Autor Tema: AL DIA NOVEDADES- coches (Leído 152677 veces)

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Bentley Continental Flying Spur 2013:
En junio la segunda generación

Mañana se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra la segunda generación del Bentley Continental Flying Spur, una berlina de superlujo que ha dominado su segmento desde que en 2005 la elitista marca del Grupo Volkswagen decidiese “atacar” con una propuesta mucho más moderna y deportiva a las conservadoras Rolls-Royce y Maybach. Ahora Bentley, con su nueva berlina que se espera para el mes de junio, tiene menos competencia, pues la lujosa marca perteneciente a Mercedes (Maybach) deja de comercializarse este año. Por otra parte, la filial más glamorosa de BMW lanzó un Rolls-Royce mucho más moderno y más asequible en 2010, el Ghost, pero aún así se acerca peligrosamente a los 300.000 euros y es menos rápido y potente que el Bentley. Del nuevo Flying Spur todavía no se han develado los precios, pero se espera que siga en la misma línea que el anterior y supere por poco los 200.000 euros.
Aunque su presencia frontal no difiera mucho y bajó el capó se siga contando con el conocido propulsor W12 6.0 biturbo, el Flying Spur 2013 no es un simple restlyling, sino una nueva generación. Curiosamente también coincide la cifra de longitud (5,29 metros), pero el nuevo modelo es ligeramente más alto (1,49 metros) y mucho más ancho (1,98 metros). Se han empleado materiales más ligeros para su construcción y se reducen 50 kilos respecto a su predecesor, aunque sigue siendo una berlina pesada: ahora 2.475 kilos.
El Bentley Continental Flying Spur seguirá siendo la opción para quien un A8, Serie7, Clase S o XJ le parezca poco exclusivo; y muchos de los futuros propietarios de este automóvil viajarán habitualmente en las plazas traseras, ya que es el coche ideal para tener chofer. Es por ello que en la nueva generación Bentley ha hecho especial hincapié en estos asientos, que ahora cuentan con dos pantallas táctiles de 10 pulgadas con todas las funciones de conectividad, DVD, acceso a Internet, etc. Por su parte el conductor dispone de una pantalla central de 8 pulgadas con navegador y un diseño del salpicadero más moderno y similar al del nuevo Continental GT.
Decíamos que la mecánica era la misma que utilizaba su predecesor: el enorme motor de 12 cilindros en W con dos turbos. Pero los ingenieros de la marca de origen británico y ahora prácticamente alemana han dado una vuelta de tuerca a la puesta a punto para llegar a los 625 cv de potencia y 800 Nm de par, el cual se obtiene desde sólo 2.000 rpm. La caja de cambios es automática de 8 velocidades y viene firmada por ZF, mientras que la tracción sigue siendo integral a las cuatro ruedas. Acelera de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos y alcanza los 322 km/h.
La comodidad es una de las premisas principales a la hora de diseñar un coche como éste, por lo que se ha estrenado una nueva suspensión electrónica CDC que tiene 4 posiciones y que va bajando conforme aumenta la velocidad. También se hace especial hincapié en la personalización de vehículo, pues aunque la paleta de colores cuente, en principio, con 17 tonalidades, opcionalmente se puede elegir entre ¡100 colores diferentes! También en el interior existen hasta 17 combinaciones de tonos de pieles y maderas. Lo que ya no importa tanto en un coche de este tipo es el consumo, que en ciudad se fija en 22,4 l/100 km, o las emisiones, de 343 g/km de CO2 como media.

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Volkswagen Golf Variant 2013:
Este verano llega el familiar

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El próximo verano llegará una nueva carrocería del Volkswagen Golf de séptima generación, y nos referimos a la más versátil de todas, la familiar, la denominada Variant por la marca alemana. De este modo el Golf Variant es uno de los protagonistas en el stand de Volkswagen en el Salón del Automóvil de Ginebra que se celebra estos días en la ciudad suiza, un modelo que comparte protagonismo con las dinámicas versiones Golf GTI y Golf GTD.
El nuevo Volkswagen Golf Variant crece 31 cm respecto al actual Golf 5p para llegar a los 4,56 metros. De este modo, y con una distancia entre ejes más larga que la del Golf familiar de la pasada generación (ahora 2.637 mm), mejora notablemente las capacidades interiores de su predecesor, logrando ahora 100 litros más de maletero con las cinco plazas utilizables y 125 litros más con los asientos abatidos: 605 litros ampliables a 1.620 litros. Son unas cifras sobresalientes que le sitúan en un tamaño muy parecido al del nuevo Skoda Octavia Combi.
La longitud del compartimento de carga hasta la banqueta trasera es de 1.055 mm, y hasta los respaldos de los asientos delanteros de 1.831 mm; la anchura en la zona más estrecha del maletero es de unos considerables 1.003 mm; y el borde de carga es de unos prácticos 630 mm. Con estos valores, el nuevo Golf Variant es sin duda una elección óptima para dar respuesta a la mayoría de necesidades de transporte con la máxima comodidad y espacio. En cuanto a equipamiento, el Golf Variant incorpora por primera vez una persiana con un mecanismo de enrollado automático de dos niveles como cubremaletero; en caso de no utilizarse, esta persiana se puede guardar, igual que la red separadora, debajo del piso del maletero. Además, en el nuevo Golf Variant se puede ajustar la altura del suelo del maletero, fijarlo en distintas posiciones e incluso, desmontarlo completamente. También como novedad y para sumar practicidad a este Variant, se pueden desbloquear los respaldos de los asientos traseros desde el maletero y plegarlos. Igualmente estrena un sistema de fijación con cuatro ganchos para bolsas en el maletero.
Por lo que se refiere a la estética, este nuevo Golf familiar, que al igual que el Golf 7 5p tiene una imagen más dinámica gracias a la mayor anchura y menor altura que en el modelo precedente. Además es en este caso 105 kilos más ligero, por lo que se espera una dinámica muy mejorada. Lógicamente, el frontal y el lateral hasta la mitad del vehículo es idéntico al del Golf 5p, pero la zaga cambia sustancialmente con unos faros más grandes con la mitad de su estructura en el portón y con la reubicación de la matrícula ahora en el propio portón trasero.
inalmente, decir que la oferta mecánica y de equipamiento es idéntica al resto de la gama, y las cifras de consumos y prestaciones apenas varían. Destaca el nuevo Golf Variant TDI Bluemotion, con 110 cv y unas cifras de consumo y emisiones de récord: 3,3 l/100 km y 87 g/km de CO2. Por lo demás, a España llegarán inicialmente los gasolina TSI de 105, 122 y 140 cv; así como los diésel de 105 y 150 cv. Del mismo modo, se ofrecerán tanto las cajas de cambio manuales como las DSG, y la tracción delantera o la integral 4Motion para el diésel; y, por primera vez para esta carrocería, versiones deportivas R-Line.
Con este nuevo Golf Variant de la séptima generación Volkswagen cumple ya 20 años fabricando versiones familiares derivadas del Golf, unas prácticas versiones que han cosechado un éxito notable como lo demuestran las más de 1,8 millones de unidades vendidas.

