Barcelona World Race 2011 -

Kito de Pavant y Sébastien Audigane han amarrado a un muerto en el puerto de Ushuaia esta tarde a las 18.45 horas (hora española), donde revisarán el estado de la quilla, que desde el lunes pasado tiene un movimiento sospechoso.

 

“El barco y su tripulación están sanos y salvos”, han escrito aliviados los patrones franceses, que han calificado de “formidable” la acogida en el puerto de la ciudad más austral del mundo. “Por el canal de Beagle, que es magnífico, ¡nos hemos cruzado con Guillermo Altadill, que también es magnífico!”, han explicado los navegantes del Groupe Bel, que tienen ahora un programa intenso: “Poner orden en el barco, gestiones con las autoridades argentinas y bricolage en todos los sentidos”.


En cuanto al resto de la flota, al frente ha empezado el efecto acordeón en sentido contrario. Mientras el Virbac-Paprec 3 empieza a deshacerse de las garras de Santa Helena –ha promediado durante la tarde 9,6 nudos-, el MAPFRE ha caído en ellas, con 4,9 nudos de velocidad entre clasificaciones. La ventaja así ha pasado de las 132 millas del parte de las tres de la tarde a las 156 del informe de las ocho. Mientras, el Renault Z.E. ha sido el barco más rápido de la tarde, con 14,6 nudos de media.


Por detrás, el Neutrogena se va acercando a las islas Malvinas y el Mirabaud y el Estrella Damm han navegado al mismo ritmo, ya que entre ellos se han mantenido las once millas de ventaja del parte de las tres.


El Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos avanzan en dirección al cabo de Hornos con vientos portantes pensando en la depresión que tienen que afrontar. Más atrás, el próximo objetivo del Fòrum Marítim Català es la Puerta Pacífico Medio, puertas en las que el We Are Water ya empieza a pensar tras dejar el puerto de Wellington.

El Virbac-Paprec 3 ha sido el barco más rápido de la tarde, con 17,6 nudos, mientras que el MAPFRE sigue sin arrancar. Iker Martínez y Xabi Fernández sólo han promediado cinco nudos en las últimas cinco horas, por lo que la desventaja respecto al líder se ha incrementado hasta las 414 millas, desde las 347 del parte de las tres.

 

El Renault Z.E. ha progresado bien, a unos 13 nudos de media, pero mira con preocupación por el retrovisor, ya que el Neutrogena, el Estrella Damm y el Mirabaud han optado por una ruta ligeramente más occidental que sus predecesores. Los tres han avanzado a unos 12 nudos, y el Estrella Damm y el Mirabaud, que están a la altura de las Malvinas, han vuelto a intercambiarse las posiciones (ahora son Alex Pella y Pepe Ribes quienes están por delante), pero sólo les separa una milla.


Mientras el Groupe Bel sigue parado en Ushuaia después de días de estrés (“Teníamos una pequeña vía de agua a bordo, por culpa de uno de los pistones del hidráulico que hizo un pequeño agujero en el casco. Éramos conscientes del nivel de peligro. Todo estaba listo: los compartimentos estancos estaban cerrados herméticamente, y llevábamos siempre el traje de supervivencia puesto, preparados para pasar tiempo en el barco boca abajo si era necesario”, han dicho Kito de Pavant y Sébastien Audigane), el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos, separados por unas 70 millas, han navegado a unos 14 nudos y esperan doblar Hornos mañana.


Por detrás, el Fòrum Marítim Català, que está ganando norte en busca de la Puerta Pacífico Medio, y el We Are Water se han tenido que conformar con medias de velocidad de un dígito.

El Virbac-Paprec 3 navega con vientos del SE y ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota, con un registro medio durante la noche española de 17 nudos. El MAPFRE sigue con velocidades de un dígito, pero parece que está empezando a arrancar, tras pasar el centro de la alta presión: ha promediado 6,6 nudos para las últimas nueve horas y 8,9 en los 60 minutos precedentes al informe de posiciones. En cualquier caso, ya son 505 millas las que separan a Iker Martínez y Xabi Fernández de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, frente a las 414 del último parte de ayer.

