Autor Tema: AL DIA NOVEDADES- coches (Leído 152817 veces)

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Novedades Kia:
En el Salón de Frankfurt

Kia está teniendo un 2013 agitado en lo que a novedades se refiere. En el primer semestre puso en liza una imprescindible renovación de su monovolumen mediano Kia Carens y sorprendió en el sector al introducirse por primera vez en el subsegmento de los compactos deportivos con el primer Kia Pro Ceed GTI, versión tope de gama del Pro Ceed 2013. Para el segundo semestre de 2013 los cambios en la gama Kia son más moderados y se avanzan en el venidero Salón de Frankfurt 2013 (septiembre), donde la marca coreana presentará las siguientes novedades:
KIA OPTIMA 2014
La berlina media de la marca Kia Optima recibe ligeros ajustes, apenas dos años después de comenzarse a vender en España. El Optima, uno de los modelos más vanguardistas en la historia de la marca, modifica el diseño de sus paragolpes, parrilla y faros, además de optimizar la calidad de rodadura, poniendo a punto las suspensiones traseras y cambiando el diseño de las llantas, de tal manera que el ruido disminuye en 3,3 dB. Este refinamiento en diseño y chasis no continúa en el apartado mecánico, ya que en la actual gama Optima 2012 la mecánica diésel 1.7 de 136 cv y sistema ISG de parada y arranque automáticos del motor consume lo mismo: 4,9 l/100 km (128 g/km de emisiones de CO2).
KIA SOUL 2014
Para primavera de 2014 llegará al mercado europeo una actualización del Kia Soul, el pequeño y genuino monovolumen mantiene sus patrones de diseño, pero según la marca coreana mejorará en aspectos relacionados con el comportamiento dinámico y sobre todo la habitabilidad y capacidad interior, donde el actual Soul no sale muy bien parado en relación a su competencia. Sin hablar de dimensiones ni plataformas, Kia avanza que en los próximos meses se concretará más sobre todo lo relacionado con gama, equipamientos y motores del Kia Soul 2014.
KIA PICANTO BI-FUEL
Dentro de la estrategia de Kia de desarrollar vehículos pequeños y de bajo consumo, irrumpe la versión Kia Picanto Bi-Buel, el urbano (3,59 metros de longitud) con carrocería de tres o cinco puertas que adaptará por primera vez en algunos mercados europeos (España de momento no estará entre ellos, sí Alemania, Italia, Polonia, República Checa, Grecia, Portugal y Países Bajos) al tradicional depósito de combustible de gasolina (35 litros) un segundo de GLP (27 litros de gas licuado derivado del petróleo) situado en el hueco que ocupa normalmente la rueda de repuesto. Este Picanto homologa 5,8 l/100 km en modo GLP (aproximadamente unos 100g/km de CO2) y con sistema ISG 5,6 l/100 km (97 g/km). Como ocurre en la mayoría de vehículos que combinan gasolina y GLP, existe un botón en la zona del salpicadero donde manualmente el conductor decide con qué deposito funciona el vehículo.
Y LA SORPRESA ES...
Todos estos retoques tendrán como colofón en la cita alemana una sorpresa en forma de concpet car. Kia comunica que se presentará un prototipo de lo que en un futuro no muy lejano será un utilitario compacto del segmento B de orientación chic o de lujo. Concretamente habla de un "turismo urbano diseñado y creado en Europa teniendo muy en cuenta los gustos y expectativas europeas". En otras palabras, Kia apostará por una categoría abonada hasta hace pocos años, casi en exclusividad, por Mini, y que en los últimos años está siendo explorada por marcas generalistas que imitan ese boceto de turismos pequeños chic, originales y con alto grado de personalización: Citroën DS3, Opel Adam o Fiat 500, podrían ser tres ejemplos.

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BMW M4 Coupé Concept:
Comienza la nueva era

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Con motivo del Festival Pebble Beach 2013 con verdaderas joyas automovilísticas en la palestra, BMW ofrece las primeras imágenes del futuro M4. Aunque en el comunicado precisa que son fotos que corresponde a una versión conceptual, esta galería que hoy os ofrecemos poco o nada variaría con la galería del M4 de serie. Como era lógico, y anunciado por el fabricante, el '4' toma el relevo del '3', frivolidades del marketing para modificar el nombre de la Serie 3 Coupé y Cabrio por la nueva Serie 4, que en otoño estará lista y en el próximo curso ofrecerá como cúspide de gama este BMW M4.
El desarrollo del prototipo del BMW M4 es tan avanzado que, continuando con la filosofía de la marca bávara en los últimos concept car, podemos confirmar que habrá pocos cambios en ese diseño tan característico del modelo. Con la silueta de proporciones clásicas del M3 - largo y bajo morro, batalla alargada, pasos de ruedas sobredimensionados, vías ensanchadas...- y las aplicaciones típicas utilizadas en versiones deportivas -en este caso, plástico reforzado con fibra de carbono en zonas calientes de la carrocería como splitter delantero, el difusor trasero y el techo-, el futuro M4 se caracterizará por un aspecto más robusto que el vigente M3, al ser más ancho, bajo y largo (sin precisarse en cuántos centímetros). Con este cambio de nombre y look, la intención de BMW es imponerse a los Audi RS5 y Mercedes C 63 AMG. Hay detalles evocadores de las generaciones pasadas del este coupé a propulsión -su parrilla doble en forma de riñón o sus faros redondos-, otros que se han ido uniendo con el paso del tiempo -el engrandecimiento superlativo de las rejillas frontales de refrigeración del motor- y unos más modernos y vanguardistas -como las branquias laterales para refrigerar los frenos cerámicos de carbono que monta este M4 Concept con llantas de 20" y cinco radios dobles- hasta alcanzar a los elementos más enfocados a optimizar la aerodinámica -el difusor trasero con la cuádruple salida de escape o el sutil alerón trasero sobre la tapa del maletero-. Del peso, ni que decir tiene del motor/transmisión, o un pequeño avance de la puesta a punto de su chasis, ni una sola palabra: el silencio más absoluto en un comunicado que nos deja con la miel en los labios. Sirva como aperitivo esta vídeoprueba de Autocity con el M3 (420 cv de potencia de un 6 cilindros en línea transmitidos al eje posterior por una caja automática de doble embrague y un peso de 1.655 kg)

