Re: AL DIA

AYUDAS A LA COMPRA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS






Los coches eléctricos son una realidad. Dentro de poco nuestras ciudades se verán invadidas por vehículos totalmente eléctricos de orientación urbana, como el Smart Fortwo Electric Drive o el Renault Twizy, que pueden ser ya reservados y cuyas primeras unidades serán entregadas a principio de 2012.
Estos pequeños y ligeros vehículos, casi exentos de mantenimiento y con un consumo muy bajo, permitirán a sus usuarios realizar trayectos urbanos con un coste muy bajo por kilómetro, y con cero emisiones desde el propio vehículo, lo que redundará en un aire más limpio y sano en las ciudades. Una vez que la autonomía que anuncian este tipo de vehículos supera ya con creces nuestra demanda de kilometraje diario para la ciudad, la principal pega que presentan esta nueva generación de urbanitas eléctricos frente a su competencia, son unos precios algo más caros que sus equivalentes en gasolina y diesel.
También el segmento compacto cuenta con muy buenas alternativas eléctricas, comenzando con el galardonado Nissan Leaf, ya a la venta, y siguiendo por los más pequeños Citröen C-Zero, el Peugeot iOn, el Mitsubishi i-MiEV, y el esperado Renault Zoe, de tamaño equivalente al Clio, que estará en los concesionarios a partir del 2012. Se trata de vehículos en los que pueden viajar 4 o 5 personas, dependiendo de los modelos, y con suficiente autonomía para realizar trayectos interurbanos.
Sin olvidarnos de las berlinas de tamaño medio, como el Renault Fluenze Z.E., cuyas primeras unidades serán entregadas a finales de este mismo año, o el exclusivo Tesla Model S, con unas prestaciones y un lujo que lo sitúan en el segmento Premium. También encontramos modelos deportivos movidos por electricidad, como el Tesla Roadster, y vehículos industriales ligeros, como el Kangoo Z.E., que con una autonomía de 170 km en ciclo mixmo, parece dispuesto a convertirse en una alternativa al transporte interurbano de mercancías.
En todos los casos, estos vehículos tienen un precio algo superior a los modelos propulsados por combustibles tradicionales, y eso es lo que ahora el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, pretende solucionar gracias a las ayudas para la compra de vehículos eléctricos, que harán más atractiva la adquisición de un coche de este tipo.
La cuantía de la subvención será del 25 por ciento del precio de venta antes de impuestos, del vehículo completo incluidas sus baterías, para todos aquellos vehículos que se propulsen total o parcialmente con electricidad de la red siempre que no se superen las siguientes cuantías máximas: 2.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica no superior a los 40 km y no inferior a 15 km, 4.000 euros para aquellos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 40 km e inferior o igual a 90 km y 6.000 euros para los de autonomía exclusivamente eléctrica superior a 90 km.
Los vehículos que pueden acceder a la subvención serán vehículos eléctricos nuevos, entendiendo como tales aquellos cuya propulsión se realiza, total o parcialmente, por la electricidad de sus baterías, cargadas a través de la red eléctrica. Contarán por tanto con posibilidad de subvención, los llamados híbridos enchufables, que sean capaces de recorrer en modo totalmente eléctrico más de 15 kilómetros, y los eléctricos de autonomía extendida como el Opel Ampera y el Chevrolet Volt.
Estas ayudas ya han sido reguladas por el departamento de Miguel Sebastián, en colaboración con la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA), que ha creado la plataforma SITVE, con el fin de dotar de una mayor agilización a los trámites y como registro de los agentes de ventas que intervendrán en el proceso. Una novedad de este sistema de tramitación es que el beneficiario final será quien recibirá la cuantía de las ayudas, aunque las gestiones para la petición de la subvención las llevará a cabo el agente de ventas.