 

En tercera posición, el Renault Z.E. ha continuado con su buena progresión con vientos del NO que le han permitido navegar a unos 13,7 nudos de media. Por detrás, el Neutrogena de momento no está sacando rédito de la opción ligeramente más occidental, y tras promediar 10,7 nudos durante la noche ha visto cómo por su popa el Estrella Damm reducía la distancia de 126 a 102 millas. Alex Pella y Pepe Ribes han avanzado a 13,6 nudos, y eso que han tenido problemas, según relatan en un correo electrónico de hace unas horas: “Hoy hemos pasado al través de las Malvinas. Ha sido increíble, nos hemos pasado toda la tarde haciendo de rastrillo marino, cogiendo algas todo el tiempo: dos veces en la quilla (hemos tenido que parar el barco y hacer marcha atrás), cuatro en la deriva y seis en los timones. Esperamos que nuestra sesión de jardinería marina se haya acabado”. A pesar de ello, han aumentado la ventaja respecto al Mirabaud, que ahora está 19 millas por su popa frente a la única milla del último parte de posiciones de ayer.


El Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos han ganado un poco de sur durante la noche. El primero para evitar la zona de desvente de Hornos y el segundo para poder doblarlo. Las dos unidades han avanzado a unos 13 nudos, separados ahora por 61 millas, nueve menos que hace nueve horas. “Estamos teniendo que trabajar bastante duro para estas millas finales antes de la esquina. El viento ha sido de desde 16 a 39 nudos y hemos tenido chubascos e incluso nieve. Elegir un plano vélico para estas condiciones ha sido difícil y hemos optado por una aproximación conservadora”, ha explicado Dee Caffari.


Condiciones también difíciles para el Fòrum Marítim Català, en palabras de Ludovic Aglaor: “El otoño ha llegado al Pacífico Sur. No son las hojas cayendo de los árboles lo que nos preocupa, sino más bien la llegada de las depresiones. Este viernes, tenemos vientos del NO de 40 nudos establecidos y rachas de 60, con mar gruesa con olas de ocho a diez metros. Llevamos sólo la trinqueta y navegamos a 9,3 nudos”.


Más atrás, el We Are Water ha promediado una velocidad similar. “De nuevo navegando, el Pacífico se abre a nuestra proa. Han sido días complicados en los que hemos tenido que sortear numerosos obstáculos. Pero todo esto queda a popa. Seguimos adelante, con un barco renovado tras la necesaria parada en Wellington”, han escrito Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí.

Los daños en la quilla del barco francés no se pueden reparar en Ushuaia

 

El Groupe Bel ha comunicado oficialmente a la Dirección de Regata de la Barcelona World Race que se retira de la prueba. “Tras examinar la situación, hemos comprobado que los daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible repararlos aquí y/o volver a salir rápidamente a vela desde Ushuaia”, señalan Kito de Pavant y Sébastien Audigane en un correo electrónico. La zona dañada afecta al apéndice y a las zonas periféricas en el interior del casco. “Nuestra vuelta al mundo acaba en el fin del mundo”, ha comentado De Pavant.

En Ushuaia, se han puesto en marcha todos los medios para sacar el Groupe Bel del agua, una maniobra que podría llevarse a cabo mañana durante el día si las condiciones lo permiten (esta mañana estaba nevando en Ushuaia). Se trata a partir de ahora, de encontrar un carguero que pueda repatriar lo antes posible el barco a Europa, tras “desmontar el barco, sacarle el palo y la quilla”, según la misma comunicación de los dos copatrones.

El pasado lunes por la tarde De Pavant y Audigane oyeron unos ruidos anormales cerca de la cabeza de la quilla y constataron que ésta se movía de forma inquietante de proa a popa. Los dos días siguientes fueron especialmente estresantes, pues la tripulación tenía que llegar rápidamente al puerto de Ushuaia, mientras la quilla amenazaba con desprenderse del barco de un momento a otro.

En el haber del Groupe Bel queda el paso por los tres grandes cabos de la vuelta al mundo, el haber cruzado los tres grandes océanos y el hecho de que figuraban en tercer lugar cuando se vieron obligados a parar en Wellington para reparar dos de sus velas. “Esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podio. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: nuestra historia podría haber acabado bastante mal”, ha afirmado De Pavant.

Han dicho:

Kito de Pavant:“Esta decisión es difícil de tomar. Dejamos la parte más importante del recorrido de esta Barcelona World Race detrás de nosotros. Evidentemente es frustrante porque no nos quedaba mas que el Atlántico, y esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podium. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: ¡Nuestra historia podría haber acabado bastante mal! La urgencia ahora es encontrar un carguero rápidamente para repatriar el barco a Europa, y estar presente en la salida del Tour de Europa en Estambul el 3 de julio”.