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Volkswagen Golf R:
A punto de llegar con 300 cv

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La pasada primavera hablábamos de la estupenda oferta de modelos GTI existente en nuestro mercado, aunque por aquel entonces todavía no teníamos datos de uno de los “pesos pesados” de la categoría, el nuevo Volkswagen Golf R de 300 cv, que llegará a los concesionarios a finales de año y tendrá un precio en torno a los 40.000 euros. Se presentará oficialmente en el Salón de Frankfurt, aunque la firma de Wolfsburg ha querido adelantar hoy mismo las dos primeras fotografías oficiales de este modelo. El nuevo Volkswagen Golf R viene obligatoriamente asociado a la tracción integral 4Motion, y lo que se podrá elegir será la carrocería (3p y 5p) y el cambio (manual o DSG), además de algunos cuantos extras. Como era de esperar el nuevo modelo mejora todos los registros de la anterior generación del Golf R, que tenía 270 cv, corría menos y gastaba más. Los mejores registros del nuevo supercompacto de Volkswagen los obtiene con la caja de cambios DSG, pues con esta combinación acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y se conforma con 6,9 l/100 km de gasto medio de combustible. Respecto a su predecesor, se ahorra más de un litro de gasolina de gasto medio y acelera medio segundo más rápido; mientras que las emisiones de CO2 también bajan de 199 a 165 g/km.
A nivel chasis podemos decir que el Golf R es 20 mm más bajo que un Golf normal y 5 mm más bajo que un Golf GTI. De serie viene con el diferencial electrónico XDS+ y un sistema de control de estabilidad ESC que tiene función Sport, con la cual el Golf R desliza más antes de que entre el sistema de control. Pulsando tres segundos la tecla ESP Sport los controles se desconectan por completo, algo que la propia marca sólo recomienda para profesionales y en circuito de velocidad cerrado al tráfico. Más concesiones a las tandas en circuito las encontramos en el “modo race” del evolucionado sistema de suspensión variable DCC, el cual ofrece tarados de suspensión que van de los habituales “Confort”, “Normal” y “Sport” a las nuevas funciones “Eco”, “Individual” y Race”.
Estéticamente el nuevo Golf R se diferencia del GTI y del resto de la gama por los paragolpes específicos, las llantas de 18 pulgadas modelo “Cadiz” con neumáticos 225/40 R18 (opcionalmente puede llevar llanta de 19 pulgadas) y por sus cuatro salidas de escape cromadas. Por dentro (todavía no han facilitado fotos) destaca por unos asientos deportivos tapizados en piel alcantara, detalles racing en color azul y el logo “R”. La paleta de colores tendrá, además del azul metálico de las fotos, los más convencionales rojo, blanco, negro, azul, gris plata y gris oscuro, o los especiales blanco y negro con diferentes efectos. En Alemania ya se ha anunciado un precio de 38.325 €, lo que supone un incremento del precio sobre el Golf GTI de casi 10.000 euros. En España, con unos precios ligeramente superiores a los del mercado alemán, este Golf R debería arrancar en 40.000 euros aproximadamente, por lo que será casi 3.000 euros más barato que el Audi S3, con quien comparte motor y casi calca las prestaciones.

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Ferrari 458 Speciale:
Más potente y rápido que el Italia

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Ferrari llevará al próximo Salón del Automóvil de Frankfurt (del 10 al 22 de septiembre) al tercer miembro de la familia 458. En 2009 nació la berlinetta V8 458 Italia, dos años después, en 2011, la versión descapotable 458 Spider, y ahora otros dos años más tarde el 458 Speciale, una versión evolucionada que le permite superar todos los registros del modelo del cual deriva. Tanto es así, que esta nueva versión Speciale del 458 mejora o iguala algunas cifras del todopoderoso F12.
En su carrocería ya se pueden ver unos elementos aerodinámicos diferentes, que son móviles tanto en la parte trasera como en la delantera, de modo que equilibran la carga aerodinámica y mejoran los tiempos en circuito. También contribuyen a aumentar la competitividad los neumáticos Michelín Pilot Sport Cup2 especialmente desarrollados para este modelo, así como la evolución de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción gracias al nuevo Side Slip Angle Control, un sistema que gestiona la distribución del par combinado con el control de tracción F1-Trac y el diferencial electrónico E-Diff.
Pero una de las claves para que el 458 Speciale sea uno de los Ferrari más rápidos jamás construido es la optimización del propulsor atmosférico 4.5 V8, que pasa de 578 a 605 cv. Se trata del motor sin sobrealimentación con la mayor potencia específica del mundo en un coche de calle: 135 cv/litro. Esto, unido al bajo peso total de 1.290 kilos, hace que el nuevo Ferrari 458 Speciale sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos justos. Además Ferrari lo ha probado a fondo en la pista de pruebas de Fiorano y ha obtenido un tiempo de 1’23’’5, entrando así en el mismo segundo que el poderoso Ferrari F12.
Con esta nueva versión Speciale el Ferrari 458 supera en aceleración al McLaren MP4-12C de 625 cv y al próximo Porsche 911 Turbo S de 560 cv; aunque todavía le quedan un par de décimas para batir a la bestia japonesa (Nissan GT-R). En cuanto al precio, todavía no se sabe nada, pero por el tipo de preparación de la que se trata y teniendo en cuenta la tarifa del 458 Italia, esta versión Speciale rondará en nuestro mercado los 250.000 €. De lo que no hay duda es que la casa del cavallino volverá a colocar a otro de sus modelos entre los deportivos más rápidos del mundo.