CHEVROLET MIRAY




En el próximo salón de Frankfurt, Chevrolet presentará como primicia en Europa los concepts Miray y Colorado Rally. Mientras que el Colorado Rally es un anticipo de la próxima generación de pick-ups, el Chevrolet Miray que aquí os mostramos, combina un aspecto exterior futurista inspirado en un avión, con un avanzado sistema de propulsión híbrida.
Aunque un simple vistazo a la silueta del Miray sea suficiente para identificar su diseño moderno, que le asemeja a un avión de combate, lo cierto es que en el nuevo concept hay más elementos que forman parte de la historia de los deportivos de la marca americana, de los que uno podría imaginar. Estamos ante un pequeño deportivo biplaza sin techo, que recoge el testigo del Chevrolet Corvair Monza SS de 1963 y que es ligero y decidido como el Corvair Super Spyder de 1962. Los pasos de rueda delanteros y traseros, muy marcados, recuerdan a los de los Chevrolet Corvette del pasado, en particular a los Corvette C2 y C3 Sting Ray, y resaltan el espíritu deportivo de este prototipo.
A buen seguro, esta acertada combinación entre un diseño moderno, pero sin perder de vista las líneas maestras de los deportivos clásicos que forman el ADN de la marca, se verá reflejada en los próximos modelos de Chevrolet. Sobre todo si en su presentación para Europa el Miray tiene el mismo éxito que ya cosechó en Marzo, en el Salón del Automóvil de Seúl donde fue dado a conocer por primera vez.
Con elementos de la carrocería, como el lateral en forma de cuña, fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), o los spoilers en fibra de carbono de las esquinas, que ayudan a controlar la carga aerodinámica y el flujo del aire, el Chevrolet Miray presume no solo de diseño, sino de un peso pluma que le beneficia en prestaciones y eficiencia.
También la aerodinámica, fundamental para conseguir un automóvil eficiente sin renunciar al rendimiento deportivo que se presupone a un coche de estas características, se ha cuidado al máximo, con detalles novedosos como la supresión de los retrovisores. En su lugar, el Miray cuenta con cámaras retráctiles de visión trasera, que reemplazan a los retrovisores tradicionales y se despliegan en las ventanillas laterales mediante un sistema eléctrico.
No menos novedoso es el sistema de propulsión híbrido con el que cuenta el pequeño deportivo. Se trata de un sistema de propulsión semieléctrico basado en dos motores delanteros eléctricos, y un motor de 1,5 litros y cuatro cilindros con turbocompresor, montado detrás del habitáculo, que se combina con los motores eléctricos para conseguir la máxima entrega de potencia.
Aunque Chevrolet no ha facilitado datos sobre la autonomía del Miray cuando circula en modo 100% eléctrico, si sabemos que los motores eléctricos estarán alimentados por una batería de iones de litio de 1,6 kWh que se carga mediante energía de frenada regenerativa. También que cuenta con una nueva transmisión de doble embrague, con la que los cambios de marcha son más rápidos y precisos que con las habituales cajas de conversor de par, y que además permite utilizar el eficiente sistema de arranque y parada Start-Stop.