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Porsche 911 GT3 2013 :
El 911 más circuitero y 475 cv

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Las siglas circuiteras por excelencia del Porsche 911 son GT3. Un coche de semblante radical, y con diversos ajustes en chasis y carrocería para mejorar el rendimiento del motor bóxer seis cilindros en línea atmosférico 3.8 litros de inyección directa, el mismo que el Carrera S, pero que en esta quinta edición del GT3 se dispara hasta los 475 cv de potencia obtenidos a alto régimen (8.250 rpm), para garantizar unas prestaciones de infarto de 3,5 segundos de 0 a 100, menos de 12 segundos en alcanzar los 200 km/h, y una velocidad punta de 315 km/h.
Propulsado a las ruedas traseras, el nuevo 911 GT3 desarrolla 40 cv más que antecesor y 75 cv más que el Carrera S del que deriva. El Porsche 911 GT3 2013 se venderá en España en agosto por 157.857 euros, esto es, 40.000 € más que el Carrera S. En el comunicado, Porsche habla de la utilización del mismo bloque motor pero con una serie de modificaciones como un nuevo cigüeñal, bielas de titanio, nuevos pistones forjados, o un cambio automático de doble embrague PDK heredado de la competición, y que en conjunto permiten a este GT3 rodar habitualmente a su régimen de giro máximo de 9.000 ‘vueltas’.
El adelgazamiento de la carrocería (1.425 kg) construida en aluminio y acero deja la relación peso/potencia en 3 Kg/Cv, unido a las mejoras aerodinámicas que tienen en un alerón trasero fijo su mayor exponente (en el Carrera S es retráctil), la ensanchada zaga en 44 mm, el novedoso sistema direccional activa para que las ruedas traseras giren de manera autónoma respecto al eje delantero, y el autoblocante trasero electrónico garantizan una respuesta dinámica a la altura de los mejores deportivos. Porsche, en su comunicado, habla de un tiempo en Nürburgring de 7 minutos y 30 segundos.
Por lo demás, su diseño sufre algunos cambios, como el citado alerón aerodinámico sobre la zaga, un doble escape central, paragolpes rediseñados, o nuevas salidas de refrigeración en los laterales que ayudan a la ventilación de unos frenos que trabajan sobre unos neumáticos con llantas de monotuerca y 20 pulgadas de tamaño.

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Lamborghini Veneno:
El deportivo de los 3 millones de euros

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La exclusividad se paga, y a veces muy cara, en este caso con 3 millones de euros. Lamborghini ha sacado pecho con motivo de la celebración del 50º aniversario de la marca presentando en el Salón del Automóvil de Ginebra su exclusivísimo modelo, el Veneno, un superdeportivo fuera de serie que resulta algo más ligero y potente que el Aventador y a la vez mucho más caro. El secreto de la enorme y casi injustificable diferencia de precio entre el Aventador (unos 350.000 euros) y este Veneno (3 millones de euros) no es que sea mucho más rápido ni tenga muchos más lujos, sino que de éste último sólo se van a fabricar 3 unidades.
Lamborghini ya lanzó la pasada década un superclase de serie limitada y precio muy elevado, el Reventón, del que se anunciaron 20 unidades a un millón de euros cada una. En este caso se aumenta la puja y se rebaja el número de unidades a fabricar en la misma medida que aumenta el precio de salida. Lo que no cambia en los “morbosos” directivos de Lamborghini es el tipo de denominación, ya que como el Reventón, el nombre de Veneno corresponde a un toro bravo que mató a un torero en una corrida (en este caso el toro que mató a José Sánchez Rodríguez en la plaza andaluza de Sanlúcar de Barrameda en el año 1914.Centrándonos en el coche, gracias al empleo masivo de la fibra de carbono en su fabricación se reduce el peso total del coche a 1.450 kilos, un peso extraordinariamente bajo para un deportivo de tracción total y motor V12 que resulta 125 kilos inferior al del Aventador. Su mecánica tiene 6,5 litros de cilindrada y 750 cv de potencia, y se maneja a través de una caja de cambios ISR de 7 velocidades. Las llantas de tuerca central tienen una medida de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero.
Todo esto se traduce en unas prestaciones fantásticas que evidentemente le colocan en puestos de honor entre los deportivos más rápidos del mundo, selecto club en el que también entra otro de los protagonistas del Salón de Ginebra: el McLaren P1. Los datos de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h del Veneno son fantásticos, como era de esperar, pues declara 355 km/h y 2,8 segundos; aunque debemos recordar que un Nissan GT-R 2013, que cuesta 20 veces menos que este Veneno, es capaz de acelerar tan rápido como el exclusivo modelo de Lamborghini. En fin, como decíamos antes, un capricho destinado a tres coleccionistas caprichosos y millonarios.

