Autor Tema: AL DIA NOVEDADES- coches (Leído 153003 veces)

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Peugeot 308:
En octubre desde 17.100 euros

Si hace un par de meses os avanzamos los primeros detalles del nuevo Peugeot 308, ahora es el momento de concretar los aspectos definitivos de la gama del compacto francés en España, donde desembarcará en el mes de octubre con dos mecánicas diésel y tres de gasolina, así como cuatro niveles de acabado y un listado de equipamientos actualizado que incluye, por ejemplo, unos grupos ópticos delanteros integrales de LED's, poniéndole a la altura del Seat León, que, junto al Citroën C4 y Renault Mégane, será uno de sus grandes rivales.
CINCO MOTORES
La gama del nuevo Peugeot 308 oscilará con unos precios que van desde los 17.100 euros, correspondiente al motor gasolina 1.2 VTi de 82 cv de potencia, hasta los 24.400 € del también gasolina pero turboalimentado THP de 155 cv. La motorización de acceso es claramente más cara que la de un Seat León 1.2 TSI de 85 cv (14.990 €), mientras que la mecánica más demanda, que según Peugeot será el 1.6 HDI de 92 cv, tiene un precio de partida de 19.100 euros, también superior al Seat León 1.6 TDI de 90 cv (17.720 €). Los otros dos motores son otro gasolina THP de potencia rebajada, 125 cv, y el diésel más potente, el 1.6 e-HDI con 115 cv.
Aquí tenéis el listado:

Gasolina
Peugeot 308 Access 1.2 VTI 82 cv: 17.100 euros
Peugeot 308 Access 1.6 THP 125 cv: 19.050 euros
Peugeot 308 Active 1.2 VTi 82 cv: 18.750 euros
Peugeot 308 Active 1.6 THP 125 cv: 20.700 euros
Peugeot 308 Active 1.6 THP 155 cv: 22.750 euros
Peugeot 308 Allure 1.6 THP 125 cv: 22.550 euros
Peugeot 308 Allure 1.6 THP 155 cv: 24.400 euros

Diésel
Peugeot 308 Access 1.6 HDi 92 cv: 19.100 euros
Peugeot 308 Access 1.6 e-HDi 115 cv: 20.500 euros
Peugeot 308 Active 1.6 HDi 92 cv: 20.750 euros
Peugeot 308 Active 1.6 e-HDi 115 cv: 22.150 euros
Peugeot 308 Allure 1.6 HDi 92 cv 22.600 euros
Peugeot 308 Allure 1.6 e-HDi 115 cv: 24.000 euros

Hemos comparado los precios con los del León porque otros rivales que por posicionamiento comercial están a la altura de éste, como podrían ser Opel Astra o Ford Focus, se benefician de grandes descuentos y promociones por la mayor vigencia de sus presentes generaciones. Volviendo al Peugeot 308 destacar que además de los tres niveles de acabados presentes en los últimos lanzamientos de la marca -Access, Active y Allure-, añade una terminación destinada únicamente para empresas: Business Line.
Si en la primera información destacábamos los puntos claves del segundo Peugeot 308, esto es, estar basado en una nueva plataforma modular desarrollada por PSA de nombre EMP2 más ligera (140 kg), unas dimensiones exteriores más compactas que antes (se pasa de 4,28 a 4,25 de longitud), y todo, con un habitáculo mucho mejor aprovechado, destacando especialmente el tamaño del maletero (420 litros) y con diseños interiores emanados de su hermano pequeño el Peugeot 208 y que distan un mundo del modelo al que sustituye (ver foto de la derecha), hoy es el turno de resumir los equipamientos que incluyen los citados acabados:

Access:
climatización, radio con MP3, volante multifunción, toma USB y manos libres bluetooth, regulador de velocidad, llantas de acero de 15 pulgadas, elevalunas delanteros, faros diurnos en led, retrovisores eléctricos y cierre centralizado con mando a distancia.

Business Line (sólo disponible para empresas):
pantalla táctil de 9,7 pugladas, volante de cuero, elevalunas traseros, ayuda de arranque en pendiente, regulador de velocidad programable, reposabrazos central, regulación lumbar para el conductor, retrovisores y tiradores en el color de la carrocería y llantas de acero de 16 pulgadas.

Active:
climatizador automático bizona, detector de obstáculos traseros, sensores de luz y lluvia, y llantas de aleación de 16 pulgadas.

Allure, tope de gama:
navegador integrado en la pantalla táctil, dos tomas de USB, iluminación ambiente, retrovisores eléctricos, térmicos y abatibles, freno de mano eléctrico, detector de obstáculos delantero y trasero, faros full led y faros antiniebla, paragolpes específico, el contorno de las lunas cromado y llantas de aleación de 17 pulgadas.

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Lamborghini Gallardo LP 570-4 Squadra Corse:
Ultima versión racing

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Lamborghini llevará al próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, a mediados de septiembre, al que probablemente sea el último miembro de la familia Gallardo: el Squadra Corse. Se trata de una versión muy racing que toma el testigo de la anterior propuesta, la aparecida en 2010 y bautizada como Superleggera, pues por sus características tanto técnicas como estéticas es el más próximo al Gallardo de competición del Trofeo Blancpain, una copa monomarca que puede presumir del máximo glamour, junto a las de Porsche y Ferrari.
Decíamos que este Squadra Corse puede ser el último de este veterano deportivo aparecido en 2003, pues tras diez años de vida está previsto que en 2014 llegue un modelo totalmente nuevo que ocupe el escalón inferior del Aventador. Será una forma estupenda de continuar con la historia de esta legendaria marca que durante este año 2013 está festejando su medio siglo de vida.
La versión que se podrá ver el mes que viene en Frankfurt destaca por su enorme alerón trasero de carbono, el cual le beneficia en el paso por curva pero le penaliza en 5 km/h en su registro de velocidad máxima, ya que este Squadra Corse declara “sólo” 320 km/h. La fina bandera italiana recorrerá el lateral de una carrocería que se puede pedir en el gris de las fotos, en rojo, en amarillo o en blanco; todo ello a juego con las llantas negras de 19 pulgadas y los numerosos elementos aerodinámicos en fibra de carbono. En el interior se respira el más puro ambiente de competición, con unos asientos tipo backet tapizados en alcántara y en dos tonalidades. La consola central incluye numerosas partes de fibra de carbono, mientras que el revestimiento de todo el salpicadero va en alcántara en los colores de los asientos y con la inscripción “Squadra Corse” y una fina bandera italiana.
Técnicamente el Squadra Corse consigue lo mismo que el anterior Superleggera, es decir, una notable disminución de peso de 70 kilos que deja el peso total del coche en 1.340 kilos, una muy baja cifra para un deportivo de “gran corazón” y tracción a las cuatro ruedas. Así las cosas, en 3,4 segundos pasa de 0 a 100 km/h, y en 10,4 segundos alcanza los 200 km/h desde parado. Sin duda un gran deportivo para luchar con rivales como el precioso Ferrari 458 Italia, el próximo Porsche 911 Turbo, el espectacular Mercedes SLS AMG o el “primo hermano” Audi R8. El precio de esta bestia rondará los 250.000 euros aproximadamente.