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Brabus B63S - 700 Widestar:
Un ML capaz de alcanzar 300 km/h

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El preparador germano Brabus, quizás el de más prestigio de entre los preparadores de los modelos Mercedes, nos desvela desde Bottrop, en Alemania, la última de sus creaciones. Esta vez los inconformistas ingenieros de Brabus se han decidido por potenciar hasta el extremo el Mercedes ML 63 AMG, un modelo ya de por sí muy deportivo para tratarse de un SUV, que de serie es capaz de acelerar de 0 a 100 en 4,8 segundos, y alcanzar los 250 km/h.
Para añadir un plus de potencia realmente significativo al poderoso motor biturbo V8 que monta el ML63 AMG desde Abril del pasado año, y que ha sido puesto a punto por AMG, la división deportiva de Mercedes, han sido necesarias más reformas de las que se pueden apreciar a simple vista al abrir el capó del Brabus B63S. Así, mientras la nueva admisión de aire puede llamarnos inmediatamente la atención, casi tanto como la parte visible del nuevo sistema de escape, que ha sido totalmente rediseñado, otros elementos, como los nuevos turbocompresores, permanecen ocultos a la vista. Estas dos nuevas unidades turbo, son más voluminosas que las originales, y producen más presión de aire, lo que en combinación con a la nueva gestión electrónica, permite no solo aumentar de forma importante la potencia, sino mantener además el cumplimiento estricto de las normas de contaminación Euro V.
Todos estos elementos que se modifican en el motor, no afectan a la fiabilidad del mismo, y así Brabus garantiza por 3 años o 100.000 kilómetros, todos los componentes afectados por la reforma mecánica. Una reforma que además de estar disponible para el ML 63 AMG que aquí os mostramos, lo está también para su hermano, el GL 63 AMG.
¿Merece la pena el resultado? Con una ganancia neta de 173 CV, y un par máximo que superaría los 1000 Nm, pero que se limita electrónicamente a 960 Nm para evitar daños a la transmisión, el vitaminado Brabus B63S es un auténtico misil capaz de poner en aprietos a muchos superdeportivos. La combinación del poderoso motor V8 biturbo con preparación Brabus y del cambio AMG Speedshift Plus 7G-Tronic consigue unas cifras que hablan por sí solas. Con una aceleración de 0 a 100 en 4,4 segundos, casi medio segundo más rápido que el modelo de serie, y una velocidad punta limitada a 300 km/h, estamos ante unas prestaciones más propias de un ligero coupé deportivo que de un SUV de tracción total.
Más allá de las prestaciones puras, el nuevo Brabus B63S 700 Widestar impresiona con unas modificaciones aerodinámicas y estéticas que no esconden las pretensiones deportivas del modelo. El spoiler delantero, en combinación con el trasero, consiguen reducir el efecto de levantamiento de ambos ejes, aumentando el apoyo aerodinámico a alta velocidad, mientras que las entradas de aire sobredimensionadas que se aprecian en el frontal, aumentan el flujo de aire fresco que llega a la mecánica. La funcionalidad aerodinámica no tiene por qué estar reñida con la estética, y así el difusor trasero se integra a la perfección con las nuevas salidas cerámicas del sistema de escape Brabus, dando a la zaga un aspecto inconfundible.
Brabus se ha preocupado también de mejorar la dinámica del ML 63 AMG, ya muy afinada de serie gracias a su buen chasis y su suspensión neumática, pero que han revisado para que esté en sintonía con su renovada capacidad mecánica. Así, las nuevas y enormes llantas de 23 pulgadas, BRABUS Monoblock R Platinum Edition, calzadas con neumáticos de altas prestaciones en medida 315/25 ZR 23, consiguen llamar la atención desde un primer momento, pero no solo se han escogido por eso. En combinación con el módulo de control Brabus para la suspensión Airmatic, que consigue bajar el centro de gravedad del Brabus B63S, consiguen además que el manejo del nuevo SUV sea tan deportivo y eficaz como se podría esperar de un modelo de estas características.

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Mercedes S 500 PLUG-IN HYBRID:
Un peso pesado de 'consumo ligero'

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Mercedes mueve ficha en el terreno de la hibridación de vehículos de representación. No es la primera vez que los pesos pesados de alto standing de la marca de la estrella pasan por el mestizaje (motor combustión y motor eléctrico), pero con este Mercedes S 500 PLUG-IN HYBRID se pondrá a partir de 2014 (no se concreta el mes) la guinda al pastel que antes saborearon la Clase E (300 BlueTEC Hybrid) y la propia Clase S, con los inferiores S 400 Hybrid (en batalla corta y batalla larga) y con el inminente S 300 BlueTEC Hybrid (combinando el motor eléctrico con un bloque diésel). El Mercedes S 500 PLUG-IN HYBRID se diferencia principalmente de todas estas versiones citadas en que las baterías de iones de litio se pueden recargar a través de una toma de corriente externa (PLUG-IN HYBRID).
La motorización de este Mercedes Clase S 500 PLUG-IN HYBRID combina una mecánica gasolina V6 turboalimentado de 333 cv y 480 Nm de par motor máximo con un motor eléctrico de 109 cv y 340 Nm de par instantáneo. Sin especificar la potencia conjunta de ambos (es presumible que rondará los 400 cv), el fabricante de Stuttgart facilita el consumo mixto oficial: 3 litros a los 100 kilómetros. Una cifra bajísima para un coche de su peso (el S 400 Hybrid pesa casi dos toneladas) y tamaño (5,11 metros de longitud). También es justo reconocer que la homologación de los híbridos enchufables tiene unas particularidades que, por ejemplo, a un posible rival como el Panamera S E-Hybrid de 416 cv de potencia le lleva a consumir 3,1 l/100 km.
Las prestaciones también son notorias, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, que incluso le permiten circular en modo exclusivamente eléctrico durante 30 kilómetros en condiciones óptimas de recarga de las baterías (36 km el Panamera). Éstas, alojadas bajo el piso de carga conforman un escalón que teóricamente tendría que disminuir la capacidad de carga del maletero. Tampoco se precisa en cuánto, aunque como referencia decir que un Clase S "convencional" de batalla corta cubica 510 litros. Mercedes, que posicionará a este S 500 PLUG-IN HYBRID a la altura del S 500 V8 de 455 cv (desde 127.100 euros) y únicamente por debajo del S 63 AMG, ofrece cuatro programas de funcionamiento diferentes según las prioridades dinámicas. Por defecto rueda en modo "HYBRID" (digamos que un equilibrista entre prestaciones y consumo), lo puede hacer también en "E-MODE" (únicamente impulsado por el motor eléctrico), en modo "E-SAVE" (priorizará el uso del bloque V6 para emplear la energía eléctrica más tarde) o en modo "CHARGE" (donde el motor de gasolina además de mover al Clase S, actúa de regenerador de energía de las baterías).

