Autor Tema: AL DIA NOVEDADES- coches (Leído 152976 veces)

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Porsche Panamera 2013:
Restyling y nuevos motores

Porsche renueva su exclusivo Panamera con leves retoques estéticos pero con importantes cambios mecánicos y con una gama más amplia y estructurada de forma diferente. Lo presentará en sociedad en el Salón Auto China de Shangai (a partir del 21 de abril) y llegará a los concesionarios en julio con unos precios que suben ligeramente salvo en la versión híbrida, que además de disminuir su precio mejora notablemente todos los registros.
Comenzamos comentando los cambios que la gama Panamera de Porsche experimentará dentro de tres meses hablando del híbrido, el modelo que más mejora. Y es que el ahora llamado Panamera S E-Hybrid lleva un motor eléctrico que dobla la potencia de su predecesor (antes 47 cv y ahora 95 cv), por lo que de forma conjunta declara 416 cv (antes 380 cv). Además la batería de ion de litio tiene más de cinco veces la capacidad de la anterior de níquel metal hidruro, de modo que da una mayor autonomía.
El Porsche Panamera S E-Hybrid es capaz de recorrer hasta 36 kilómetros en modo totalmente eléctrico, y sin conectar el motor de gasolina puede alcanzar hasta los 135 km/h. Esta potente fuente de alimentación eléctrica, además de recargarse durante la marcha del vehículo, puede conectarse a un enchufe de la red eléctrica convencional y cargarse por completo en 4 horas. Dada la notable capacidad eléctrica, el consumo medio que homologa este coche es de 3,1 l/100 km, una cifra extraordinaria para un automóvil de estas características y que deja muy atrás los 7,1l/100 km de su predecesor. Por lo que se refiere a prestaciones puras, el nuevo E-Hybrid de 416 cv también las mejora, declarando ahora 5,5 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h y 270 km/h de velocidad punta. El precio baja más de mil euros para fijarse en 114.021 €.
La otra novedad mecánica es la jubilación del motor 4.8 V8 de 400 cv del Panamera S para sustituirlo por el nuevo 3.0 V6 Biturbo de 420 cv. La nueva mecánica logra unos consumos un 18% inferiores, y además de los 20 cv gana 20 Nm, por lo que la respuesta a bajas vueltas también es mejor. Se mantienen como motores de acceso el V6 atmosférico –aunque con 10 cv más, ahora 310 cv- y el diésel de 250 cv; que no obstante en 2014 será sustituido por un diésel de 300 cv. En los Panamera más potentes, el GTS mantiene el V8 atmosférico pero con 10 cv más para situar su cifra en 440 cv, mientras que el Panamera Turbo gana 20 cv para alcanzar los 520 cv. Se anticipa que en 2014 se mejorará también el Panamera Turbo S, algo que en principio parece muy difícil, ya que con sus 550 cv es la berlina más rápida del mercado como lo demuestra su cifra de aceleración de 0 a 100 km/h (3,8 segundos).
Al margen de mecánicas, los Panamera 2013 presentan otra importante novedad, y es que a partir de julio la gama se “doblará” en algunas motorizaciones con versiones de batalla normal y de batalla alargada. A estas últimas Porsche las denomina Excetutive y ganan 15 cm en distancia entre ejes, lo cual proporciona un espacio para las plazas traseras superior. Así las cosas sus dos butacas traseras son dignas de unas plazas de primera clase, aunque el sobreprecio de estos Panamera largos es notable: casi 30.000 euros.
Y para el final dejamos los retoques estéticos, que si bien son numerosos se han efectuado de forma sutil. Al detalle sí podemos ver varios cambios, como un frontal más prominente con grandes tomas de aire, un parabrisas más inclinado, un nuevo portón trasero con la luneta más ancha, un spoiler más voluminoso o unos faros leds modificados. Del mismo modo se mejora el equipamiento con faros bixenón y portón trasero eléctrico de serie, o con evoluciones en sistemas como control de crucero adaptativo, la cámara para reconocer señales de tráfico o el sistema de cambio de carril. Con esta actualización, el Porsche Panamera se muestra más competitivos frente a rivales como los Mercedes CLS, Audi A8, Jaguar XJ, etc.Precios nuevo Panamera (a partir de julio de 2013):
--Panamera Diesel (V6 - 250 cv): 91.829 euros
--Panamera (V6 - 310 cv): 93.398 euros
--Panamera 4 (V6 - 310 cv): 102.943 euros
--Panamera S E-Hybrid (V6 - 416 cv): 114.021 euros
--Panamera S (V6 biturbo - 420 cv): 118.147 euros
--Panamera 4S (V6 biturbo - 420 cv): 124.255 euros
--Panamera 4S Executive (V6 biturbo - 420 cv): 153.306 euros
--Panamera GTS (V8 - 440 cv): 140.681 euros
--Panamera Turbo (V8 biturbo - 520 cv): 168.510 euros
--Panamera Turbo Executive (V8 biturbo - 520 cv): 188.329 euros

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ABT Tiguan:
Potencia y estilo para el SUV compacto de VW