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Volkswagen Golf Variant 2013:
Desde 19.700 y con tracción 4Motion

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El Golf 7 continúa ampliando su gama de carrocerías, motores y versiones con el nuevo Volkswagen Golf Variant 2013. El compacto familiar alemán, además de aplicar las mejoras tecnológicas y mecánicas de los Golf 3 y 5 puertas, se caracteriza por un sobresaliente aumento de su maletero, posicionándose como una ranchera capaz y que al derivar de la plataforma C ofrece una relación espacio/precio mucho más alta que otros familiares que parten de las berlinas más costosas del segmento D.
El nuevo Golf familiar es mucho más grande que un Golf 5 puertas. Ambas carrocerías comparten la plataforma modular MQB del Grupo VAG, a partir de la cual los ingenieros han podido estirar la distancia entre ejes del Golf Variant hasta los 2.637 milímetros. Este aumento de la batalla mejora considerablemente el espacio interior para los ocupantes y también tiene efectos sobre la longitud total, que pasa de los 4,25 metros del Golf 5p a los 4,56 m de este Golf Variant. ¿Resultado? Un maletero de 605 litros que abatiendo la fila trasera ofrece una capacidad de carga de 1.620 l. El Golf Avant es más capaz y también más caro que modelos de similares dimensiones como el Ford Focus Sportbreak (490 l) Chevrolet Cruze (500 l) o Toyota Auris Touring Sport (530 l), pudiendo competir con cargueros como un referente en lo que a relación espacio/precio se refiere: el nuevo Skoda Octavia Combi (19.760 euros/610 litros).El Volkswagen Golf Variant es mucho más que un plus en centímetros y litros. Volkswagen ha querido optimizar todo lo relacionado con la practicidad de uso (como un doble fondo de maletero o un mecanismo para abatir los asientos traseros desde el propio maletero) y la seguridad extra que ofrece la versión Volkswagen Golf Variant 4Motion. En España, Volkswagen posiciona al Golf Variant 4Motion como su versión de alta gama: 30.190 euros es su precio, unos 2.500 euros de sobrecoste en relación al Golf Variant Sport TDI 150 cv con tracción simple. Al igual que ocurre con el Golf 5p 4Motion, la carrocería Variant únicamente podrá asociar la tracción total con este motor diésel y el acabado Sport; en países de centroeuropa donde este tipo de carrocerías y sistemas de tracción son más demandados también estará disponible con el motor diésel 1.6 TDI de 105 cv.
Centrándonos en la versión que llegará a España, Volkswagen Golf Variant Sport 2.0 TDI 4Motion, no hay nada novedoso ni particular en el sistema de tracción integral. Éste, gestionado por un embrague central tipo Haldex, manda por defecto la potencia del motor al eje delantero, y sólo cuando detecta pérdidas de adherencia, en décimas de segundos, reparte la potencia a las ruedas traseras para que el Golf Variant traccione con mayor efectividad. El embrague, basado en una bomba de aceite y un sistema de accionamiento hidráulico, actúa bajo demanda (es decir, el conductor no tiene que hacer nada) y destaca por un tamaño más compacto y ligero que antes, rebajando los consumos un 18% en relación a su predecesor, 4,8 litros a los 100 kilómetros, apenas cuatro décimas más gastón que un Golf Variant TDI 150 cv con tracción delantera.
La gama Volkswagen Golf Variant se articula en tres líneas de equipamiento y acabado, todas ellas con Start-Stop y modo de recuperación de energía de serie, y en el acabado Sport que acompaña al Golf Variant 4Motion destaca por un equipamientos como climatizador automático, volante multifunción, faros bi-xenón, barra de techo anodizada, molduras cromadas, llantas de aleación de 17” y otros detalles en carrocería que refuerzan su aspecto de familiar con ciertas posibilidades off road.

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Porsche 911 Facebook: El 911 de los ciberfans de la marca

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Citroen Grand C4 Picasso:
A punto de llegar desde 21.000 euros