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Rolls-Royce Wraith 2013:
El Rolls más potente

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El nuevo Wraith es la esperadísima novedad de Rolls-Royce, fabricante de lujo del Grupo BMW, para el Salón de Ginebra 2013. Basado en la plataforma del Ghost, este Wraith se puede también interpretar como la variante coupé del prbopio Ghost, respecto al cual ofrece dimensiones más ‘deportivas’ (más corto, más bajo, y más ancho) e incluye novedades en la configuración y regulación de sus suspensiones para dotarle de una respuesta dinámica más ágil.
Concretamente, el Wraith mide 5,27 metros de largo (13 centímetros menos que el Ghost) y su distancia entre ejes es de 3,11 metros (18,5 centímetros menos que el Ghost). También disminuyen, aunque más ligeramente, la altura (1,51 m) y la anchura (1,95 m). Estas dimensiones más contenidas es uno de los argumentos que utiliza Rolls-Royce en su comunicado para argumentar la mejora dinámica de este Wraith en relación al propio Ghost y al Phantom, el otro modelo Rolls-Royce que se comercializa en España con cuatro tipo de carrocerías (coupé, descapotable, berlina, y berlina de batalla alargada).
El otro argumento es la utilización por primera vez en un Rolls-Royce de un sistema adaptativo de suspensiones (de tipo neumática) que permite ajustar la dureza de ésta para que la carrocería balanceo menos. Unido a una revisada dirección asistida variable en función de la velocidad, el nuevo Rolls-Royce Wraith tiene un paso por curva más rápido, menores inercias típicas en coches de este tamaño y una mayor conexión coche-conductor.
En cuanto al motor utilizado por este Wraith se trata de un bloque de 6.6 litros de cilindrada inyección directa y doble turbocompresor que desarrolla 624 cv de potencia a 5.600 rpm y 800 Nm de par motor máximo a partir de 1.500 ‘vueltas’, cifras de récord en la marca y que permiten acelerar de 0 a100 en 4,6 segundos sin que los 2.346 kg de peso se hagan notar. También contribuye a una mejor respuesta, la caja de cambio automática de ocho velocidades del fabricante ZF que trabaja en conexión con el innovador sistema de Transmisión Ayudada por Satélite (SAT) que utiliza la conexión por GPS para adaptar la respuesta del vehículo al estado de la carretera y al tipo de conducción.
Este gran coupé ofrece un interior con cuatro plazas individuales al que se accede por un sistema (tradicional en Rolls) de ‘puertas suicidas’ que se abren en sentido inverso. Ya dentro, aplicaciones en madera y cuero de máxima calidad fabricados a mano; una consola central de diseño similar al de los últimos modelos de la marca con una gran pantalla central a color de 12,5 pulgadas, o un selector circular de control integral sobre el túnel de transmisión denominado “Spirit of Ecstasy Rotary Controller", el i-Drive de RR. Entre los equipamiento, destaca el Head-Up Diplay o la apertura de maletero sin llave. El Rolls-Royce Wraith estará disponible a finales de 2013 por 245.000 euros antes de impuestos, con lo que su precio final en España puede variar y acercarse a la barrera de los 300.000 euros.

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Ferrari LaFerrari:
El superdeportivo híbrido

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¡Vaya día llevamos hoy de coches espectaculares! y no es de extrañar, ya que se celebra el que probablemente sea el salón del automóvil más importante del año, el de Ginebra. Y tampoco vamos mal servidos de nombres extraños, pues si bien antes hablábamos del Veneno (nombre que hace referencia a un “toro asesino”) presentado por Lamborghini, ahora nos toca informar sobre la última creación de Ferrari, para el que no se les ha ocurrido otro nombre que “LaFerrari”.
Seguramente el LaFerrari será el deportivo más revolucionario y efectivo de la historia de Ferrari; un modelo que nace como sustituto del Enzo y del que sólo se van a realizar 499 unidades. Se trata del Ferrari de calle más potente y rápido de todos los tiempos, un modelo que además marca un hito en la historia por ser híbrido, aprovechando la experiencia que ha acumulado la escudería de Maranello en la era del Kers en la Fórmula Uno.
Se ha anunciado que el Ferrari LaFerrari rueda en el circuito de Fiorano en un tiempo de 1:20, lo que supone que es 3 segundos más rápido que el reciente Ferrari F12 y 5 segundos más rápido que su predecesor, el Enzo. Por el contrario, no se han facilitado cifras exactas de prestaciones, y durante su presentación en Ginebra se han limitado a decir que supera los 350 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Así las cosas nos queda la incógnita de qué superdeportivo híbrido será el más competitivo de todos; si este Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 o el Porsche 918 Spyder.En el apartado en el que sí vence este nuevo Ferrari es en el de la potencia, ya que se anuncia una espectacular cifra de 963 cv. Este es el resultado de mejorar el propulsor V12 de 6.262 centímetros cúbicos ya visto en el F12, y ganarle 60 cv hasta los 800 cv; además de añadirle un motor eléctrico que genera 163 cv y cuyas baterías solo pesan 60 kilos. Con todo ello se obtiene un par motor de 900 Nm que se transmite a las ruedas traseras a través de su caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. No se ha desvelado todavía el peso total del coche, aunque se anticipa que el reparto de masas es del 41% en el eje delantero y del 59% en el trasero.
El nuevo LaFerrari es más largo, ancho y bajo que el F12, pues declara unas medidas exteriores de 4,70 metros de longitud, 1,99 metros de anchura y 1,17 metros de altura; mientras que su distancia entre ejes es de 2.650 mm. En cuanto a su equipo de neumáticos, el LaFerrari cuenta con unos Pirelli P-Zero en medida 265/30 R19 delante y 345/30 R20 detrás, mientras que el sistema de frenos incluye discos cerámicos firmados por Brembo y de 398 mm delante y 380 mm detrás. Por el momento no se ha hablado de precios ni de la política a seguir a la hora de adjudicar cada una de las 499 unidades; aunque su precio debería estar cerca del millón de euros, como sus rivales McLaren P1 y Porsche 918 Spyder. Los tres serán unos de los deportivos más rápidos del mundo.