Sébastien Audigane:“¡No es nada fácil abandonar una regata, y más aun una vuelta al mundo! La vela es un deporte mecánico, por lo que este tipo de averías ocurren, es nuestro trabajo. ¡Lo más importante es que ahora estamos seguros! 70 días de mar no son una cosa cualquiera, sobre todo después de haber cruzado tres océanos. Esta Barcelona World Race con Kito es una gran experiencia para mí. A pesar de estos últimos días difíciles, no tengo ganas más que de una cosa: volver a salir y hacer la Vendée Globe. ¡Debo de estar un poco loco! De momento estamos aún en Ushuaia, por lo que no me puedo proyectar en el futuro, pero hay muchas regatas que me interesan para el resto de la temporada”.

Anna Corbella es la primera española que dobla Hornos en regata de vuelta al mundo. La catalana y Dee Caffari han pasado el mítico cabo y al Hugo Boss justo en el mismo momento, a la 01:45 hora española.

 

“Fue muy emocionante. El cabo de Hornos es un sentimiento muy especial tanto si es tu primera vez o la cuarta vez, pero hacerlo justo por delante de un rival de la regata, lo hizo un poco más especial para mí. Felicité a Anna por su logro y le recordé que no todo el mundo lo consigue. Estoy muy orgullosa de ella y ahora ella es la primera mujer española en el cabo de Hornos, ¡así se hace!”, el correo electrónico enviado por Dee Caffari, minutos después del cruce de Hornos, refleja perfectamente el estado de ánimo a bordo del GAES Centros Auditivos. Dee Caffari y Anna Corbella ocupan ahora la séptima posición con seis millas de ventaja sobre el Hugo Boss.

El horario oficial del paso por el extremo meridional de América es el mismo para el GAES Centros Auditivos que para el Hugo Boss, la 01:45 hora española. Para Dee Caffari y Anna Corbella ha significado un registro de 16 días y 05 horas desde el meridiano de Wellington, punto de salida del Trofeo del Pacífico. El tiempo marcado por Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ha sido 17 días, 02 horas y 30 minutos.

Unas cuantas millas por delante, el Estrella Damm también se dio el gusto de superar a un rival. Alex Pella y Pepe Ribes pasaron al Netrogena y ya son cuartos, con 3,6 millas de ventaja sobre este barco y 13 sobre el Mirabaud, al que superaron ayer.

En su persecución al líder, el MAPFRE ha recortado la distancia en 67 millas, de 530 a 463. Iker Martínez y Xabi Fernández han registrado la mejor media de velocidad de la flota esta madrugada con 18,2 nudos, contra los 11 que ha promediado el Virbac-Paprec 3. El We Are Water, con 12,8 nudos, ha sido el segundo más rápido desde el último parte de posiciones de ayer.

El Mirabaud ha roto el mástil poco después de las 5 de esta tarde, mientras navegaba en condiciones difíciles y un mar desordenado. Los dos copatrones, Dominique Wavre y Michèle Paret, están sanos y salvos, y en estos momentos aseguran los distintos elementos del aparejo.

 

La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha sido informada a las 17.46 horas de que el Mirabaud ha roto el mástil. El velero copatroneado por el suizo Dominique Wavre y la francesa Michèle Paret navegaba desde esta mañana en condiciones difíciles, con un viento relativamente fuerte y sobre todo con un mar desordenado. Dominique Wavre había anunciado a las 14.00, en una comunicación por radio, que el viento era fuerte, pero no tormentoso, mientras que el mar era duro, especialmente para el barco.

A las 17.40, ha informado a su equipo de la rotura del mástil en una comunicación muy corta, realizada en condiciones difíciles. «No estamos heridos», ha declarado a Magali Paret, que dirige las operaciones en tierra. El patrón ha subido inmediatamente después a cubierta para asegurar los distintos elementos del aparejo, operación que aún continúa.

El mástil se ha roto a la altura del tercer piso de crucetas. Las drizas y las velas están bloqueadas en la parte superior de lo que queda de palo. El objetivo inmediato de la tripulación es arriar estas velas o, si no lo consigue, cortar los obenques.

El Mirabaud se encuentra a 650 millas al este de Argentina y a 450 millas al norte de las islas Malvinas. La previsión meteorológica es mala, pues en las próximas horas se esperan dos nuevas depresiones, relativamente profundas.

Denis Horeau, el Director de Regata, ha informado al MRCC – Maritime Rescue and Coordination Center – y la situación del Mirabaud y su tripulación es seguida de cerca por las personas competentes.

