por el oeste tendríamos que haber subido hasta las Azores. No hemos avanzado mucho hacia la meta [durante las 36 horas del modo furtivo] porque hemos ido haciendo bordos. El punto positivo es que siempre hemos tenido viento. Hemos negociado bien este paso delicado”. El copatrón galo ha comentado que no cree que haya grandes sorpresas cuando mañana a las tres de la tarde se sepa la posición, el rumbo y la velocidad del MAPFRE durante su navegación en modo oculto. “A lo largo de las Canarias vamos a navegar bajo condiciones poco confortables: entre 20 y 25 nudos en la nariz, con mar formado. Vamos a redoblar la vigilancia para evitar roturas”, ha añadido Peyron.


En la lucha por el tercer puesto, el Renault Z.E. ha ganado seis millas más a la ventaja que llevaba sobre el Estrella Damm –ahora les separan 127 millas-, al navegar ya con alisios estables en el hemisferio norte. Unos alisios que Alex Pella y Pepe Ribes están empezando a alcanzar, pero de momento son más débiles que los que tienen Pachi Rivero y Toño Piris. Ello queda patente en la diferencia de velocidad, 10,8 nudos para el Renault Z.E. contra 7,9 para el Estrella Damm y 7,8 para el Neutrogena, que navega 18 millas por la popa del barco rojo. Estas dos unidades han aumentado en un nudo su velocidad en la última hora.


El GAES Centros Auditivos ha promediado 9 nudos de velocidad media mientras se acerca a la zona de los doldrums, en tanto que el Hugo Boss ha sido el barco más rápido de la tarde, con 15,1 nudos de media. Casi 300 millas más atrás, el Fòrum Marítim Català ha reducido su velocidad respecto a esta mañana, con una media de 9 nudos, similar a la que ha llevado durante la tarde el We Are Water sólo con vela de proa, tras haber roto la botavara esta pasada noche, rumbo al cabo de Hornos.

Mientras el Virbac-Paprec 3 arrumba decididamente hacia las islas Canarias, esta tarde se sabrá la posición de MAPFRE.

El Virbac-Paprec 3 apareció a las 8:30 amurado a babor ya que esta madrugada Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron decidieron virar después de haber estado navegando amurados a estribor rumbo al N-NE durante los últimos días. El barco francés afronta ahora las islas Canarias con un ángulo de ceñida más abierto. Esta tarde, a las 15:30, veremos qué derrota ha seguido el MAPFRE y cómo ha quedado posicionado respecto al líder.

El Renault Z.E. está ya claramente fuera de los doldrums y avanzando decididamente hacia el norte. Sigue perseguido por el Estrella Damm, a unas 150 millas, y por el Neutrogena a 17 millas del Estrella Damm. Estos tres barcos tienen por delante los alisios del noreste que no van a darles muchas opciones de rumbo hasta después del archipiélago de Cabo Verde.

El GAES Centros Auditivos ha aprovechado que ha entrado en las calmas ecuatoriales para tener las condiciones idóneas para reparar su tanque de agua. Tal como ha comunicado esta madrugada Dee Caffari: “Esta es la primera vez que estamos deseando uno de estos días agobiantes en los que puedes verte reflejada la cara en el agua. ¡No es muy frecuente oír a un marino suspirar por un día así..!"

El Hugo Boss ha sido el barco más rápido de la flota, promediando casi 17 nudos durante la noche. Esto es debido a los vientos del sudeste que le acompañarán hasta la tarde. 337 millas detrás, el Fòrum Marítim Català tiene condiciones muy distintas, del noreste, y ha progresado a unos 11 nudos. Ambos barcos tienen una decisión estratégica que tomar esta tarde para situarse respecto al anticiclón cuyo centro se les formará al sur.

A 373 millas del cabo de Hornos, el We Are Water navega con 30 nudos de viento y un mar manejable. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, llevan el tormentín como vela mayor  y un ORC - un foque para viento - a proa. En estas condiciones progresan a unos ocho nudos, por lo que se estima que alcancen el cabo dentro de dos días. Después decidirán dónde fondear para afrontar la reparación de su botavara.