Suzuki V-Strom 650














En Suzuki son especialistas en crear mitos del mundo de la moto, e ir evolucionándolos a lo largo de los años sin perder un ápice de ese toque tan especial que las convirtió en eso, leyendas. Unos buenos ejemplos son todas las GSXR, con más de 25 años de vida, las impresionantes Hayabusa, las Burgman en el mundo del escúter y, por supuesto, la que hoy nos toca disfrutar: la V-Strom 650.
Desde el momento de su aparición, la Strom (“Tormenta” en alemán, que no Storm, lo mismo en inglés… esta es una las megacustom de Triumph) se convirtió en una de las preferidas tanto de aquellos que buscaban su primera gran rutera, como de otros que querían una moto que le sirviese para viajar, pero también para tener un modelo fácil de llevar, con poco mantenimiento y que le sirviese para ir todos los días al trabajo o a su zona preferida de curvas en las excursiones de fin de semana . Realmente, a pesar de su veteranía seguía siendo perfectamente válida, pero la competencia aprieta y los tiempos exigen una renovación o, al menos una actualización. Y eso sí que lo han hecho la mejor forma posible. Disfrutamos de casi 200 km por las reviradas y preciosas carreteras asturianas, el paraje natural para este modelo que- personalmente, he de reconocer que combinando el entorno absolutamente idílico y una moto que mejora lo que ya era muy bueno- lograron hacerme disfrutar de una de las rutas más agradables y bonitas de las que rodado en los últimos tiempos.
Con asfalto y condiciones de todo tipo-desde ligeramente húmedo y fresco hasta soleado y con calor-la nueva Strom 650 ABS nos demostró ser increíblemente fácil e intuitiva desde el primer momento, mejorando lo que ya era excepcional en el anterior modelo , pero con mayor ligereza y tacto de acelerador indescriptiblemente efectivo, intuitivo. Por cierto , el nuevo ABS es de la marca Bosch- frente al Denso anterior-y pesa solamente 0,8 kilos frente a kilo y medio del antiguo. Por supuesto, tiene también un procesador más rápido y evitará gran parte de los sustos que te podías dar con la liberación de los frenos en modelo anterior al pillar algún bache o salto.
La agilidad ha mejorado claramente-con el menor peso y las amortiguaciones adaptadas, esto era algo de esperar-, con lo cual seguirá siendo una verdadera mata-gigantes en zonas de carreteras reviradas. También la estrechez del nuevo conjunto depósito-asiento.
En cuanto la protección aerodinámica, parece mentira que a pesar de su estrechez, ahora te sientes más protegido y sobre todo cómodo gracias a que la turbulencia que existía antes ha desaparecido . Además, al ser regulable puedes adaptarla en la posición que más te convenga.
No nos olvidemos del cuadro, totalmente rediseñado, con ordenador a bordo manejable desde la piña izquierda - detalle fundamental en cualquier modelo que se considere moderno y con estupendos detalles de información para todo tipo de uso como puede ser indicador de marcha insertada, autonomía, consumo instantáneo, etc.
Al final de la ruta, disfrutamos de un pequeño tramo de autovía en el que comprobamos que el motor sube mejor devueltas y además lo hace más arriba. Desde luego, potencia y velocidad no te faltarán para tus viajes … especialmente en aquellos países que tengan velocidades legales por carretera más lógicas que el nuestro.
En resumidas cuentas, desde luego la nueva Strom nos demostró que el profundo trabajo hecho por los chicos de Suzuki ha servido de mucho. Estamos ante una moto absolutamente deliciosa, que desde luego se corona como la reina a la categoría combinando ligereza, suavidad, ausencia de vibraciones, potencia y polivalencia como ninguna otra. La puedes elegir en blanco, negro y un mucho más atractivo llamativo naranja, y ya la tienes los concesionarios por 8.399 €
Así, tras todos estos años la técnica ha evolucionado y la estética también, por lo que había llegado el momento de actualizar la a todos los niveles. Dicho y hecho, lo primero que han hecho en Suzuki ha sido mejorar su comportamiento siguiendo las pautas que ya habíamos visto con las últimas GSXR. Es decir, aligerar el conjunto todo lo posible. Así, el nuevo modelo pesa seis kilos menos, lo que es una cantidad considerable, quedándose en 214 kilos.
Por otro lado, una de las premisas fundamentales de este modelo desde su nacimiento ha sido lograr un dinamismo de trail con buena protección aerodinámica. “ Comfortable Adventure Tourer”, según Suzuki . Así, ahora no solamente pesa menos, sino que se ha rediseñado para que realmente parezca y sea más ligera y manejable. El frontal es más estrecho y redondeado, con las puntiagudas ópticas rediseñadas y modernizadas, y la cúpula regulable también con otro perfil que evita las turbulencias que se creaban entre ella y el piloto en el modelo anterior. También vemos unas agallas en los laterales del depósito y, en general, se ha estilizado todo el carenado y los plásticos para estilizar sus formas. Si comparas directamente la Strom nueva con la antigua una junto a otra, la diferencia es abismal.
En cuanto al motor, básicamente es el de la Gladius, que su vez era una evolución de las anteriores Strom y, en menor medida, de las SV. Por lo tanto, sus medidas internas de 81.0 mm x 62.6 mm siguen siendo las mismas. Así, aunque la información de Suzuki suele ser muy escueta a este respecto- por no decir que directamente lo omite- , en ese caso se ganan dos CV- de 79 a 81 aprox.- y se gana par, entre otras cosas gracias a la reducción de fricciones internas y una tremenda mejora de la electrónica, que logra una suavidad aterciopelada y un empuje progresivo desde mucho más abajo del modelo anterior, y sobre todo con un tacto menos tosco y más dosificable . La cola del escape se ha recortado 10 cm, lo que también repercute en una mayor compacidad de la parte trasera y en un ahorro de peso en todo el conjunto con los colectores, que también son de pared más fina.
Sigamos . El consumo se ha disminuido en un 10%-por cierto, igual que las cifras dadas en las nuevas GSXR- lo que compensa la capacidad del nuevo depósito con 2 l menos , quedándose en 20, por otra parte la mayor capacidad de la categoría.
También la amortiguación se renueva, puesto que se adapta al nuevo peso y a los ligeros cambios del chasis, el único doble viga de la categoría. Para que siga siendo válida para el mayor espectro de usuarios posible, ahora el asiento se puede elegir en tres alturas: 835 mm, con 20 mm más y también 20 mm menos para que cualquiera llegue bien al suelo.
Óptica trasera, guardabarros, nueva parrilla trasera con alfombra de goma, asas laterales y todo preparado para recibir el kit de maletas y baúl - que pudimos probar en una unidad que los llevaban montados, por cierto- y, en general, con la misma base y un look que de lejos parece similar, la verdad es que la Strom ha cambiado muy profundamente.