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Citroen en Ginebra 2013:
Nuevo C3 y futuro C4 Picasso

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La marca gala Citroen se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra con algunas novedades entre las que destacan el restyling del utilitario C3 y el anticipo del que será el sustituto del C4 Picasso, al cual denomina provisionalmente Technospace. Al margen de algunas nuevas versiones o sistemas tecnológicos, estas son las dos primicias más reseñables. El utilitario C3 retocado llegara a los concesionarios ya en abril; mientras que el monovolumen compacto definitivo –cuyo aspecto final no variará mucho respecto a este prototipo mostrado en Ginebra- se comercializará en la segunda parte de 2013 y saldrá de la planta española de Vigo.
Comenzando con el modelo que antes llegará, el C3 destaca por un nuevo frontal rediseñado y en el que se incluyen luces diurnas de leds, así como por su parabrisas Zenith, que se prolonga más de lo habitual y proporciona una mayor luminosidad y alegría al habitáculo. Cambia todo lo habitual en este tipo de restylings que se efectúan en el ecuador de la vida comercial de un modelo, como por ejemplo las tapicerías y guarnecidos, algunos detalles del salpicadero y nuevos equipamientos. Las medidas no cambian, y el Citroen C3 seguirá teniendo una longitud de 3,94 metros y un maletero de 300 litros de capacidad.
En cuanto a la gama mecánica, se destacan los nuevos motores tres cilindros en gasolina ya anunciados a finales del año pasado y también utilizados por su “primo” en el seno de la familia PSA Peugeot 208. Se trata de los VTi de 68 cv y VTi de 82 cv, los cuales declaran en el nuevo C3 unos consumos y emisiones de 4,3 l/100 km y 99 g/km de CO2 o 4,5 l/100 km y 104 g/km de CO2 respectivamente. La oferta de gasolina la completa el VTi de 120 cv. Por su parte en diésel figuran los HDi de 70 y 90 cv (ambos disponibles con tecnología micro-híbrida e-HDi); así como el más potente e-HDi 115 cv.
Pero el vehículo que más expectaciones levanta en la muestra suiza es el Citroen Technospace, un monovolumen compacto que, a falta de leves retoques finales, se venderá con un aspecto muy similar al modelo exhibido antes de que finalice 2013. Citroen anuncia unas medidas de 4,43 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,61 metros de alto; con un maletero de 537 litros. Su interior vendrá cargado de tecnología y en él llama la atención la pantalla panorámica de 12 pulgadas en la que se mostrará la mayoría de la información. Según Citroen el Technospace entra en la “era del tablet” al incorporar pantallas táctiles y la tecnología de última generación.

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Corvette C7 Convertible 2014:
El ‘Vette’, a cielo abierto y con 450 cv

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La gama Corvette C7 Stingray se completará antes de que termine el año con la carrocería cabrio, lo que Chevrolet denomina tradicionalmente Convertible, sumándose así al modelo cerrado o cupé que se presentó hace un par de meses en suelo americano (Salón de Detroit). Ahora, la marca de General Motors desembarca en la feria automovilística más importante de Europa (Salón de Ginebra) con el Corvette Stingray Convertible 2014 que sustituye al C6, curiosamente un modelo que fue presentado en este mismo salón hace diez años.
El ‘Vette’, como los entusiastas del modelo americano se refieren al mítico Corvette, sustituye el techo cerrado rígido y desmontable de una sola pieza que monta el cupé por una capota de lona clásica en el Convertible. Según el comunicado de la marca, es más ligera, compacta y por lo tanto resta menos espacio al maletero cuando se viaja descapotado. No se precisa si el sistema de accionamiento de la capota es eléctrico (aunque se presupone que sí) y por las fotos el diseño de la zaga cambia ligeramente en relación al cupé aunque conservando los nuevos grupos ópticos traseros y la cuádruple salida de escape independiente en la zona central del difusor, novedosos elementos que le han valido al nuevo Corvette C7 la denominación de ‘El Ferrari americano’.
Respecto al Corvette C6 Convertible que sustituye, este C7 Convertible presenta una carrocería con una estructura en aluminio 50 kg más ligera y unas proporciones más deportivas (es más largo, ancho y tiene una batalla más grande, concretamente 2,71 metros). A esta evolución del biplaza americano se añade un motor más potente, el mismo del cupé: un 6.2 litros V8 con 450 cv de potencia y 610 Nm de par motor con el que se bajará de la barrera de los cuatro segundos en el 0 a 100. De hecho, incorpora un sistema de máximo aprovechamiento del par motor para obtener máximas aceleraciones desde parado (como el “Launch Control” de Porsche, por poner un ejemplo).
7 VELOCIDADES... EN UN CAMBIO MANUAL
Las posibilidades de transmisión son dos: manual de siete velocidades “TREMEC TR6070” (la primera caja manual de siete relaciones se empezó a vender hace menos de un año en el Porsche 911) o automática de convertidor de par de seis velocidades que incluye un dispositivo (desconectable) con el que las reducciones aumentan el régimen de giro del motor y se equiparan a la propia transmisión. Además, cuenta con cinco programas diferentes de respuesta dinámica global (Drive Mode Selector), con modos más radicales y deportivos o funcionamiento más confortable que afectan a diferentes parámetros del coche, entre ellos, la dirección, ahora eléctrica.
Por dentro, el diseño general del habitáculo es más moderno y está más adaptado al lenguaje de los deportivos europeos. El volante multifunción, los asientos más confortables, o materiales de recubrimiento del salpicadero y consola que imitan a la fibra de carbono, son algunas de las novedades del Corvette C7 Convertible, que además apuesta por pantallas digitales en lugar de las tradicionales esferas analógicas, o por una pantalla a color y táctil que tiene mucho protagonismo (no se determina su tamaño) en la consola central.