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Audi A8 2014:
A final de año desde 85.300 €

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La berlina de primer ministro de Audi se actualiza respecto al A8 que se vende en España desde 2010. Y lo hace perfeccionando lo que casi era imposible de perfeccionar, en una categoría (segmento F) donde lo artesanal toma el mando frente a lo industrial. El buque insignia de la marca de los cuatro aros, que así lo llaman, y que encuentra oposición, como no podía ser de otra manera, en sus tradicionales rivales BMW Serie 7 y Mercedes Clase S, el primero con un restyling a principios de año y el segundo con una nueva generación puesta a la venta el pasado mes de julio, se lanzará al mercado pocos meses más tarde que sus adversarios (finales de 2013, primeros de 2014) con un nuevo precio de partida (85.300 euros), renovados equipamientos (faros matrix LED o el sistema de conectividad Audi Connect) y diseño (capó, parrilla, paragolpes, faros y portón trasero), y mismos motores con una potencia mayor que antes (el S8 de las fotos desarrolla 520 cv de potencia).
Las dimensiones no cambian, ni en el A8 normal (batalla corta) ni en el A8 L (batalla larga). Son 13 centímetros la diferencia entre uno y otro, tanto en longitud final (5,14 por 5,27 metros) como en distancia entre ejes (2,99 por 3,12 m). A partir de ahí, los retoques estéticos son más que perceptibles, aplicándose en las zonas que dotan al vehículo de mayor personalidad, y en ese punto nada mejor que unos grupos ópticos renovados, contando con la opción de equipar lo que Audi llama faros matrix LED. Como otros fabricantes de lujo apuesta por la iluminación integral de la calzada mediante este tecnología, la diferencia con ellos es que los "matrix LED" están compuestos por 25 diodos de funcionamiento independiente que pueden encenderse o apagarse por zonas según las circunstancias (por ejemplo, un deslumbramiento). Además, incorpora la función de intermitentes dinámicos, iluminando secuencialmente guiados por el propio radio de giro de la dirección y las coordenadas del sistema de navegación.
TECNOLOGÍA TOTAL
Precisamente, nos tenemos que detener en el apartado de conectividad, nuevamente mejorado en un Audi, cuando ya nos parecía algo imposible con el modelo actual. Implantado por primera vez en el nuevo A3, el nuevo sistema multimedia Audi Connect estará presente en el A8 2014 con funciones optimizados como la información de tráfico en tiempo real, Google Earth, Google Street View o noticias en línea. Además de un impecable habitáculo en cuanto a calidades (nuevas tapicerías), acabados (nuevas aplicaciones) y materiales (con los servicios Audi Exclusive para dotarle de un aspecto interior personalizado), el nuevo Audi A8 2014 incluye como primera vez el sistema "Audi Active Lane Assist" de ayuda al mantenimiento de la trayectoria realizando pequeñas correcciones en la dirección en caso necesario, el sistema de ayuda asistida al aparcamiento "Audi park assist" mediante sensores y cámaras que cubren todo el perímetro, un nuevo "head-up display", o el nuevo detector de peatones (y animales) para la conducción nocturna.
MECÁNICAS
Antes de acabar, es el turno de hablar de las mecánicas. Las mismas que en el actual A8 pero "más potentes y eficientes", según reza el comunicado. Por lo tanto, estamos antes dos motorizaciones diésel TDI (V6 de 258 cv y V8 de 385 cv) y dos gasolina TFSI (V6 de 310 cv y V8 de 435 cv). Todos turboalimentados (el V8 de gasolina por partida doble), con tracción Quattro y cambio automático Tiptronic. Además, habrá tres versiones especiales: Audi A8 L W12 (batalla larga), un motor a la americana de 12 cilindros en V y 6.3 litros de cilindrada capaz de desarrollar 500 cv de potencia; una versión híbrida A8 Hybrid de 245 cv y 6,3 l/100 km de consumo medio; y el A8 más potente, que como buen Audi de orientación deportiva pierde la "A" y adopta la "S", el S8 con motor V8 de 520 cv que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (la foto de portada corresponde a esta versión).

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BMW Concept X5 eDrive:
Un híbrido que sólo gasta 3,8 l/100 km