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Si a finales de junio probábamos el nuevo y revolucionario Citroen C4 Picasso, que tanto nos gustó, ahora nos toca informar de la próxima llegada de la versión alargada, llamada, como en la anterior generación, Grand C4 Picasso, la cual le aventaja con una carrocería 16 centímetros mayor. Las primeras unidades de este monovolumen de 7 plazas y 4,59 metros de largo llegarán en septiembre, aunque la marca ya admite pedidos y acaba de hacer públicos sus precios, que oscilan entre 21.000 y 30.550 euros, lo que supone un sobreprecio de 1.500 euros sobre su “hermano menor”.
Este monovolumen que se fabrica en la planta que PSA tiene en Vigo ofrece un habitáculo muy amplio y una capacidad de carga extraordinaria. Gracias a su distancia entre ejes de 2,84 metros –la más grande de la categoría- es incluso más espacioso y capaz que el veterano Citroen C8, un monovolumen del segmento superior. En cuanto a tamaño exterior, con sus 4,59 metros de largo, es ligeramente más grande que un Renault Grand Scenic y algo más corto que un Opel Zafira Tourer; dos de sus rivales más directos.
En cuanto a capacidad de carga el nuevo Citroen Grand C4 Picasso tiene un maletero 69 litros más grande que el de la generación anterior, ya que su volumen de carga oscila entre 645 y 700 litros con cinco plazas disponibles (diferencia que se da en función de la posición de la fila de asientos central, que se desplaza longitudinalmente). Otro dato notorio es el de la anchura del maletero, que entre pasos de rueda es de 1,17 metros, el más amplio de la categoría. Por fuera el nuevo Grand C4 Picasso da la misma cifra que su predecesor (1,83 metros), aunque su altura es sensiblemente inferior, ahora con 1,63 metros de altura, lo que le da una imagen más dinámica.
Por lo que se refiere a su imagen, el “hermano mayor” comparte la fina parrilla delantera con los modernos faros de leds, aunque algunos rasgos del paragolpes o de los grupos ópticos auxiliares le diferencian. En la parte que sí aparecen notables cambios es en el parabrisas, ya que el modelo de carrocería alargada cuenta con unos originales arcos cromados que conforman la vista lateral y acaban en las ventanillas traseras con forma de boomerang. Y, lógicamente, el portón y los pilotos traseros son de diseño totalmente diferente, pudiendo ser los de este modelo de leds con efecto 3D.
En cuanto a la gama que inicialmente se ofrece en el Citroen Grand C4 Picasso destacar que figuran dos motores de gasolina de 120 cv o 155 cv, ambos de 1,6 litros de cilindrada pero el primero atmosférico y el segundo turbo. Los dos vienen obligatoriamente asociados al cambio manual, y mientras que el menos potente se ofrece con los dos equipamientos más sencillos, el turbo sale al mercado con los dos niveles más lujosos. En diésel inicialmente todos cuentan con el motor 1.6 e-HDi de 115 cv, aunque existe la opción de cambio manual o del robotizado de nueva generación ETG6. Más adelante llegará un 2.0 HDi de 150 con el apellido “Blue” por sus bajas cifras de emisiones, así como la primera caja de cambios de doble embrague de PSA.
Por lo demás, en cuanto a equipamientos y diseño del salpicadero vale todo lo dicho en la prueba del nuevo Citroen C4 Picasso, pero recordemos que el tercer nivel, el Intensive, viene muy completo y el cuarto, el Exclusive, parece más propio del segmento de berlinas de representación. Por todo ello, aunque el precio de las versiones más completas pueda parecer no muy económico, en realidad es muy competitivo y se posiciona muy bien frente a la competencia.

Precios Citroen Grand C4 Picasso:

Grand C4 Picasso VTi 120 Attraction: 21.000 €
Grand C4 Picasso VTi 120 Seduction: 22.150 €
Grand C4 Picasso THP 155 Intensive: 25.000 €
Grand C4 Picasso THP 155 Exclusive: 27.800 €
Grand C4 Picasso e-HDi 115 Attraction: 24.250 €
Grand C4 Picasso e-HDi 115 Seduction: 25.400 €
Grand C4 Picasso e-HDi 115 Intensive: 26.950 €
Grand C4 Picasso e-HDi 115 Exclusive: 29.750 €
Grand C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 Seduction: 26.200 €
Grand C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 Intensive: 27.750 €
Grand C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 Exclusive: 30.550 €

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Hyundai i10 2014:
Calidad y cantidad

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El Hyundai i10, el urbano del segmento A y modelo más pequeño de la firma coreana, se actualiza de cara a finales de año con esta versión 2014 que será presentado en el Salón de Frankfurt (10 al 22 de septiembre), fecha en la que también arrancará su producción. Esta inminente comercialización del ciudadano de Hyundai nos permitirá hablar de una gama renovada al completo. Ahora todos los Hyundai son reconocibles al compartir rasgos de diseño comunes: este i10 es un calco a pequeña escala de sus hermanos mayores i20 (segmento B) e i30 (segmento C).
Exteriormente, la transformación es muy perceptible. Tanto a nivel de diseño como de proporciones. En el primer apartado sorprende un frontal mucho más agresivo gracias a una parrilla hexagonal, un paragolpes más abombado recogiendo las ópticas bajas que agrupan los antiniebla y los LED para la iluminación diurna; un lateral fluido, con el acentuado codo de la puerta trasera apuntado hacia el discreto spoiler trasero y unas protecciones de plástico en la zona inferior de las puertas; y una zaga completamente rediseñada, destacando la mayor altura del portón trasero y unos faros más expresivos que dotan al conjunto de una personalidad que el Hyundai i10 saliente no tenía.
En el apartado de las proporciones, el nuevo Hyundai i10 pierde su estética de pequeño monovolumen urbano que antes tenia (alto, estrecho; frágil) y adopta unas dimensiones más coherentes con el molde de un urbano atractivo, moderno y juvenil. Manteniendo la carrocería de 5 puertas y homologado para cinco ocupantes, el Hyundai i10 2014 crece 8 centímetros de largo, 6,5 cm de ancho y disminuye su altura en 5 cm, con una distancia entre ejes que apenas cambia: medio centímetros mayor. Se intuye, por lo tanto, que sus capacidades interiores se mantendrán y se confirma que al alargarse el voladizo trasero el maletero incrementa su capacidad, pasando de 225 a 252 litros, una cifra con la que supera ampliamente a rivales como Chevrolet Spark, Kia Picanto e incluso a todo un Fiat Panda, uno de los referentes de la categoría en lo que a espacio de carga se refiere.
No todo es cantidad. El nuevo Hyundai i10 también mejora en aspectos cualitativos. Su calidad percibida (aunque sin fotos todavía de su habitáculo) será notablemente mayor. Dice el comunicado de la marca coreana que el nuevo i10 ofrece una calidad de construcción tan mejorada que afecta a la seguridad dinámica y al refinamiento general (ruido y vibraciones) en el comportamiento del vehículo. No se habla nada de motores (en el modelo vigente, bloques de gasolina de 69 y 85 cv) ni de precios. Y sí que se precisa que por primera vez el nuevo Hyundai i10 contará con equipamientos más tecnológicos como climatizador, control de estabilidad ESP o programador de velocidad.