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Infiniti Q50:
El sedán premium más deportivo

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Hace unos meses que Infiniti sorprendía en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit con su nueva berlina Premium deportiva, el Infiniti Q50. Un sedán de tamaño medio, con 479 cm de largo, 182 de ancho y 145 de alto, comparable por dimensiones, calidad y orientación al BMW Serie 3, al Audi A4 o al Mercedes Clase C. En el Salón de Ginebra se presenta estos días la variante Europea del nuevo Q50, que se venderá en el viejo continente, donde de la mano de su nueva mecánica diésel pretende plantar cara a los sedan deportivos alemanes.
Argumentos no le faltan, pues con el nuevo motor diésel de 4 cilindros, inyección directa turbo de 2,2 litros y 170 CV, fruto de la colaboración de la marca Infiniti con Daimler AG, el Infiniti Q50 puede presumir de eficiencia y deportividad a partes iguales. Con esta mecánica, que representa una clara apuesta del fabricante japonés por el mercado europeo, se conjuga un extraordinario rendimiento de 170 CV y 400 Nm, con un consumo que a falta de las pruebas de homologación, se fija en 4,4 litros de promedio cada 100 kilómetros, y unas emisiones de CO2 de solo 115 gramos por kilómetro. Las prestaciones están en línea con las de sus rivales alemanes, acelerando de 0 a 100 km/h por debajo de 9 segundos, y alcanzando una velocidad máxima de 230 km/h.
Además de estrenar mecánica, el nuevo sedán de Infiniti estrena también la denominación Q, que a partir de ahora será la nueva nomenclatura con la que se identificará a sus berlinas, cabrios y coupés. La letra Q irá seguida de dos cifras con las que se identificará a cada modelo de Infiniti, como es el caso del nuevo Infiniti Q50, dejando las siglas QX para los SUVs o crossovers, como el nuevo Infiniti QX56, ya a la venta en Estados Unidos.
La mecánica diésel no será la única disponible para Europa, pues ya en el momento de su lanzamiento se podrá optar por la más deportiva versión híbrida con la que el Infiniti Q50 alcanza los 364 CV. Esta cifra de potencia combinada tan alta se obtiene gracias a la suma de los 302 CV del motor de combustión interna, un V6 de 3,5 litros, con los 62 CV que aporta el propulsor eléctrico. Si bien se trata de una variante híbrida cuya orientación es puramente prestacional, los beneficios de la tecnología híbrida se plasman no solo en unas prestaciones de auténtico deportivo, como su sorprendente capacidad de aceleración, pasando de 0-100 en 5,5 segundos y su velocidad punta (limitada) de 250 km/h, sino en unos consumos de 6,2 litros de promedio y 145 gr/km de emisiones de CO2. Estamos por tanto ante un vehículo que combina unas prestaciones cercanas a las de sus rivales BMW M3 y Audi RS4, pero que es capaz de conseguir, en conducción normal, unos consumos dignos de una berlina diésel.
La apuesta por la deportividad que Infiniti, la división de automóviles de lujo de Nissan, hace con este modelo es total y también su mayor valor diferenciador con la competencia. Por eso se recurre a la tracción trasera, tanto para el diésel como para el híbrido, si bien este último estará también disponible con tracción total, y a un sistema de suspensiones independientes multi-link puesto a punto por los ingenieros y pilotos del equipo de F1 Infiniti Red Bull Racing. En cuanto a la transmisión, para el diésel estará disponible la transmisión de serie manual de 6 velocidades, o la automática de 7, mientras que el deportivo híbrido solo estará disponible con cambio secuencial de 7 velocidades. Concepción deportiva que se completa con un equipo de frenos de altas prestaciones que cuenta discos perforados en ruedas delanteras, asistidos por los sistemas ABS, EBD y Brake Assist, que aseguran una muy buena capacidad de frenada.
El interior no defrauda, con un cockpit futurista, donde destaca el sistema de info-entretenimiento con doble pantalla LCD táctil, y que cuenta con detalles de corte deportivo como el diseño de los asientos, que inspirado en los estudios de la NASA, no solo aportan la sujeción suficiente, sino que además permiten mantener una postura óptima durante más tiempo. En Otoño está previsto su llegada a los concesionarios de toda Europa, para plantar cara a los modelos Premium más asentados del mercado Europeo, como el BMW Serie 3, el Audi A4 y el Mercedes Clase C, modelo este último con el que compartirá motor en su variante diésel de 170CV.

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Lexus IS300h:
Híbrido de 223 cv y 4,3 l/100 km