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BMW va a ser una de las marcas protagonistas del Salón del Automóvil de Frankfurt por la importancia y cantidad de modelos que va a presentar. Ya sabíamos que iban a despertar un interés especial el eléctrico urbano BMWi3, el coupe de la Serie 4 o la tercera generación del X5. Aunque ahora sabemos que de este último modelo, del prestigioso todoterreno, se va a mostrar en fase de prototipo pero con todas las papeletas para que posiblemente en 2014 vea la luz, el X5 eDrive, un híbrido enchufable con unas cifras mucho más interesantes que las de anteriores híbridos como el X6 Active Hybrid.
Con este BMW Concept X5 eDrive la marca bávara se situaría en una excelente posición frente a otros SUV híbridos como los Porsche Cayenne S Hybrid y Volkswagen Touareg principalmente; e incluso anuncia cifras de consumo mucho más bajas que los próximos híbridos diésel de Range Rover. Y es que la combinación de un motor de cuatro cilindros de gasolina Twin Power Turbo (BMW no da más datos por ahora, pero bien podría ser el 2.0 de 245 cv que llevan los Serie 3 y Serie 5) junto a un motor eléctrico desarrollado por BMW Group que genera 70 kw (95 cv) posibilita unas notables prestaciones a la vez que un bajísimo consumo.
El BMW Concept X5 eDrive anuncia que podrá homolgar 3,8 l/100 km de consumo medio, a la vez que unas emisiones de CO2 de 90 g/km. Y es que, con varios modos de conducción para que el conductor seleccione la unidad propulsora que desea utilizar, este BMW X5 híbrido enchufable es capaz de circular en modo 100% eléctrico durante 30 km y a una velocidad de hasta 120 km/h. También se puede optar por utilizar solamente el motor de gasolina con la intención de reservar toda la autonomía eléctrica para el momento que deseemos; por ejemplo al llegar a la ciudad y rodar así sin ruidos ni emisiones por las calles.Pero como buen BMW que es, el nuevo híbrido de la gama X5 ofrecerá unas prestaciones notables, y de momento se anuncia que aceleraría de 0 a 100 km/h en 7 segundos. Por ahora no sabemos mucho más. Solo que el modelo que se exhibirá en Frankfurt se diferenciará del resto de X5 de la tercera generación por sus elementos aerodinámicos y llantas específicos, además de por la necesaria tapa de la toma de corriente ubicada en la aleta delantera izquierda.

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Opel Insignia OPC 2014:
Más afinado para Frankfurt

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La revisión de la familia Opel Insignia 2014 llega a su fin con la versión de altas prestaciones OPC. Después de la presentación del Insignia Berlina, Insignia Sports Tourer e Insignia Cross Tourer, la marca del rayo destapa en suelo patrio -Frankfurt- el nuevo Insignia OPC que sufre una revisión a mitad de su vida comercial para seguir siendo una de las berlinas/familiares de enfoque deportivo más atractivas en lo que a relación euro/cv se refiere. Sin noticias de que Mazda vaya a apostar por un nuevo Mazda 6 MPS y con unos descafeinados Ford Moneo 2.0 Ecoboost de 240 cv y Honda Accord Type S de 201 cv, el Insignia OPC 2014 mira de frente a rivales como BMW 335i (306 cv), Audi S4 (333 cv) o Mercedes Clase C 350 Sport (306 cv), todos notablemente más caros.
El nuevo Opel Insignia OPC no modifica en nada el corazón que late bajo su capó: un motor 2.8 litros de seis cilindros en configuración "V" turboalimentado que desarrolla 325 cv de potencia y 435 Nm de par motor, cifras con las que mantiene sus superlativas cotas de aceleración (6 segundos de a 0 a 100 km/h) y velocidad punta (hasta 270 km/h con el "Pack OPC Unlimited"). Disponible en las tres carrocerías de la gama Insignia, Berlina (4 ó 5 puertas) y Sports Tourer (familiar), en el mejor de los casos, con cambio manual (de serie) consume 10,6 l/100 km (equivalente a 249 g/km de emisiones de CO). Opcionalmente, el Insignia OPC puede montar una transmisión automática de tipo convertidor de par con levas al volante, para acentuar una conducción más efectiva de la que también se encargan la tracción integral controlada electrónicamente por un embrague de tipo Haldex y el sistema OPC de reprogramación deportiva de parámetros como ESP, dirección o entrega de la potencia, todo de serie.
CHASIS Y ELECTRÓNICA
Opel habla de un trabajo a fondo en la puesta a punto del Insignia OPC 2014, modificando el software del ESP para conseguir una conducción más precisa, así como la adaptación de un nuevo eje trasero que en perfecta comunión con el sistema FlexRide de dureza variable de la amortiguación consigue "controlar las reacciones de la zaga, el subviraje" y añade el modo "OPC" para radicalizar más todavía su respuesta. El otro gran cambio, informa Opel, afecta a la rapidez del sistema de tracción integral, que varía la distribución del par desde a 0 a 100% entre ejes, así como entre las ruedas traseras, y que reduce los lapsos de tiempo entre macha y marcha respecto al Insignia OPC vigente, garantizando un plus en seguridad y aplomo.
A falta de conocer más detalles sobre el precio de un Opel Insignia OPC 2014 que llegará a los concesionarios españoles a finales de año (el actual se vende gracias a las promociones desde 32.000 euros), el fabricante alemán sí que concreta detalles deportivos esculpidos tanto en su carrocería como en su habitáculo. Como en el anterior Insignia OPC, se apuesta por nueva parrilla específica, pasos de ruedas sobredimensionados dando paso a unos neumáticos 245/40 con llanta de 19" (255/35 de 20" opcionales) con frenos de alto rendimiento Brembo, defensas delanteras más corpulentas y aletas traseras ensanchadas, en perfecta combinación con una doble salida de escape independiente, una a cada lado, integrada en el paragolpes trasero que, como toda la carrocería, va más pegado al suelo que en el resto de la gama. Los pilotos, como en el resto de versiones Insignia, son nuevos, lo que unidos a más aplicaciones cromadas le dotan de un aspecto más premium que antes y que quedan más 'pintonas' en la carrocería familiar (galería de fotos) que en la berlina.
Por dentro, destacan el volante deportivo (opcionalmente calefactado), el pomo del cambio, los asientos firmados por Recaro (dejando el cuero y la función memoria como extras) o una pantalla a color de 8 pulgadas situada en la consola central (también opcional) que ofrece informaciones de enfoque deportivo, para incluso permitirse alguna licencia en circuito con él, como la posición del pedal del acelerador, la fuerza de frenado o la aceleración g resultante de la aceleración lateral.