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Opel Cabrio 1.6 SIDI 200 cv:
Para febrero de 2014

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Opel aumenta paulatinamente el estatus de su gama Cabrio, el flamante descapotable de tamaño medio (4,70 metros de longitud) lanzado en primavera, y que beneficiado por la renovación de motorizaciones que la firma del rayo está implantado en sus diferentes modelos, se presenta como un cabrio con capota de lona cada vez más superior en todos los apartados a modelos como Volkswagen Golf Cabrio (también cubierta textil) o Volkswagen Eos (techo duro retráctil) y más en la línea de ser una alternativa -apuntando muy por lo alto- a unidades de la talla de Audi A5 Cabrio o Mercedes Clase E Cabrio. Seguramente, respecto a estos dos últimos le queda mucho camino por recorrer, pero desde luego que da un pasito más hacia delante de la mano de su última novedad: el Opel Cabrio 1.6 SIDI de 200 cv de potencia, 300 Nm de par motor y un consumo mixto de 6,7 l/100 km.
De hecho, esta versión tope de gama en ciclo gasolina (Opel habla de "Altas Prestaciones") podría ser una alternativa por concepto (techo de lona) y potencia al Golf Cabrio GTI (211 cv), aunque el Opel Cabrio luce una figura más esbelta y es mucho más grande. Volviendo al motor, se trata de un bloque de cuatro cilindros en línea y 1.6 litros de cilindrada de inyección directa gasolina y turbocompresor, que con los ajustes realizados alcanza los 200 cv de potencia. El otros SIDI que ya se comercializa fiscaliza 170 cv. Respecto a éste, el Opel Cabrio SIDI 200 apuesta por un pistón diferente y un índice de compresión reducido de 10,5 a 9,5:1. Opel habla también de una optimización en los sistemas de escape y admisión, para que, incluso a alto régimen y mucha carga, el motor sea suave y silencioso, y al mismo tiempo siga siendo una motorización capaz de soportar una presión de combustión máxima de 130 bares en cada cilindro.
De tal manera que el nuevo Opel Cabrio 1.6 SIDI 200 cv ofrece una curva del par muy diferente, 300 Nm con función overboost, respecto al motor saliente 1.6 turbo de 180 cv y 230 Nm (lo probamos en el Astra), que le permite ser muy competitivo en la relación prestaciones/consumo: 235 km/h de velocidad punta para un consumo mixto de 6,7 litros a los 100 kilómetros (equivalente a 158 g/km de emisiones de CO2) con Star/Stop de serie, tan solo cuatro décimas más que el SIDI 170.
Con una potencia específica de 125 cv por litros y asociado a una caja manual de seis velocidades, el nuevo motor SIDI 200 se situará como el tope de la gama Opel Cabrio, que en España se vende ahora mismo con otros dos motores de gasolina (1.4 turbo de 140 cv y 1.6 SIDI de 170 cv) y otros tantos diésel (2.0 CDTI de 165 y 195 cv), con un precio piscológico de partida que se sitúa por debajo de los 30.000 euros. El Opel Cabrio 1.6 SIDI de 200 cv se distinguirá del resto de las versiones por el anagrama "Turbo" que lucirá en la tapa de maletero y un difusor trasero específico que incluirá una doble salida de escape, una a cada lado.

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BMW i8:
En 2014 con 362 cv

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Ya lo conocíamos como prototipo, pero ahora el futuro deportivo híbrido de BMW rueda ya por los circuitos para realizar los últimos ajustes antes de salir al mercado durante el próximo año. La marca bávara lo llevó a la pista francesa de Miramans, eso sí, convenientemente camuflado para mantener el misterio. Ahora bien, si recordamos el proceso de publicación de fotos y datos del BMW i3 –el primer modelo de la submarca de BMW Group- al poco tiempo de darlo a conocer con camuflaje lo desnudó y lo mostró al público tal cual llegará a los concesionarios en noviembre. Por tanto, es probable que muy pronto volvamos a informar de este BMW i8 ya con su imagen definitiva y sin tapujos.
Cuando en 2014 los primeros y afortunados conductores del BMW i8 comiencen a circular con él por nuestras carreteras será un modelo prácticamente único, aunque no sería de extrañar que sus principales marcas rivales le imitasen. Su éxito, lógicamente, también dependerá del precio al que salga, del que todavía no hay muchas pistas aunque evidentemente no será barato. Por estatus bien podría parecer que el nuevo BMW i8 ocupará el lugar que tenían aquellos espectaculares deportivos de la Serie 8 de BMW a finales de los 80 y principios de los 90; aunque la revolución tecnológica que presenta este nuevo modelo no tiene parangón y le hace tener un mayor protagonismo.
El BMW i8 es un espectacular deportivo de nada menos que 362 cv derivados de sus dos motores (gasolina y eléctrico) que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, alcanzar los 250 km/h y homologar un consumo medio de 2,5 l/100 km ¡Impresionante! Además, sus proporciones son muy llamativas gracias a su escasa altura (1,29 metros) y su gran anchura (1,94 metros). La longitud de este deportivo 2+2 plazas es de 4,69 metros; mientras que la capacidad para guardar bultos será limitada ya que lleva el motor de gasolina en la parte trasera y el eléctrico en la delantera.
Al llevar un motor delante y otro detrás, cada uno transmite la potencia un eje, por lo que puede considerarse un 4x4. La unidad eléctrica desarrolla 131 cv de potencia y 250 Nm y puede funcionar por sí sola durante 35 km y a una velocidad de hasta 120 km/h. Para su recarga se puede utilizar una enchufe de la red eléctrica convencional y en menos de tres horas sus baterías están totalmente llenas. En cuanto al propulsor de gasolina, éste es un original 1.5 de tres cilindros Twin Power Turbo de 231 cv de potencia y 320 Nm de par. Para que el conductor gestione las dos fuentes de energía, BMW ha dispuesto en este deportivo híbrido i8 el “Driving experience control” y la “tecla eDrive”, con el objeto de que se pueda primar más la deportividad o la ecología. Con esta conducción a la carta se da mayor protagonismo a un motor u otro, se modifican las leyes de cambio de la caja automática de seis velocidades e incluso se varía el comportamiento de la suspensión. Otros aspectos que han tenido vital importancia para que el BMW i8 sea un deportivo pura sangre han sido al casi perfecto distribución de pesos (50:50) y bajo centro de gravedad, así como el uso masivo de materiales ligeros para lograr un peso total inferior a los 1.490 kilos. Finalmente, destacar la rara medida de neumáticos, pues utiliza unos 195/50 R20 en el eje delantero y 215/45 R20 en el trasero.

