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Es más ligero, con un incremento de potencia, 15 caballos hasta 575, y con 50 Nm más de par, 700, con el que se consigue una reducción del consumo y las emisiones de entre el 5% y el 10%.

En conjunto el nuevo Continental GT pesa 65 kilos menos que su antecesor con lo que se consigue un mejor equilibrio entre el peso y la potencia y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, con una velocidad máxima de 318 km/h.



A finales de este año la gama se ampliará con un nuevo motor V8 de cuatro litros que consigue una reducción del consumo de hasta el 40% sobre el W12.

El Continental GT equipa de serie tracción integral, que en la edición 2012 se ha ajustado el reparto del par, el 40 hacia el eje delantero y el 60% al trasero, para mejorar el comportamiento dinámico y mantener la trayectoria, sobre todo en circunstancias de firme con poca adherencia.

Las carreteras sobre las que lo probé son peculiares. Muy planas, con un firme en algunos lugares muy estropeado como consecuencia del largo invierno en esta zona de Europa y una curvas muy abiertas que llegaban a tener una distancia de 500 metros sin visibilidad, por supuesto.

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