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Peugeot 308 R Concept:
Nuevo supercompacto a la vista

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Argumentar hace apenas tres años que en la gama Peugeot los turismos de altas prestaciones iban a proliferar, era cuanto menos aventurado. Dos hechos han sido fundamentales para que la marca del léon gire su política comercial en 180 grados: recuperar las míticas siglas "GTI" que tanta gloria dieron a la firma gala allá por los 80 de la mano de los 205 y 206 GTI para implantarlas en el Peugeot 308 GTI saliente (2010) y más recientemente el 208 GTI (2013); y el acuerdo de colaboración, intensificado desde 2010, entre BMW y PSA (propietaria de Peugeot). Ahora, tres años después, Peugeot tiene en liza al citado 208 GTI, el año que viene lanzará el RCZ R y hoy anuncia que tendrá un compacto GTI de potencia récord bautizado como Peugeot 308 R Concept para competir próximamente en la categoría de compactos más radicales y potentes, terreno inexplorado por la marca.
Todavía en fase de protipo, Peugeot facilita unas espectaculares imágenes y unos primeros datos que nos remiten a la motorización utilizada. Se trata del bloque gasolina 1.6 THP turboalimentado, el mismo que en el 208 GTI, y con la misma potencia que en el venidero RCZ R, 270 cv. Estos números lo posicionan como un GTI de alto rango, superando a los tradicionales rivales del anterior 308 GTI (200 cv) como eran VW Golf GTI (220 ó 230 cv) y Ford Focus ST (250 cv) y apuntando a verdaderos galgos de carrera como Renault Megane RS (265 cv), Opel Astra OPC (280 cv) y el último en aterrizar el Golf R (300 cv). Y es que este león con garras afiladas presenta una estratosférica relación de 170 cv/litro de cubicaje, con un par motor de 330 Nm que es transferido al eje motriz delantero a través de un diferencial autoblocante Torsen. Basado en la plataforma modular de la que nace toda la nueva familia 308 (a la venta en octubre), este 308 R está en fase de prototipo, pero podemos asegurar que buena parte de sus elementos mecánicos, estéticos y aerodinámicos que en septiembre deslumbrarán los focos del Salón de Frankfurt estarán presente en el modelo final. Allí, en terreno enemigo, la firma francesa adoptará para su 308 R una estética a la altura de su mecánica, con unas suspensiones rebajadas en 26 milímetros, unas vías delanteras ensanchadas en 30 mm y unos paragolpes, delanteros y traseros, más voluminosos para dar cabida a unos neumáticos de 235/35 R19 con llantas de 19 diámetros y frenos de discos con cuatro pistones, 380 mm delante y 330 mm detrás. A este diseño se añade el color bitono de una carrocería que parcialmente utiliza fibra de carbono y unos retrovisores exteriores específicos con intermitencia integrada mediante LED's. La parrilla delantera, exclusiva para este 308 R Concept, es similar a la que utiliza el 208 GTI

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Peugeot 208 Hybrid FE:
Rápido y ecológico

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Peugeot tendrá un atractivo stand en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, donde además de mostrar su nuevo compacto 308 y la variante deportiva 308 R presentará un interesante producto desarrollado junto a su socio Total: el Peugeot 208 Hybrid FE. Se trata de un prototipo que deja ver las intenciones de la marca gala en cuanto a la hibridación de sus modelos se refiere. Esta claro que Peugeot pretende que la economía y ecología se combinen con las altas prestaciones, y con esas premisas ha concebido el 208 Hybrid FE.
Partiendo de la base de un 208 gasolina de tres cilindros como el que probamos en Autocity, se anuncian unas prestaciones comparables a las de un mito deportivo como el 208 GTI. ¿Cómo se plantea esta tarea? Pues básicamente reduciendo el peso un 20%, mejorando la aerodinámica un 25%, optimizando el motor de gasolina un 10% y añadiendo un motor eléctrico de considerable potencia (30 kw, equivalentes a unos 40 cv). El trabajo a nivel de carrocería ha sido espectacular, bajando de 295 a 227 kilos gracias a una gran cantidad de elementos en “composite” y a la sustitución de cristales por policarbonato. La batería que alimenta al motor eléctrico sólo pesa 25 kilos, y en total de los 975 kilos de los que se partía se quedan en menos de 800 kilos. En cuanto al motor, éste se ha optimizado y se combina con una caja de cambios pilotada, de modo que se logra un consumo en ciclo combinado de unos 2 l/100 km y unas emisiones de 49 g/km de CO2. Pero lo mejor de todo es que la aceleración de 0 a 100 km/h se fija en 8 segundos, poco más de lo que tarda un GTI.
Quizá el trabajo más espectacular se haya realizado en la parte aerodinámica. Por ejemplo los neumáticos desarrollados por Michelín tienen la extraña medida de 145/65 R19, es decir, muy estrechos y muy altos, pero que reducen la resistencia a la rodadura un 20%. También sorprende que no lleva los retrovisores exteriores convencionales, los cuales penalizan la penetración aerodinámica, y en su lugar se han colocado unas cámaras que informan al conductor de lo que está sucediendo a sus espaldas.
De momento el Peugeot 208 Hybrid FE es sólo un prototipo, pero con este modelo nos podemos hacer una idea de los planes de la marca gala sobre los futuros modelos híbridos. De momento los argumentos parecen bastante buenos.