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Lexus ha anunciado cosas interesantes en el Salón de Ginebra, como que abandona la producción de modelos con motorización diésel y se centra en sus versiones híbridas, de las que espera que representen el 95% de las ventas y sólo un 5% para las versiones de gasolina. La división de lujo de Toyota entiende que sus versiones híbridas igualan o mejoran las cualidades de los más modernos motores turbodiesel, y que con su unidad principal de gasolina aporta un mayor refinamiento. Además, como marca global que pretende ser, explica que las ventas de motores diésel fuera de Europa no son especialmente altas.
Ya sabíamos que la berlina IS –rival de los A4, Serie 3 y Clase C- iba a ser la estrella de Lexus en la muestra suiza, pues debía renovar ya al anterior IS, que había quedado bastante desfasado frente a la competencia. La nueva generación del Lexus IS, ahora ya sin opciones diésel, centrará su estrategia comercial en el competitivo IS300h, ya que la otra motorización –IS250 con motor V6 de 207 cv- sólo la comercializará en algunos países seleccionados. Así pues, tal y como sucede en la marca japonesa dentro del segmento de los compactos con el CT200h, la berlina premium de tamaño medio centrará todos sus esfuerzos en esta versión híbrida, que llegará a los concesionarios en junio y tendrá un precio de salida de 35.900 €.
Ahora disponemos de más detalles de esta interesante berlina que, con sus 4,3 l/100 km de gasto medio de gasolina y 99 g/km de CO2, es más ahorradora y limpia que cualquier diésel de la competencia. Con su sistema de propulsión trasera y una caja de cambios automática E-CVT, el nuevo Lexus IS300h cuenta con un motor de gasolina y cuatro cilindros 2.5 VVT-i que genera 181 cv. Este va asociado a un potente motor eléctrico de 105 kw que le permite homologar una potencia conjunta de 223 cv. Así las cosas, el IS300h es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y de alcanzar sin problemas los 200 km/h. Comparado con su hermano de gasolina V6, decir que el nivel prestacional es prácticamente idéntico en aceleración (sólo le supera claramente en velocidad máxima) y que consumo el doble; por lo que “no hay color”.
Por lo que se refiere a la carrocería de la nueva generación IS, recordar que ha crecido en longitud y anchura para llegar a los 4,66 metros de largo y 1,81 metros de ancho. Su imagen es mucho más atrevida y dinámica gracias a unos trazos, sobre todo en la parte frontal, que muestran una gran personalidad. También ha mejorado respecto a su predecesor en la capacidad del maletero, que ahora es de 450 litros un espacio que se ve mermado por la ubicación de las baterías del motor eléctrico (en el IS250 de gasolina va un volumen de 480 litros).
Por dentro el Lexus IS300h hace gala de una calidad de acabados propia del segmento Premium al cual pertenece. Los buenos materiales y una pantalla a color de 7 pulgadas vienen de serie, y dependiendo del nivel de equipamientos se podrá completar con mayor número de exquisiteces. Una de las opciones más llamativas en la preparación deportiva F-Sport, que permite un comportamiento más deportivo. Los nuevos Lexus IS ofrecen un sistema de conducción “a la carta” con cinco diferentes modos de uso: EV, Eco, Normal, Sport y Sport S+; los cuales, además del motor, influyen igualmente en la dirección y en la suspensión adaptativa. Con el paquete F-Sport las emisiones de CO2 aumentaa ligeramente de 99 a 109 g/km de CO2.

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Volkwagen XL1:
Récord de bajo consumo

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De los modelos presentados esta semana en el Salón del Automóvil de Ginebra, los hemos vistos tanto de gran volumen de ventas como espectaculares y carísimos deportivos; pero ahora nos toca hablar de otro vehículo que ha destacado por encima del resto, en este caso por el bajísimo consumo. Salvo los 100% eléctricos –con sus inconvenientes y limitaciones- el Volkswagen XL1 es el coche de producción que menos consume del mundo: 0,9 l/100 km.
Fabricado de forma casi artesanal en la planta alemana de Osnabruck, Volkswagen ya ha construido unas cuantas unidades y antes de que finalice el año comenzará a venderlo en serie. Eso sí, no se esperan grandes volúmenes de ventas, principalmente porque para lograr este récord de consumo se ha tenido que contener el peso de forma exhaustiva, lo cual sólo se consigue utilizando materiales muy caros. Por tanto, aunque todavía no tenemos ninguna del precio del Volkswagen XL1, no será barato.
El Volkswagen XL1 es un deportivo biplaza de propulsión híbrida, en este caso con un motor 0.8 TDI de 48 cv y otro eléctrico de 27 cv. Evidentemente con estas cifras de potencia no puede obtener prestaciones deportivas, pero sí bastante ágiles gracias a un ligerísimo peso total de 795 kilos. Así las cosas, el XL1 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y de alcanzar los 160 km/h. Puede circular en modo totalmente eléctrico hasta 50 kilómetros, y las baterías de iones de litio –ubicadas en la parte delantera- se recargan en las frenadas o mediante un enchufe en la red eléctrica convencional. En cuanto al cambio de marchas se recurre a una unidad DSG de 7 velocidades.
Este peculiar vehículo no tiene competidor alguno en el mercado, pues si bien el Honda CR-Z es un híbrido de corte deportivo, los materiales empleados en la construcción de este Volkswagen XL1 y las cifras que declara le diferencian claramente del modelo japonés. Tampoco puede compararse lógicamente a los Chevrolet Volt y Opel Ampera, a los cuales GM denomina vehículos de autonomía extendida. Y es que este XL1 mide 3,89 metros de largo, 1,66 metros de ancho y sólo 1,15 metros de alto. Es por tanto mucho más bajo que la mayoría de los deportivos, y por ello consigue también una aerodinámica excepcional.
La carrocería está construida con partes de fibra de carbono y de aluminio, y además utiliza otros materiales ligeros y exclusivos para más partes del vehículo: frenos cerámicos, llantas de magnesio, etc. Sorprende lo estrechas que son las ruedas delanteras, que vienen en medida 115/80 R15, mientras que las traseras son de 145/55 R16. Otro dato curioso es el pequeño depósito de combustible, de sólo 10 litros de capacidad, que no obstante le es suficiente para disponer de una autonomía de 500 kilómetros. En definitiva, un coche de récord que comenzará a venderse este año (suponemos que a un alto precio y en series cortas) pero que representa un importantísimo salto adelante en términos de eficiencia.

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Spark EV:
El urbano eléctrico de Chevrolet llegará a Europa