Con una media de velocidad de 10,1 nudos durante la noche, el Virbac-Paprec 3, al que le quedan menos de 1.500 millas para llegar a Barcelona, ha aumentado su ventaja sobre el MAPFRE, de las 211 millas del último parte de ayer a las 229 del informe de esta madrugada. Y es que en las últimas 24 horas Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han recorrido 30 millas más que Iker Martínez y Xabi Fernández, que durante la noche han vuelto a virar y ahora tienen su proa dirigida al N, cuando su rival sigue hacia el E, hacia la costa africana, para esquivar el anticiclón de las Azores.

 

Para el Renault Z.E., el Estrella Damm y el Neutrogena, la Barcelona World Race es en estos momentos una carrera de velocidad hacia el norte, con los alisios del NE estables. En el asalto de esta noche, los dos primeros han avanzado a la misma velocidad (11,1 nudos), por lo que les siguen separando 157 millas. El Neutrogena, en cambio, ha promediado 9,6 nudos y ha perdido once millas más respecto a Alex Pella y Pepe Ribes; 31 millas les separan ahora. Eso sí, en las próximas horas Pachi Rivero y Toño Piris tendrán menos viento de seguir con este rumbo, por lo que empieza a entrar en juego de nuevo la estrategia.


El GAES Centros Auditivos sigue inmerso en los doldrums y esta noche sólo ha avanzado 31 millas, a una media de 3,7 nudos, debido a los trabajos de reparación del tanque. “Han pasado casi 24 horas desde que terminamos la reparación del tanque de lastre –ha relatado en su habitual correo electrónico nocturno Dee Caffari-. A primeras horas de ayer enrollamos la vela de proa y redujimos la mayor con tres rizos para empezar a laminar. Pasamos el día de ayer flotando con tres rizos en la mayor para asegurarnos de que las nuevas placas de carbono se pegaran bien. Aprovechamos la baja velocidad de navegación para llevar a cabo también otros trabajos. Por ejemplo, Ana subió al mástil para revisar el aparejo. Fue como un día libre por primera vez en tres meses. Es difícil aceptar tener que navegar despacio por tanto tiempo, pero es esencial si queremos acabar la regata sin parar”.


En cambio, el Hugo Boss ha vuelto a ser el más rápido de la flota, aunque ha ralentizado su velocidad respecto a horas anteriores; Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn se dirigen al norte, después de días de rumbo NE. “Ahora surfeamos las olas, con lo que las condiciones de vida (y de dormir) han mejorado considerablemente. Delante de nosotros tenemos una zona de transición tramposa hasta los vientos alisios”, ha relatado Wouter Verbraak.

El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE han virado casi simultáneamente hacia el Este a última hora de esta tarde, cuando el líder se encontraba a unas 70 millas al oeste del archipiélago canario.

 

Iker Martínez y Xabi Fernández han conseguido mantener estable la distancia a Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron durante las últimas cinco horas, en las que tanto el Virbac-Paprec 3 como el MAPFRE parecen haber perdido un poco de velocidad, consecuencia seguramente de estarse acercando al anticiclón de las Azores.

En la lucha por la tercera plaza el Renault Z.E. consigue incrementar ligeramente su ventaja sobre el Estrella Damm y el Neutrogena, a los que ahora tiene a 159 y 194 millas por la popa, todos ellos navegando hacia el norte, ciñendo amurados a estribor contra los vientos alisios.

El GAES Centros Auditivos ha iniciado el paso por el cinturón de calmas ecuatoriales sin perder velocidad –avanza a un promedio de 10 nudos-, mientras el Hugo Boss sigue disfrutando de las mejores condiciones de toda la flota, que le permiten navegar a más de 14 nudos.

Detrás, el Fòrum Marítim Català parece haberse decantado por ir a buscar un frente frío que le llega desde el sudoeste y que cuando lo alcance le permitirá navegar con vientos portantes, en lugar de estar navegando contra un viento del norte cada vez más fuerte.

Situado a unas 140 millas del cabo de Hornos, el We Are Water ha trasluchado esta tarde y se dirige al nordeste.