El GAES Centros Auditivos navega en el Atlántico Sur desde la madrugada, tras superar también al Hugo Boss. Los barcos del pelotón luchan para situarse mejor ante las depresiones que se formarán frente a la costa sudamericana. El MAPFRE aprovecha mejores condiciones meteorológicas para recortar la ventaja del líder.

 

Anna Corbella es, desde la pasada madrugada, la primera mujer española que ha doblado el cabo de Hornos en regata. Y además lo ha hecho sin realizar parada alguna desde su salida en Barcelona y tras superar los otros dos grandes cabos de las competiciones de vuelta al mundo, el cabo de Buena Esperanza en Suráfrica y el cabo de Leeuwin en Australia. En el haber de esta barcelonesa de 34 años figura formar parte también de la primera tripulación íntegramente femenina de la Barcelona World Race que cumple esta hazaña, tras cruzar los tres grandes océanos del planeta, el Atlántico, el Índico y el Pacífico.

“Cumplir los sueños”

“Estoy muy, muy contenta, tanto por haber doblado Hornos como porque ya estamos camino de vuelta a casa”,ha comentado esta mañana una Anna Corbella muy cansada pero también muy feliz, tras una noche no sólo de celebración, sino también de mucho trabajo “entre chubasco y chubasco” a bordo del GAES Centros Auditivos, en la punta meridional del continente americano.

“Llegamos a las 12.30 UTC(la 1.30 de la madrugada, hora española), con poca visibilidad. Teníamos la roca a ocho millas. Ya estaba oscureciendo cuando de repente, y con un poco de luna, entre chubascos, apareció el cabo”, ha explicado la navegante catalana, que ha mostrado su confianza en que esto “anime a mucha gente y a muchas mujeres a practicar deporte y a cumplir sus sueños”.

“He felicitado a Anna”

Dee Caffari, la copatrona del GAES Centros Auditivos, fue la primera en felicitar a Anna Corbella y escribía poco después: “Ha sido muy emocionante. He felicitado a Anna por haber llegado y le he recordado que no todo el mundo lo consigue. Estoy muy orgullosa de ella y ahora es la primera mujer española que dobla este cabo, y con esto llega un gran alivio. Sobrevivir al Océano del Sur y escapar de sus arpas, volver al Atlántico y psicológicamente este es un gran punto para poner la proa hacia casa.”

El Hugo Boss dobló Hornos al mismo tiempo que Caffari y Corbella, pero éstas pronto dejaron atrás a Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak. Ahora por tanto ya son nueve los barcos de la flota de la Barcelona World Race que han dejado atrás el océano Pacífico.

La lucha por el tercer puesto

Más hacia el norte, tres barcos luchan codo a codo para acercarse a la tercera plaza del podio, que ahora ocupa cómodamente el Renault Z.E. de Pachi Rivero y Toño Piris, que llevan días ciñendo y que esta mañana han virado para acercarse al continente sudamericano y cubrir a sus rivales. “Vamos con 30 nudos de viento, tres rizos en la mayor y trinqueta, cada 5 segundos un pantocazo, unos 20.000... Dentista asegurado”, ha escrito Toño Piris esta madrugada como resumen de su situación.

Según el navegante cántabro, el Renault Z.E. seguirá en estas duras condiciones dos días más, mientras sus tres perseguidores podrían beneficiarse al menos temporalmente de vientos portantes de 25 nudos a favor de una depresión que se está formando cerca de la costa argentina.

Tres perseguidores en un pañuelo

Precisamente en las últimas 24 horas el Neutrogena, el Estrella Damm y el Mirabaud intentan colocarse para recibir cuanto antes los efectos de esta primera depresión. Separados por menos de 15 millas en el informe de posiciones de las 10 de la mañana, los dos primeros han realizado un par de viradas para situarse más al oeste, mientras Dominique Wavre y Michèle Paret han evitado por ahora realizar estas maniobras, que comportan mucho trabajo de traslado de pesos a bordo.

A bordo del Estrella Damm, sin embargo, preocupa la intensidad de estas profundas depresiones que emergen de las costas sudamericanas. “No miramos a los rivales, lo único que miramos es la depresión que tenemos delante. Lo único que nos interesa es colocarnos para pasarlo de la mejor manera posible para no tener daños. Es bastante complicado. Viene con 70 nudos, es muy fuerte y ya sabemos lo que es estar ahí dentro”, ha comentado hoy Pepe Ribes.