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Quien dude que los eléctricos están aquí para quedarse solo tiene que echar un vistazo a las prestaciones, autonomía y velocidad de carga de los últimos automóviles con ese tipo de propulsión que se están anunciando, o que ya están siendo comercializados. Vehículos muchas veces concebidos para los desplazamientos urbanos o interurbanos, como el Chevrolet Spark EV, el eléctrico de 5 plazas dado a conocer hace unos meses en el pasado Salón del Automóvil de Los Ángeles, y que Chevrolet presenta para Europa en el Salón de Ginebra, a la vez que anuncia su intención de venderlo en el viejo continente a partir de 2014.
Gracias a su motor eléctrico de imán permanente, considerado el propulsor eléctrico más avanzado fabricado por General Motors, el pequeño Chevrolet Spark EV es capaz de declarar una potencia de 96 kW (130 CV) y un par motor aún más sorprendente de 542 Nm. Con esta cifra de potencia y par en las ruedas, no es de extrañar que el pequeño Spark sea capaz de acelerar de 0 a 100 en 8,5 segundos, lo que le convierte en un utilitario de prestaciones casi deportivas. Más allá de los fríos números, quienes se sienten al volante del nuevo Chevrolet Spark EV se sorprenderán por la rapidez de respuesta de los 542 Nm de par instantáneo, que permiten un gran poder de aceleración y reacción a cualquier régimen, con el que el nuevo Spark EV se convierte en un urbanita realmente ágil.
Si bien las prestaciones del pequeño Spark EV pueden resultar sorprendentes, sin la autonomía y la velocidad de carga adecuadas, sin duda el talón de Aquiles de los nuevos vehículos eléctricos, el urbano eléctrico de Chevrolet tendría una capacidad de uso limitada. Pero es precisamente aquí donde destaca el nuevo sistema de baterías de iones de litio de más de 20 kWh, gracias a un sistema de carga rápida que le proporciona la versatilidad que muchos demandan a este tipo de vehículos.
Aunque la autonomía con una carga completa todavía no ha sido desvelada por el fabricante, pero que se anuncia entre las mejores de los eléctricos de su categoría, llama la atención la rapidez de su sistema de carga rápida. Este sistema de carga se lleva a cabo con corriente continua en puntos de recarga específicos, y permitirá recargar hasta el 80% de la capacidad de las baterías en unos 20 minutos. Con la posibilidad del sistema de baterías del Spark EV de admitir varias cargas rápidas diarias, y con un tiempo de recarga que solo supera levemente el tiempo que pasaríamos repostando combustible en una gasolinera, la autonomía real de este vehículo puede verse multiplicada.
La carga completa de la batería, con corriente alterna convencional, simplemente requiere que enchufemos el cable de carga (incluido de serie) a una toma de 230 V, y tras un tiempo de carga de entre 6 y 8 horas, el proceso se habrá completado. La fiabilidad de las baterías, otro punto importante a tener en cuenta en los vehículos eléctricos, parece que no será un problema, pues han sido probadas por el fabricante durante más de 200.000 horas y cuentan con una garantía de 8 años.
El que se convertirá en el primer vehículo 100% eléctrico comercializado por General Motors (el Chevrolet Volt es un eléctrico de autonomía extendida), se venderá primero en Estados Unidos, Canadá y Corea del Sur, para llegar a Europa en 2014, y convertirse en uno de los eléctricos más versátiles para el transporte urbano e interurbano.

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Chevrolet Trax:
Un SUV por menos de 15.000 €

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El próximo mes de mayo llegará el Chevrolet Trax, un vehículo muy interesante para los tiempos que corren. Y decimos lo de interesante porque se trata de un modelo perteneciente a uno de los pocos segmentos que está resistiendo bien la crisis, el de los SUV de tamaño reducido, y porque posee una relación precio/producto muy favorable. Ya su hermano gemelo, el Opel Mokka, el cual probamos a finales del año pasado, se lanzó al mercado con unos precios competitivos, pero ahora la otra opción de General Motors llega con unos precios en torno a 1.000 euros más económicos.
Con su carrocería de 4,25 metros de longitud, 1,78 metros de anchura, 1,67 metros de altura y un maletero de 356 litros el nuevo Chevrolet Trax luchará en el mercado cuando llegue el próximo mes de mayo, además de con el Mokka, con modelos como el Mitsubishi ASX o Skoda Yeti. En cuanto a su rival de Nissan (la marca líder en este tipo de vehículos), la cosa no está clara, ya que el Trax está entre el pequeño Juke y el popular Qashqai. Comparado con cualquiera de ellos, el Chevrolet Trax hace gala de una relación entre motores, equipamiento y precios muy ventajosa
Como versión de acceso el Chevrolet Trax ofrece un sencillo motor de gasolina 1.6 de 115 cv asociado al sistema de tracción delantera y a la caja de cambios manual, aunque traerá de serie el sistema de arranque y parada Start&Stop. Este Trax 1.6 es capaz de alcanzar los 174 km/h, de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y todo ello con un consumo de 6,6 l/100 km. El más potente es el Trax 1.4 Turbo de 140 cv, el cual va asociado obligatoriamente ela cambio manual y al sistema de tracción integral AWD, y con el que se obtienen unas brillantes prestaciones -195 km/h y 9,8 segundos- con unos consumo una décima inferiores a los de su hermano atmosférico.
Pero el motor estrella será sin duda el diésel 1.7 de 130 cv de potencia y 300 Nm de par recientemente introducido en la gama Cruze; y por ello con este motor diésel se ofrecen muchas más opciones. Podrá llevar caja manual o automática y tracción delantera o total; y en cualquier caso ofrece las cifras de consumos y prestaciones más interesantes: desde 4,5 l/100 km y hasta 188 km/h y 9,4 segundos de 0 a 100 km/h.
De serie todos los Chevrolet Trax, desde el básico LS, traen de serie seis airbags, control de estabilidad con asistente al arranque en pendiente y control de tracción; mientras que las versiones LS+ añaden las llantas de aleación de 16 pulgadas y el climatizador. Por su parte, el Trax tope de gama, el LT, incluye de serie un sistema multimedia que integra el contenido de un smartphone a la pantalla táctil a color de 7 pulgadas en alta resolución, una tecnología que se podrá combinar también con un sistema de navegación descargable desde smartphones compatibles para proyectar la ruta en la pantalla táctil. Además de tecnología, el equipamiento del Trax LT se completa con unas enormes llantas de 18 pulgadas, el volante de cuero, los retrovisores con intermitencias integradas o el control de descensos entre otras cosas. El único color gratis es el blanco, mientras que por las otras nuevas nueve tonalidades habrá que pagar entre 450 y 650 euros.
Precios de lanzamiento del nuevo Chevrolet Trax:
--Trax 1.6 FWD LS: 14.940 €
--Trax 1.6 FWD LS+: 16.340 €
--Trax 1.7 FWD LS+: 18.790 €
--Trax 1.4T AWD LT: 20.740 €
--Trax 1.6 FWD LT: 17.140 €
--Trax 1.7 FWD LT: 19.590 €
--Trax 1.7 FWD LT aut: 20.540 €
--Trax 1.7 AWD LT: 21.540 €