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Audi A3 Sportback e-tron:
En 2014, híbrido y enchufable

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Aunque su nombre comercial, "e-tron", pueda generar confusión, puesto que es el apellido que la propia Audi ha utilizado para referirse a sus motorizaciones puramente eléctricas, como por ejemplo, el Audi R8 e-tron que finalmente no se comercializará, el venidero Audi A3 Sportback e-tron no se puede considerar un eléctrico al cien por cien, sino un híbrido enchufable, puesto que combina un motor eléctrico de 102 cv de potencia y 330 Nm de par motor con una mecánica gasolina 1.4 TFSI de 150 cv y 250 Nm, ofreciendo una autonomía extendida máxima de 940 kilómetros, según el comunicado de la marca de los cuatro aros. Audi especifica que en modo exclusivamente eléctrico y en condiciones óptimas de carga, el A3 Sportback e-tron puede circular un máximo de 50 kilómetros a velocidades de hasta 130 km/h.
EL MÁS POTENTE Y PRESTACIONAL
Por lo tanto, estamos ante un concepto de turismo híbrido enchufable dentro del segmento C que a partir de 2014 competirá con rivales como el Toyota Prius Pluig-in (también híbrido enchufable) y Opel Ampera (eléctrico de autonomía extendida). Por tamaño, el Audi A3 Sportback e-tron (4,31 metros de longitud como un A3 Sportback convencional) es claramente más pequeño, 27 y 29 centímetros más corto. Por potencia y prestaciones, arrasa: son 204 cv frente a 136 y 150 cv y una velocidad punta de 222 km/h por los 180 y 160, respectivamente, de Prius y Ampera. Y por consumo, homologa en ciclo CEE para vehículos híbridos enchufables unos increíbles 1,5 l/100, siete décimas menos que el Prius y dos décimas más que el Ampera (que no se homologa exactamente igual por su categoría de EREV). Una alternativa, por dimensiones y posicionamiento premium, podría ser el Lexus CT-200h, basado en la motorización del Prius convencional, sin opción de ser enchufable y con mucha menos potencia (136 cv).
No todos son bondades, y es que el Audi A3 Sportback e-tron (del que se desconoce el precio) sigue arrastrando dos desventajas comunes (por lo general) en este tipo de vehículos de movilidad alternativa: el sobrepeso del sistema híbrida y la colocación de las baterías. En el primer caso, el Audi A3 Sportback e-tron pesa 1.574 kg en vacío, 250 kg más que un Audi A3 180 cv gasolina, lo que se traduce en unas peores prestaciones: 7,6 frente a 7,3 segundos en el sprint de 0 a 100 kilómetros hora. En cuanto a las baterías de iones de litio, 96 celdas agrupadas en ocho módulos con doce celdas cada uno, están situadas debajo de la banqueta trasera, saliendo claramente perjudicado el espacio de carga del maletero: 280 litros frente a los 380 litros de un A3 5 puertas de motor térmico.
El motor eléctrico, que va acoplado sobre el propio cambio automático de doble embrague y seis relaciones, da los 102 cv de potencia y 330 Nm de manera inmediata y constante entre 0 y 2.000 rpm, conjugando a la perfección con los 250 Nm de par motor del 1.4 TFSI entre 1.750 y 4.000 rpm. En condiciones normales, siempre arrancaremos en completo silencio, impulsados por el motor eléctrico, hasta un rango medio de revoluciones, cuando éste actúa como alternador recuperando energía en fases de desaceleración y frenado, dejando al motor gasolina al mando de las operaciones. Venciendo la resistencia del acelerador, y en condiciones óptimas de carga, ambos motores colaboran en busca de las máximas prestaciones: en modo boost, el sistema híbrido manda 350 Nm de par al eje delantero. Al final, el Audi A3 Sportback e-tron puede funcionar con tres programas de conducción distintos: "EV" (Electric Vehicle) da prioridad al modo eléctrico, el mencionado programa deportivo "S", o el modo "Hybrid Hold" que almacena la energía eléctrica para ser utilizada más tarde. Como también ocurre en los híbridos convencionales de la marca, la instrumentalizacion digital representará los flujos de energía en el sistema híbrido o la autonomía restante, entre otros parámetros.
Por último toca hablar de las baterías y su sistema de recarga. Como híbrido enchufable que es, éstas pueden recargarse (parcialmente) en movimiento como ya hemos explicado en el párrafo anterior (el motor eléctrico actúa como alternador). Pero si lo que queremos es llenar al completo las baterías de iones de litio con una capacidad de 8,8 kWh podremos recurrir a una toma de corriente externa, bien de tipo doméstico (con una duración de 3 horas y 45 minutos) o bien industrial (dos horas, aproximadamente). El cable de carga en sí está perfectamente integrado en la parrilla frontal del A3 e-tron, concretamente detrás de los cuatro aros, que se abren a modo de tapa. Por cierto, Audi indica en el comunicado que esta versión híbrida enchufable contará con aplicaciones novedosas para los smartphone (Android e iOs), desde donde se podrá gestionar muchas de las funciones del sistema híbrido.
Datos técnicos - Audi A3 Sportback e-tron
Potencia de sistema 204 CV / 150 KW
Par motor de sistema 350 Nm
Potencia del 1.4 TFSI 150 CV (110 KW)
Par motor del 1.4 TFSI 250 Nm de 1.750 a 4.000 rpm
Potencia del motor eléctrico máximo 75 KW
Par del motor eléctrico máximo 330 Nm
Capacidad de la batería / tensión 8,8 kWh / 280 a 390
0 – 100 km/h 7,6 s
Autonomía en modo eléctrico hasta 50 km
Autonomía total en el ciclo NEDC hasta 940 km
Consumo según norma CEE 1,5 l/100 km
Emisiones de CO2 según norma CEE 35 gramos por kilómetro
Velocidad máxima 222 km/h
Largo / Ancho / Alto 4.310 / 1.785 / 1.424 mm
Batalla 2.630 mm
Peso en vacío 1.574 kg

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Infiniti Q30 Concept:
Primicia en Frankfurt