Claramente destacados, los dos líderes protagonizan hoy una nueva fase acordeónica: tras ver cómo el Virbac-Paprec 3 se les escapaba a la salida del anticiclón de Santa Helena, el MAPFRE está ahora recortando millas a marchas forzadas, aprovechando al máximo los vientos alisios y están ahora a 390 millas del líder, 154 menos que ayer. “Así da gusto navegar” ha dicho Iker Martínez sobre las condiciones poco menos que idílicas de que goza, con 25-30 nudos de la aleta. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que gozaron de estas condiciones favorables con anterioridad, intentan ahora navegar hacia el norte con vientos más flojos del nordeste, que les obligan a navegar en una ceñida abierta.

Ponientes fuertes en el Pacífico

En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català sigue navegando con viento muy fuerte y las grandes y largas olas características de los mares australes. El We Are Water también tiene vientos portantes, no tan fuertes. Estos vientos portantes podrían mantenerse en los próximos tres o cuatro días, favoreciendo una rápida progresión de estos barcos hacia el este, en dirección al cabo de Hornos.

La mala noticia de la jornada fue la retirada ayer del Groupe Bel, tras comprobar que la quilla y las zonas periféricas en el interior del casco, están demasiado dañadas para poder pensar en reparar y salir de nuevo en regata. “Nuestra vuelta al mundo se acaba en el fin del mundo,” se ha quejado Kito de Pavant después de más de dos meses de regata, tres océanos atravesados y tres cabos franqueados. Parar la regata es evidentemente un desgarro en el corazón de los navegantes y de toda la gente que compartía a diario sus aventuras a través de sus escritos y sus imágenes. Esta difícil decisión, se ha tomado con el apoyo de Groupe Bel que antepone la seguridad de los hombres en un primer plano.

El optimismo del Central Lechera Asturiana

En Wellington el Central Lechera Asturiana ha superado sin problemas el suave efecto del tsunami en Nueva Zelanda. “Sólo hubo una subida de 60 centímetros de la marea en el lado norte de la isla”, ha comentado esta mañana Juan Merediz. La tripulación asturiana sigue trabajando en el barco “pensando en que podremos seguir y lo antes posible”. “A mitad de mes podemos tener la jarcia y traer el mástil desde donde está”, ha añadido Merediz, que ha confesado ser “muy optimista” sobre sus posibilidades de llegar a Barcelona. “Otros barcos han pasado Hornos en abril”, ha dicho sobre las condiciones meteorológicas del Pacífico Sur durante el otoño austral.

Roto en un primer momento en el cuarto superior, el mástil del Mirabaud se ha caído ya por completo, bajo control y con la ayuda activa de los dos copatrones. Tras el paso de un fuerte temporal previsto para las próximas horas, éstos erigirán un aparejo de fortuna.

 

Probablemente el palo del Mirabaud se ha roto a consecuencia de la ruptura de la cruceta superior. La ruptura se ha producido a siete metros de la perilla del mástil, y el trozo suelto ha golpeado con dureza, durante más de dos horas, la parte inferior. Las velas aún estaban en su sitio, pero ya no se podían controlar. Los golpes de la parte superior del palo han acabado rompiendo las crucetas inferiores y han convertido el resto del mástil en un peligroso espagueti, que acabaría por romperse fatalmente.

Dominique y Michèle han preparado entonces la caída final del palo, haciendo escorar el barco ayudando al mástil a caerse, acelerando así el desenlace fatal pero controlándolo. La operación se ha saldado con algunos candeleros rotos, pero el casco y la cubierta no parecen haber sufrido.

Los copatrones del Mirabaud han conseguido salvar la botavara, que pronto servirá para erigir un aparejo de fortuna. Una operación que se ha pospuesto unas horas, pues en las próximas horas se espera un viento duro. Cuando haya pasado, Dominique y Michèle podrán erigir un aparejo que les ayude a avanzar, seguramente en dirección a Argentina.

Contactado inmediatamente después de la rotura del mástil, el meteorólogo Marcel Van Triest está evaluando las distintas opciones e indicará a los navegantes del Mirabaud qué rumbo seguir y hacia dónde dirigirse, a la vista de la previsión meteorológica.

Los dos navegantes del Mirabaud mantienen la moral alta. Según Magali Paret, que está en contacto permanente con ellos, están completamente concentrados en las operaciones más urgentes y no tienen tiempo de reflexionar sobre su situación. Michèle Paret, que se repone de sus recientes problemas de anemia, está totalmente acaparada por la tarea y participa activamente en las maniobras.