NUEVO PORSCHE 911








En 1963 Porsche presentaba en el salýn de Frankfurt el que a la postre se convertirýa en su modelo mýs representativo, el 911. En el mismo salýn y 48 aýos despuýs, el fabricante alemýn presentarý los nuevos 911 Carrera y Carrera S, que con un exterior que sigue fiel a su icýnica imagen, esconden cambios profundos que marcarýn esta nueva generaciýn.
A simple vista, el nuevo Porsche luce ligeros cambios con los que logra una renovaciýn estýtica que sin romper con las lýneas maestras del 911, le aporta un aspecto mýs fresco y moderno, que tambiýn tiene su reflejo en el interior. Las llantas de 20 pulgadas sobre las que descansa una carrocerýa mýs grande, resaltan con fuerza su apariencia deportiva.
Nuevo bastidor
El chasis del nuevo 911, o 991, que serý el cýdigo por el que se harý referencia a la nueva serie, es totalmente nuevo, lo que ha supuesto un esfuerzo de desarrollo muy importante para el fabricante de Stuttgart. Crece en muchos sentidos, pues se ha aumentado la distancia entre ejes 10 centýmetros, incrementado el ancho de la výa delantera, y se ha desarrollado un tren trasero totalmente nuevo.
Que haya crecido no quiere decir que haya engordado. El nuevo bastidor, de acero y aluminio, no solo es mýs rýgido que la generaciýn a la que sustituye, sino que ademýs pesa 45 kilos menos. A los beneficios a nivel prestacional y de eficiencia de un peso menor, hay que sumarles el mejor CX de una carrocerýa en la que cambia la colocaciýn de los espejos y donde destaca el alerýn de extensiýn variable.
Prestaciones y Eficiencia
Con un menor peso, un mejor coeficiente de penetraciýn aerodinýmica, y con sistemas como el start/stop, la direcciýn de asistencia elýctrica o la recuperaciýn de energýa en la frenada, en los nuevos 911 Carrera y Carrera S el rendimiento, las prestaciones y la potencia, no estýn reýidas con la eficiencia. Tanto con la caja de cambios manual, la primera del mundo con 7 velocidades, como con el eficaz cambio secuencial PDK, el nuevo 911 homologa consumos por debajo de los 10 litros, y unas cifras de emisiones de CO2 considerablemente bajas, con las que se convierte en uno de los deportivos con motor de gasolina mýs ecolýgicos del mundo.
El 911 Carrera dotado del cambio PDK, con su nuevo motor de 3,4 litros boxer de 350 CV, homologa un consumo de 8,2 litros cada 100 kilýmetros, y unas emisiones de CO2 de solo 194 gramos por kilýmetro. Algo realmente excepcional para un automývil que acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, que se quedan en 4,4 segundos para quienes opten por el sistema Sport Plus.
Tampoco desentona el 911 Carrera S, de 3,8 litros y 400 CV, que combinado tambiýn con el cambio PDK, consume 8,7 litros y emite 205 gramos de CO2 por kilýmetro. El modelo marcado con la mýtica S de Porsche, es capaz de parar el cronýmetro en 4,3 segundos cuando acelera de 0 a 100 km/h, y en 4,1 segundos si contamos con el mýgico botýn Sport Plus.
Disponible desde 99.393 euros, el nuevo 911 Carrera podrý encargarse desde Septiembre, aunque las primeras unidades no se entregarýn hasta el 3 de Diciembre de 2011.

Aprilia RSV4 APRC

Aprilia RSV4 APRC

Aprilia RSV4 APRC