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El 10 de septiembre de este año 2013, en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, se desvelarán todos los detalles del que promete ser uno de los concepts más fotografiados en el IAA (el salón de Fráncfort se conoce también como Internationale Automobil-Ausstellung - Salón Internacional del Automóvil). No solo eso, sino que este concept es también toda una declaración de intenciones de la marca japonesa de automóviles de lujo, que está planeando aumentar su gama para cubrir la demanda de vehículos Premium en el segmento compacto.
Así nos lo deja ver Johan de Nysschen, presidente de Infiniti Motor Company, que nos adelanta que Este concept car del Infiniti Q30 es un preludio a la expansión de la cartera de productos en la que se basa nuestra estrategia global de crecimiento. En nuestra búsqueda constante para atraer a nuevos clientes premium, jóvenes de mente, el Infiniti Q30 encajará a la perfección gracias a su estilo distintivo y a su alto nivel de calidad.
Desde luego, no parece que estemos ante un concept convencional, pues ya solo el hecho de que el propio Sebastian Vettel, performance director de Infiniti, este participando desde sus inicios en el desarrollo de este concept, nos indica por un lado las intenciones de comercialización del modelo, y por otro, el enfoque deportivo que se le quiere imprimir ya desde su génesis al que con bastante seguridad se convertirá en el nuevo compacto de la marca.
La colaboración de Sebastian Vettel en el desarrollo de vehículos Infinity no es nueva, pues el tres veces campeón del mundo de Fórmula 1 con el equipo Infiniti Red Bull Racing, ya participó activamente en perfeccionar la dinámica de conducción del Infiniti Q50 y ahora, junto con los equipos técnicos de Infiniti en todo el mundo, continua con este compromiso de mejorar el rendimiento de los nuevos vehículos de la marca. Es sin duda una interesante contrapartida al patrocinio oficial del equipo de Fórmula 1 Infiniti Red Bull Racing, con el que Infiniti mantiene una estrecha colaboración en el ámbito tecnológico que ya se aplica en los vehículos de su gama.
El nuevo Q30, del que de momento nos han facilitado el boceto que compartimos con vosotros, adelanta una estética moderna, elegante y seductora, y no esconde su parecido con el que pasaría a ser su hermano mayor, el Infinity Q50. Sus líneas son esbeltas y ligeras, inspiradas en el movimiento de un felino. Al igual que en el Q50, la apariencia del Infiniti Q30, aún en estado de Concept, no puede entenderse sin las referencias de diseño procedentes de los tres concept cars Infiniti: Essence, Etherea y Emerg-e. Así, el Q30 Concept simboliza la última evolución de la filosofía de diseño de Infiniti introducido con el Infiniti Q50, cuyo estreno mundial tuvo lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit el pasado mes de enero.

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Honda Civic Tourer:
Espacioso y deportivo

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Honda está preparando el lanzamiento de su Civic Tourer con mucho misterio, ya que va desvelando la información poco a poco. Falta un mes para que se presente oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y unos cinco o seis meses para que llegue a los concesionarios españoles, ya que, sin concretar, Honda España asegura que la variante familiar del Civic estará a la venta durante el primer trimestre de 2014.
En la mayoría de las ocasiones el diseño deportivo y la capacidad de carga parecían ir reñidos, pero la marca japonesa nos sorprende a todos a lanzar el familiar medio de diseño más deportivo y a la vez más capaz. Por fin conocemos sus datos de medidas y capacidades, y aunque por fuera no es de los más voluminosos –mide 4,52 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,44 metros de alto- por dentro ofrece las mejores cifras, ya que su maletero oscila entre los 624 litros con cinco plazas utilizables y los 1.668 litros si abatimos las fila trasera y sólo dejamos disponibles las dos plazas delanteras.
Con estos datos el Honda Civic Tourer se convertirá en un competitivo familiar medio que pondrá las cosas muy difíciles a los últimos modelos en llegar al segmento: Seat León ST, Volkswagen Golf Variant o Toyota Auris Touring Sports entre otros. De hecho, su capacidad de carga no tiene nada que envidiar a la del que durante mucho tiempo se le ha considerado la referencia en cuanto a capacidad: el Skoda Octavia Combi (610/1.740 litros). Fabricado en Swindon (Reino Unido) y pensando en el cliente europeo, el nuevo familiar de Honda promete una conducción muy dinámica, y para ello presenta un sistema de suspensión adaptativa ADS que permite elegir entre tres modos de uso (confort, normal y dinámico). Este sistema está especialmente indicado para un vehículo familiar como éste, pues se puede adaptar la dureza de las suspensiones a la carga que llevemos en el maletero.
En cuanto a mecánicas disponibles, en el momento de su lanzamiento –primer trimestre de 2014- habrá una opción de gasolina y otra diésel. La de gasolina recurre al conocido motor 1.8 i-VTEC de 141 cv y se ofrecerá con cambio manual o automático; mientras que el diésel es el nuevo 1.6 i-DTEC de 120 cv recién incorporado al CR-V y al Civic 5p y tendrá en la caja de cambios manual la única opción. Más adelante es muy probable que la gama Civic Tourer añada nuevas opciones y versiones, como la eficaz mecánica 2.2 i-DTEC de 150 cv.

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Gama Chevrolet 2013:
Ligeros cambios para Frankfurt