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Ford S-Max 2015:
Anticipo del próximo monovolumen

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Ford acaba de desvelar las primeras imágenes de la segunda generación del monovolumen deportivo S-Max, de momento todavía en fase de prototipo; pero o muchos o nos equivocamos o el aspecto final del Ford S-Max definitivo que se producirá en la planta valenciana y que se podrá comprar en 2015 no diferirá mucho del modelo que ahora podemos ver en estas fotografías oficiales.
Para la llegada del Ford S-Max de producción, que prácticamente coincidirá con la del nuevo Galaxy, habrá que esperar casi dos años, aunque en Almusafes ya se están preparando para ello. No obstante, antes que los dos monovolúmenes llegará al mercado –y también a la fábrica valenciana- la nueva generación del Ford Mondeo, que se espera para septiembre de 2014. Estos tres modelos conformarán la gama alta de la firma del óvalo, que confía en nuestro país para la producción de todos ellos.
Vamos a centrarnos hoy en el S-Max, ese monovolumen grande de estética deportiva que triunfó gracias a su diseño desde su lanzamiento en 2006, una primera generación que nació como alternativa dinámica al Galaxy y que recibió un restyling en 2011. No sabemos cuales serán las medidas del segundo S-Max, aunque a tenor de estas primeras imágenes podría no variar mucho respecto a los 4,77 metros de largo y 1,66 metros de alto (16 cm menos que un Galaxy) que mide el modelo actual.
Lo único que sabemos por ahora es que el Ford S-Max 2015 tendrá un frontal con una generosa y atractiva parrilla y unos faros estilizados tal y como muestran los Fiesta 2013 y el próximo Mondeo. En cuanto al lateral y a la trasera, algunos rasgos nos recuerdan al SUV medio Kuga, otro de los modelos que se fabrica en la planta de Almusafes. En cuanto a cuestiones técnicas, se anuncia un nuevo motor 1.5 EcoBoost, una mecánica gasolina con turbo, distribución variable doble independiente y otras tecnologías avanzadas que mejoran la potencia y la eficiencia de combustible. Finalmente se presentan nuevos dispositivos dedicados a la seguridad, conectividad y el bienestar, como el sistema “MyFord Touch”, el “Asiento de Monitorización Cardíaca y de Niveles de Glucosa de Ford”, los sistemas de comunicación coche a coche, el “Sistema de Protección Inteligente con Asistente Precolisión”, la “Pantalla de Visión Dual” y una nueva versión del “Active Park Assist”.

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VW Beetle ABT:
Hasta 240 CV

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Primero le toco al más potente de la gama, al Beetle 2.0 TFSI, que tras pasar por las manos de ABT, aumentaba su potencia de los 200 a los 240 CV, y hacía lo propio con las capacidades dinámicas del modelo, con nuevas suspensiones, calzado deportivo y frenos. Más tarde, hace solo un año, os presentábamos el ABT Beetle 2.0 Diesel, la preparación con la que el tunner afincado en Kempten, Alemania y especialista en los modelos del Grupo Volkswagen, daba su toque deportivo a una de las motorizaciones más populares entre los compradores del nuevo Beetle.
Dejaba claro Hans-Jürgen Abt, el director de ABT Sportsline, que racional no está enfrentado con pasional, y que tanto la versión más deportiva, la 2.0 TFSI, como la más racional 2.0 TDI, se adaptaban perfectamente a la filosofía de ABT. No en vano, ambos recibían una inyección de potencia considerable y nuevas piezas para el apartado dinámico, aumentando y mucho sus prestaciones y mejorando su respuesta en conducción deportiva. Ahora el preparador alemán nos presenta al completo su programa de tuning, adaptado a todos los modelos de la gama, de manera que independientemente de la motorización, siempre hay disponible un kit de potencia para mejorar la capacidad de respuesta y aceleración pura del nuevo Beetle. Se trata en todo caso de reformas no intrusivas, pues si bien lo mejor de estas preparaciones se esconde bajo el capó, es concretamente en la unidad de mando del motor donde residen todos los cambios que hacen posible el aumento de potencia y par. Gracias a la optimización del programa de la centralita llevada a cabo por el departamento ABT Power, todos los Beetle reciben su plus de potencia y par, sin necesitar ninguna otra reforma más allá de la reprogramación.
Para los Beetle movidos por motores de gasóleo, además del 2.0 TDI, que aumentaba su potencia de los 140 CV originales a los 170 CV que rinde el ABT Beetle 2.0 Diesel, con un par máximo que también aumenta de los 320 a los 370 Newton por metro, está disponible también un programa de aumento de potencia para el motor de 1.6 litros. El motor diésel más modesto de la gama, que de origen rinde 105 CV, aumenta 20 CV de potencia gracias al programa de ABT, para situarse con 125 CV, y 285 Nm (frente a los 250 Nm), como un modelo con un rendimiento muy mejorado, que se quedaría a medio camino entre las dos opciones diésel de serie.
Los modelos turbo de gasolina también reciben un importante plus de potencia, comenzando como no por el ABT Beetle 2.0 TFSI, que pasa de 200 a 240 CV, y de 280 a 340 Nm, transformándose en un auténtico deportivo. Pero sus hermanos pequeños no se quedan atrás, y el Beetle 1.4 TSI sería capaz de sacar los colores a todo un 2.0 TFSI de serie, al aumentar la potencia de los 160 CV de serie a unos increíbles 210 CV, con un par que pasa de 240 Nm a 280 Nm. Por último está el 1.2 TSI, que también consigue una ganancia neta de potencia importante, pasando de 105 a 140 CV, y de 175 a 220 Nm.
Unas ganancias de potencia interesantes en toda la gama, que por supuesto se pueden acompañar de todos los aditamentos aerodinámicos y mejoras dinámicas del programa de tuning completo que ABT tiene disponible para el Beetle. Desde el spoiler delantero sobredimensionado, o las pestañas para los faros, hasta las llantas ABT en 20 pulgadas calzadas con neumáticos deportivos de perfil bajo dejan entrever el poderoso equipo de frenos ABT brake system. Junto con la suspensión deportiva ABT, que cuenta con muelles más cortos que acercan la carrocería al suelo y limitan el balanceo, el nuevo Beetle consigue un mayor agarre, más capacidad de frenada y una reacciones más deportivas debido a la menor deriva de los neumáticos de perfil bajo.