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Spyker B6 Venator :
El cazador de 375 CV

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La 83 Edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra ha sido el lugar elegido por Spyker para dar a conocer el Spyker B6 Venator Concept, un modelo en el que pretende apoyar su renacer tras los problemas económicos derivados de la quiebra de Saab. Para ello, la marca holandesa de vehículos deportivos ha puesto toda la carne en el asador con su nuevo deportivo, que a pesar de su denominación Concept, poco diferirá del que iniciará su comercialización en Europa, Oriente Medio, Asia-Pacífico e India a principios de 2014, y que llegará a Estados Unidos en otoño de ese mismo año.
El Venator, que en latín significa cazador, es un deportivo biplaza de carrocería coupé, que pretende personificar en un mismo vehículo los valores de herencia de marca y exclusividad de cualquier Spyker, pero sin dejar de lado las prestaciones y tecnología dignas de un deportivo del siglo XXI. Su chasis ligero construido en aluminio y su carrocería de fibra de carbono, son una apuesta clara por la ligereza y el empleo de materiales de la más alta tecnología para dar forma a un deportivo auténtico, que con su motor V6 colocado en posición central trasera, se asegura el comportamiento de un auténtico coche de circuito.
El interior mezcla deportividad, materiales modernos y estilo clásico, para dar cabida a toda la instrumentación necesaria en un deportivo de raza. La pulsación del botón de encendido presente en el cockpit, da vida al potente motor V6 de 375 CV, que a través de una transmisión automática de 6 velocidades, transmite su potencia, como no podía ser de otro modo, a las ruedas traseras.
Con unas dimensiones compactas, de solo 4347 mm de largo, con una batalla de 2500 mm, y gracias a la ligereza de su chasis de aluminio y su carrocería en fibra de carbono, el Spyker B6 Venator Concept está por debajo de los 1.400 kilogramos en orden de marcha. Con los 375 CV que entrega su motor, nos da un relación peso potencia de 3,7 kilogramos por caballo, lo que le convierte a priori en más capaz que muchos otros deportivos de más rendimiento mecánico, y nos permite imaginarnos cómo de divertido será el nuevo Spyker.
El diseño también es uno de los pilares de la marca, y bajo el mando de Victor R. Muller, se ha conseguido un modelo de líneas modernas y sugerentes, que da continuidad al estilo del Spkyer C8 Aileron de clara inspiración aeronáutica. Las llantas de 19 pulgadas TurbofanTM son un ejemplo de elegancia y deportividad, dando al Venator el toque final de estilo de un automóvil tan rápido como exclusivo.
Una exclusividad que no impedirá que el nuevo Spyker B6 Venator se convierta, en el momento de su lanzamiento, con un precio que debería de rondar los 100.000 Euros, en el deportivo más asequible de su gama. Spyker está dispuesto a escribir un nuevo capítulo en su historia, y para ello también ha decidido «democratizar» sus deportivos, que sin perder un ápice de su exclusividad, tendrán un precio más competitivo.

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Porsche 911 GT3 R 2013:
Ultimas versiones del 997

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Aunque esta temporada 2013 se estrenarán ya los primeros 911 de competición de la actual generación 991, como el recién presentado 911 GT3 Cup 2013, e incluso ya han aparecido versiones especiales de calle, como el 911 GT3, que llegará a España en agosto; otros 911 seguirán compitiendo este año con el anterior 911 (generación 997) con algunas modificaciones. No es nada extraño que convivan generaciones para versiones así de especiales, y, por ejemplo, en un segmento inferior, Renault hace lo mismo con sus Clio Cup, de los que ya tiene disponibles los nuevos bólidos desarrollados a partir del Clio RS 200 EDC, pero a la vez mantiene los anteriores Clio Cup para las competiciones nacionales de 2013.
Nuestro protagonista de hoy lleva ya tres temporadas compitiendo al máximo nivel en los diferentes campeonatos de la categoría GT3 que se celebran en diversos países, pues a finales de 2009 se presentó como Porsche 911 GT3 R (997) 2010. Desde entonces muchos equipos han confiado en este bólido, y sólo en la temporada pasada los 911 GT3 R participaron en 131 carreras, de las cuales ganaron 41. Ahora Porsche Motorsport apura la vida de este bólido con numerosos cambios, pero conservando su base. Recordemos que este coche costaba 279.000 euros más los impuestos de cada país. Ahora, quien tenga uno de ellos y quiera seguir competiendo con él al más alto nivel deberá desembolsar los 45.500 euros que cuesta el kit de actualización 2013.
Los paragolpes, las alteas, el difusor, el alerón… todo esto es nuevo para la temporada 2013, y Porsche asegura que se obtiene una mejor aerodinámica que genera más carga vertical, lo cual beneficia a sus estabilidad en curvas rápidas y le permite frenar más tarde. También se ensancha de vías y se montan llantas más anchas, así como una suspensión revisada. En la práctica esto se traduce en unos tiempos por vuelta inferiores a los del modelo que se estrenó en 2010.
Pero el Porsche 911 GT3 R, que cuenta con un poderoso motor atmosférico de seis cilindros 4.0 de cilindrada y 500 cv de potencia, no es un coche únicamente dirigido a pilotos profesionales, sino también para gentleman drivers que tienen la suerte de poder poner de su bolsillo un alto presupuesto para practicar el automovilismo de forma amateur. Por ello Porsche Motorsport mantiene el ABS y el control electrónico de tracción en este bólido, y aunque su caja de cambios es secuencial de dientes rectos, su accionamiento cuenta con un suave sistema neumático que se maneja mediante levas tras el volante. Por todo ello, Porsche Motorsport asegura que no es especialmente difícil domar los 500 cv que se transmiten a las ruedas traseras.

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