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Sin conceptos que avancen futuros modelos ni siquiera con restyling o actualizaciones profundas de algunos de sus turismos, la marca americana Chevrolet aterrizará en el Salón de Frankfurt 2013 (entre el 12 y 22 de septiembre) con pequeños ajustes en la totalidad de sus modelos para reforzar la competitividad de éstos en Europa, donde la marca sigue expandiéndose como una alternativa con una altísima relación calidad/precio en el competido mercado europeo. En Frankfurt, el segundo salón en importancia tras Ginebra en lo que al Viejo Continente se refiere, Chevrolet busca reforzar la posición de los modelos que mejor le están funcionando (Cruze, Aveo, Spark y Orlando) y relanzar a otros que apenas tienen presencia, bien sea por su reciente lanzamiento (Trax) o bien por su escasa repercusión comercial (Malibu). LOS MÁS PEQUEÑOS DE LA CASA
El pequeño urbano de cinco puertas de la marca, el Spark, contará con una edición especial denominada Spark Bubble (que no estará disponible en todos los mercados europeos) y destaca por el exclusivo color cielo de su carrocería y aditamentos en forma de divertidos vinilos como burbujas blancas o rosas, en perfecta combinación con los acabados e instrumentalización de su interior. Además, los paragolpes son nuevos, así como las molduras laterales o unas llantas de aleación de 15 pulgadas en color blanco. En materia de equipamientos, a nivel de entretenimiento destaca la nueva radio con conexión bluetooth y a nivel de seguridad la incorporación de serie del control electrónico de estabilidad (ESP). Su hermano mayor, el Aveo, contará con cambios exteriores (intermitencia de LED en los retrovisores exteriores) e interiores en el apartado de equipamientos (disponibilidad de la cámara de visión trasera).
GAMA MEDIA
En el Chevrolet Cruze, el compacto de la casa americana que presume de polivalencia con sus tres carrocerías (5p, sedán y familiar), destaca la unificación de motorizaciones para todas ellas, es decir, que cualquiera de esos tres cuerpos pueden combinarse con las mecánicas disponibles en la gama, esto es, en gasolina los 1.4 de 100 cv, 1.6 de 125 cv, 1.4 turbo de 140 cv y 1,8 de 141 cv, y en diésel, los 1.7 con 110 o 130 cv y un 2.0 con 160 cv. A nivel de equipamientos, la noticia más destacada es la optimización del sistema MyLink, con navegación y cámara de visión trasera, y el sistema de alerta de ángulo muerto. Ambos equipamientos también serán novedad en el monvolumen de siete plazas de Chevrolet, el Orlando, que además añade en las versiones full equipe el asistente que detecta huecos paralelos de aparcamiento a velocidades bajas y da al conductor instrucciones para maniobrar o las butacas calefactadas en la segunda fila de asientos. Además, el Orlando combinará el motor 1.4 turbo gasolina con la transmisión automática de seis velocidades (antes, únicamente manual).
LOS MÁS EXÓTICOS
Por último toca hablar de dos modelos que pueden pasar más desapercibidos para el cliente: Trax y Malibu. En el primer caso por su reciente comercialización; en el segundo, porque está pasando muy de puntillas hasta el momento. En uno y otro caso, Chevrolet trata de relanzar sus ventas a partir de modificaciones mecánicas, en el pequeño SUV Trax asociando por primera vez al motor 1.4 gasolina turbo con la tracción simple (será en otoño); y en el caso del Malibu, la gran berlina (4,86 metros de longitud) gemela del Opel Insignia, con una versión actualizada del bloque turbodiésel de 2.0 litros, que con el cambio manual de seis velocidades y el sistema Start/Stop de serie, ofrece un consumo homologado de 4.7 l/ 100 km en ciclo combinado (125 g/km de emisiones de CO2), cuatro décimas menos que antes.

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Skoda Yeti 2014:
Luciendo imagen de marca

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El fabricante checo Skoda continúa con su proliferante actividad de lanzamientos de modelos. Después de los nuevos Citigo, Rapid, Octavia, y de la actualización de su buque insignia Superb, es el turno del modelo más genuino de la gama: el Yeti, singular crossover donde los haya y al que cuatro años después de su nacimiento le tocaba una pertinente revisión para adaptarse al lenguaje de diseño de los últimos Skoda presentados. Sin perder su personalidad, el Yeti 2014 destaca por unas formas más horizontal, dotándole de un extra de elegancia y aplomo que el modelo saliente carecía.
A partir de aquí, no se puede hablar de un restyling en profundidad, sino de unos retoques en puntos claves de su carrocería. El Yeti sigue teniendo un diseño juvenil pero alcanza con esta actualización un grado de madurez que antes no tenía. En su frontal destaca la desaparición de los grupos ópticos auxiliares de diseño redondeado, que ahora se reagrupan en unos faros rectangulares más modernos y con la posibilidad de montar (opcionalmente) bi-xenón y diodos de LED para el alumbrado diurno. También son nuevas las luces antiniebla en la zona inferior de un paragolpes delantero rediseñado, así como una parrilla más estilizada y sobre la que luce el nuevo logo de la marca. En la zaga se modifican ligeramente las formas del portón, el paragolpes y los grupos ópticos.
Skoda habla en su comunicado de dos versiones distintas. Un Yeti urbano y un Yeti off-road. En las fotografías facilitadas se puede ver que las diferencias entre uno y otro, son pocas, limitándose a que las protecciones laterales, frontales y traseras de los paragolpes están pintadas en el color de la carrocería en la versión urbana y se mantienen de plástico negro en la versión off-road, que además añade el característico labio inferior cromado bajo la parrilla que refuerza sus dotes off-road. El resto de cambios estéticos, como es habitual en este tipo de actualizaciones, afecta a las llantas de aleación (con cuatro nuevos diseños) y a los colores de la carrocería (nuevos colores como el Blanco Luna, Verde Jungla, Gris Metálico y Marrón Mágnetico), mateniéndose las barras sobre el techo. Por dentro, las ligeras modificaciones alcanzan al diseño del volante, la tapicería de los asientos y las molduras decorativas en puertas y salpicadero.
MÁXIMA POLIVALENCIA
Al no cambiar sus dimensiones exteriores, tampoco varían sus cotas interiores (con un maletero de 405 litros) ni su versatilidad interior (con las tres plazas traseras pudiéndose abatir o extraerse independientemente). En lo que sí hay cambios es en la dotación de equipamientos, donde el Yeti se había quedado desfasado en relación a otros modelos de la marca. Por primera vez en un Skoda se incluye la cámara de visión trasera, y por primera vez en un Yeti se incluirá el asistente de aparcamiento en línea automático y el sistema KESSY de acceso y arranque sin llave. En el Yeti 2014 no faltarán las célebres soluciones Simply Clever de la marca (estrena doble suelo y luz tipo LED extraíble en el de maletero, un compartimento para el chaleco de emergencia o una papelera en la puerta delantera) ni sus características clásicas a mitad de camino entre un monovolumen (mesas plegables tras los asientos delanteros o plaza de acompañante abatible para ofrecer 1.760 litros de carga) y un todocamino (maletero con puntos de anclaje y ganchos).