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Volvo Concept Coupe:
Elegante deportivo sueco

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Volvo está atravesando un fructífero periodo de evoluciones que podría relanzar la marca a medio plazo. Hace un par de semanas anunciábamos la revolución mecánica que va a experimentar su gama en unos meses, y ahora nos toca hablar del nuevo lenguaje de diseño y del lanzamiento de próximos modelos. Para ello la marca sueca llevará al próximo Salón del Automóvil de Frankfurt (del 10 al 22 de septiembre) el Concept Coupe, un prototipo que da una idea del futuro de la marca.
Todavía no hay planes concretos de volver a lanzar al mercado un elegante coupe de cuatro plazas, por lo que aún es pronto para saber si este Volvo Concept Coupe que hoy presentamos tendrá una evolución y finalmente se fabricará en serie. No sería de extrañar, pues Volvo ya obtuvo notoriedad con el P1800 de los años 60 y 70 y, posteriormente, siguió ofreciendo grandes coupés como los 262C, 780, 980 y la primera generación de C70.
Pero los directivos de la marca, con motivo de la presentación de este prototipo, ya han anunciado que el primer modelo totalmente nuevo en llegar no será éste sino el SUV grande XC90, al que ya le toca un cambio radical debido a la veteranía del actual XC90, un modelo que se ha quedado algo desfasado y ya apenas puede luchar ni con su hermano pequeño, el nuevo XC60. En 2014 tendremos por tanto segunda generación del XC90. Tampoco sería de extrañar que el siguiente modelo nuevo fuese un nuevo S80, y de hecho ya vimos en 2011 un prototipo del futuro S80, del que no hemos vuelto a saber noticias. En cualquier caso, tras el próximo XC90 y el nuevo S80 no será descabellado pensar en un nuevo Volvo Coupe derivado del prototipo que hoy presentamos.
Este Volvo Concept Coupe destaca por un poderoso frontal dominado por el clásico escudo de la marca y los leds diurnos “en forma de T tumbada”. Destacan igualmente unas grandes llantas de cinco palos y en medida de 21 pulgadas; mientras que en el interior lo más llamativo es la moderna pantalla central de gran tamaño y múltiples funciones. Técnicamente este prototipo anuncia una mecánica híbrida con motor 2.0 de cuatro cilindros sobrealimentado de la nueva familia Drive-E junto a otro propulsor eléctrico; sumando ambos unos 400 cv de potencia conjunta y 600 Nm de par máximo. Finalmente, para no perder la tradición de ser pionero en innovaciones en materia de seguridad, Volvo anuncia un sistema de dirección inteligente que podría mover el volante de forma autónoma ante un riesgo inminente de choque.

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Land Rover Discovery 2014:
Nuevos tiempos para el clásico 4x4

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El estand de los británicos de Land Rover en el Salón de Frankfurt estará cargado de interesantes novedades. Si hace una semana era el turno para informar sobre los cambios en la gama premium Range Rover, ahora es turno para los pura sangre de la casa. Y es que la cita alemana es la elegida por la marca perteneciente a TATA para mostrar el nuevo Land Rover Discovery 2014. Que, como acabáis de leer y no es un error, pierde el número '4' en relación a su predecesor y se denomina tal y como vino al mundo en su día: Discovery, cuyas entregas arrancarán a finales de año con un precio todavía sin determinar, pero que por concepto y equipamiento se seguirá posicionando como una alternativa a auténticos 4x4 como Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee o Mitsubishi Montero.
Los cambios estéticos son moderados, inapreciables en una zaga de la que se borra del portón tanto el '4' como la motorización que pasan a mejor vida en el primer caso y a las puertas delanteras en el segundo. La renovación del diseño más profunda afecta al frontal, con nuevos paragolpes, ópticas y parrilla, que por encima luce la inscripción "Discovery" en sustitución del anterior "Land Rover". Este ojo clínico es necesario para apreciar la diferencia entre el modelo saliente y el venidero.
La gran novedad de la gama Discovery 2014 será la inclusión, por primera vez en la historia del modelo, de una versión sin reductora, la gran diferencia entre los todoterreno de verdad y los que simulan serlo. Land Rover habla en su comunicado de que esta versión no perderá aptitudes off-road, todo lo contrario, "sigue siendo un Land Rover 4x4 con excelentes facultades para carretera y caminos". De hecho, una de las prioridades de Land Rover ha sido mejorar el comportamiento y los consumos de un coche tan pesado y voluminoso. En este sentido, la firma estrenará el sistema de arranque y parado automático del motor Stop & Star, que, unido a una reducción del peso de 18 kg y a sustituir el diferencial central bloqueable por uno tipo Torsen, posibilita un ahorro medio de combustible del 10%.
Y hasta aquí llega la asfaltización del Discovery. Porque el 4x4 británico seguirá presumiendo de un reparto del par motor (600 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm) que por defecto es del 42% a las ruedas delanteras y el 58% restante al eje posterior y de unos consumos (y emisiones) elevadas, a pesar de los nuevos ajustes. Así las cosas, el motor de acceso 3.0 TDV6 turbodiésel de 211 cv reduce su consumo medio desde los 8,5 l/100 km a 7,8 l/100 km (con 207 g/km de emisiones de CO2), mientras que el 3.0 SDV6 turbodiésel de 256 cv disminuye el dato de 8,8 l/100 km a 8,0 l/100 km (213 g/km). Es decir, un coche cuadriculado, tan alto y con dos toneladas y media de peso mínimo, no será jamás un referente ni de consumos ni tampoco de prestaciones: el TDV6 acelera hasta los 100 km/h en 10,7 segundos, mientras que el SDV6 lo hace en 9,3 segundos.
Por último, los equipamientos que estrenará el Discovery ya han sido implantados en otros modelos de la marca de enfoque más lujoso, esto es, siglas "Range Rover". Hablamos de elementos relacionados con seguridad y ayudas a la conducción, como un sensor e profundidad de vadeo, asistente de ángulo muerto, y una cámara de visión en 360º grados para controlar todo el perímetro en maniobras de aparcamiento. En el apartado de conectividad, un guiño de alta gama como es el equipamiento (opcional) de un equipo de sonido firmado por Meridian de alta fidelidad, en versión estándar o surround, con hasta 825 W de potencia y hasta 17 altavoces.

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