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Mercedes GLA:
Ya se puede reservar

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Cuatro semanas antes de que se presente oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Mercedes desvela la mayoría de los datos y las primeras fotografías oficiales del GLA definitivo. Ya hablamos de este prometedor SUV en abril, aunque entonces solo disponíamos de las imágenes y cifras del GLA Concept. Ahora lo podemos ver ya tal cual se venderá en los concesionarios a partir de enero de 2014; aunque los pedidos se podrán efectuar ya el próximo mes de noviembre.
Con una longitud de 4,42 metros, el nuevo Mercedes GLA es 3 cm más corto que un BMW X1 a la vez que 4 cm más largo que un Audi Q3 y 7 cm más largo que un Range Rover Evoque; sus principales rivales. El resto de medidas son de 1,80 metros en anchura y 1,49 metros en altura; mientras que la capacidad del maletero oscila entre 421 y 836 litros dependiendo de la posición de sus versátiles asientos traseros.
Con éste nuevo SUV de aspecto moderno y dinámico Mercedes completa una gama off road envidiable, ya que el GLA es el quinto todoterreno de la prestigiosa marca alemana, por debajo en tamaño del GLK, ML, GL y Clase G. Evidentemente otro de los alicientes de este nuevo modelo será el precio, que se espera el menor de la gama SUV de Mercedes, y podría tener una versión de acceso a gama que rondara los 30.000 euros; que es el precio de salida que tienen la mayoría de sus rivales. Para ello Mercedes ya ha confirmado que del GLA habrá versiones tanto con tracción integral 4Matic como de tracción simple a un solo eje. Inicialmente la gama la compondrán cuatro motores, todos ellos turbo y de cuatro cilindros. En gasolina el modelo de acceso –GLA 200- es un 1,6 litros turbo de 156 cv de potencia y cambio manual que vendrá únicamente con tracción delantera; mientras que el tope de gama –GLA 250- es un dos litros turbo de 211 cv disponible tanto con tracción delantera como con la 4Matic, y asociado al cambio automático de doble embrague 7G-DCT. Esta versión anuncia unas prestaciones muy deportivas -235 km/h y 6,5 segundos de 0 a 100 km/h- combinadas con un consumo bastante contenido de 7,1 l/100 km.
Para consumos reducidos los que anuncia el Mercedes GLA 200 CDI, y lo que tiene más mérito, sin necesidad de recurrir a mecánicas de baja cilindrada. De esta forma, el motor 2.2 diésel de 136 cv de potencia y 300 Nm de par –disponible con cambio manual y automático, así como con tracción delantera o 4Matic- sólo necesitará 4,3 l/100 km y 114 g/km de CO2; por lo que se convertirá en el SUV compacto premium más ahorrador del mercado. Quien desee más potencia podrá optar por el GLA 220 CDI de 170 cv y 350 Nm.
Finalmente decir que el nuevo GLA presenta un estilo muy atractivo y dinámico ya visto en las últimas realizaciones de la marca en este segmento. En materia de equipamiento podrá llevar una gran cantidad de elementos de última tecnología, y las versiones 4Matic incorporarán un programa de conducción 4x4 y un control de descensos DSR. Opcionalmente el GLA se podrá completar con las barras del techo de aluminio, vistosas llantas de hasta 19 pulgadas o un portón trasero eléctrico entre otras cosas.

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Hyundai Elantra 2014:
Motor diésel en marcha

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Hyundai apostará una vez más por el Elantra, un sedán compacto que vende en España desde el año 2000 con resultados comerciales modestos. En 2011, y dentro de una estrategia global de la marca para renovar la totalidad de su gama de modelos, el fabricante asiático presentó una nueva generación del Elantra, un turismo de tres volúmenes y cuatro puertas (4,53 metros de longitud) que por precio y dimensiones posicionaba por debajo del i40 (4,74 m). Tres años después de aquello, Hyundai añade un poco más de picante a la imagen exterior del Elantra -cada vez más parecido a un i40- haciéndole crecer en tamaño (4,55 m) y sobre todo apostando por una mecánica turbodiésel 1.6 de 128 cv -ya implantada en la gama i30- en lo que es una clara apuesta por que el Elantra sea competitivo en suelo europeo.
El Hyundai Elantra 2014 es ya una realidad en Corea y progresivamente irá llegando al resto de mercados. También a Europa, y por supuesto a España, donde tradicionalmente este tipo de turismos medianos con carrocerías tipo sedán y que ofrecen una tapa de maletero en detrimento del siempre práctico portón no han tenido muy buena acogida. Sin embargo, Hyundai apuesta por ocupar cualquier pequeño nicho de mercado, estando presente con todas las de la ley en este subsegmento C-D donde los rivales más pujantes son Ford Focus Sedán, Renault Fluence o Chevrolet Cruze de cuatro puertas.
A los cinco años de garantía y su excelente relación calidad/precio (la actual gama Elantra arranca, sin descuentos ni promociones, en 19.140 euros), Hyundai refuerza la imagen exterior del modelo. Y es que por fuera destaca un nuevo paragolpes delantero más voluminoso, acompañado de una parrilla más elegante y fluida, y unos faros con LED's para el alumbrado diurno. También será nuevo el diseño presentado por las llantas de 17 pulgadas, y una zaga retocada con defensas más agresivas y una moldura cromada que une ambas ópticas, también de LED. Este toque tecnológico del Hyundai i40 continúa en el interior, con nuevos matices en la instrumentalización y sobre todo novedosos equipamientos como salidas de aire independiente para las plazas traseras, pantalla LED de 3,5 pulgadas, o asientos ventilados. Por supuesto, el Hyundai Elantra 2014 contará con sistemas sofisticados ya utilizados en otros modelos de la casa, como los modos de dureza de la dirección o el asistente de aparcamiento. La noticia más interesante del nuevo Hyundai Elantra 2014 es la inclusión de la motorización turbodiésel 1.6 litros de 128 cv de potencia y 279 Nm de par motor máximo, disponible para el mercado coreano tanto con la transmisión manual como la automática, en este segundo caso, acompañado del sistema ISG de parada y arranque automáticos del motor. Con la caja manual homologa 5,4 l/100 km, mientras que con la automático el gasto de combustible oficial se cifra en 6,2 l/100 km. El único motor disponible en el actual Elantra es el gasolina 1.6 MPI atmosférico de 132 cv de potencia, 161 Nm de par motor y 6,4 l/km de consumo homologado.

Autor Tema: AL DIA NOVEDADES- coches (Leído 153003 veces)

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