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El Volkswagen Tiguan se convirtió en el momento de su lanzamiento, en 2007, en uno de los SUVs compactos más deseados, combinando el estilo y la calidad alemana característica de los modelos del fabricante alemán, con las capacidades, utilidad y presencia de un todocamino Premium. Los chicos de ABT Sportsline nos sorprenden ahora con su kit de tuning específico para actualizar en buena medida el SUV de Volkswagen, y hacer del Tiguan un automóvil aún más divertido y exclusivo.
Según las palabras del propio Hans-Jürgen Abt, CEO de ABT Sportsline, «el Tiguan encarna la diversión y la aventura, y por tanto está totalmente en línea con nuestros productos». Es por eso que el VW Tiguan mejora en todos los aspectos con el kit de tuning completo de ABT Sportsline, en el que se mejora tanto el exterior, como la mecánica, sin olvidarnos de los elementos que definen el comportamiento dinámico, y que se han optimizado para hacer del ABT Tiguan un coche más deportivo.
Comenzando por el exterior, el ABT Tiguan mejora su presencia con una nueva rejilla, inserciones en las puertas, un llamativo spoiler trasero, y las cuatro salidas de escape integradas en la defensa trasera. Las llantas ABT, disponibles desde 18 a 20 pulgadas y en acabados ER-C o DR, le dan un toque de distinción al Tiguan, y se suministran en combinación con neumáticos deportivos de altas prestaciones que garantizan el mejor comportamiento y seguridad. Este nuevo calzado más deportivo, se complementa a la perfección con el kit de suspensión ABT y con los separadores opcionales, destinados a potenciar la imagen deportiva y mejorar el paso por curva del SUV de Volkswagen.
Pero lo realmente llamativo de este programa de tuning, es la preparación mecánica que se ha dispuesto para todas las motorizaciones disponibles, que hacen que sea cual sea nuestro Tiguan, podamos beneficiarnos del plus de potencia que los ingenieros de ABT ponen a nuestro alcance. Por supuesto se trata de preparaciones mecánicas no intrusivas, basadas en la optimización del programa de la ECU, realizado específicamente para cada opción mecánica. Desde el más modesto TDI de 110 CV de origen, que aumenta su potencia hasta los 140 CV, hasta el más poderoso 2.0 TSI, que pasa de los 211 CV de origen a los 260 CV, todas las mecánicas se benefician de la preparación ABT Sportsline.
Incluso los más económicos 1.4 TSI de gasolina de 1,390 centímetros cúbicos, con potencias de 122, 150 y 160 CV, se convierten en auténticos deportivos tras recibir el plus de potencia ABT. El menos potente 1.4 TSI de 122 CV aumenta su rendimiento hasta los 160 CV, mientras que los de 150 y 160 CV pasan a rendir 180 CV y 210 CV respectivamente. Los diésel no se quedan a la zaga, puesto que mientras el diésel más potente de serie, el 2.0 TDI de 170 CV, llega a los 195 CV, el 2.0 TDI de 140 CV alcanza los 170 CV.

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Skoda Superb 2013:
En junio se renueva

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Skoda presentará en el Salón del Automóvil de Shangai (a partir del 19 de abril) un Superb renovado, modelo que llegará a los concesionarios españoles en junio tanto con carrocería sedán como con la familiar denominada Combi. Con este restyling Skoda actualiza su buque insignia, que ocupa una posición superior a la del nuevo Octavia, y dos segmentos por encima del también nuevo Rapid. De este modo, a mediados de 2013 la gama de berlinas Skoda estará totalmente actualizada.
No hay cambios muy llamativos, pero sí una renovación de todos los elementos habituales en este tipo de restylings, como los grupos ópticos (los pilotos traseros ahora tienen franjas de leds y los faros delanteros pueden traer luces diurnas de leds), los paragolpes, el nuevo escudo de la marca que prescinde del color verde o un capó con nuevas formas. En el interior se presentan nuevos volantes de tres y cuatro radios, nueve nuevos tapizados y algunos detalles rediseñados.
La paleta de colores ofrecerá desde junio dos nuevas tonalidades (un blanco “luna” y un gris metalizado diferente); mientras que las llantas de 16 a 18 pulgadas contarán con nuevos diseños. En cuanto a equipamiento, ahora el Skoda Superb ofrece un sistema de estacionamiento automático de última generación, válido tanto para aparcar en paralelo como en batería y marcha atrás, y asiste en la entrada y en la salida de la plaza de aparcamiento. También se presenta un nuevo techo con células solares integradas en el modelo berlina, mientras que en el Combi es techo panorámico. En telemática, hay cuatro modernos sistemas de audio y navegación, el más completo con disco duro de 30 Gb y pantalla táctil de 6,5 pulgadas.
Mecánicamente no hay motores nuevos, pero algunos presentan reducciones de consumo de hasta el 19%. Todos los diésel y el 1.4 TSI de 125 cv de gasolina traerán de serie el sistema de arranque y parada Start&Stop y de reducción de la energía cinética. Además como modelo “ecológico” estará el Superb Greenline, que baja su consumo unas décimas para situarlo en 4,2 l/100 km. Los más demandados 2.0 TDI se ofrecerán con escalas de potencia de 140 o 170 cv, con caja de cambios manual o DSG, y con tracción delantera o 4x4.
Finalmente, decir que el nuevo Skoda Superb -del que se esperan unos precios similares a la actual gama- sigue destacando por los mismos argumentos de siempre: más confort y espacio que las berlinas medias y excelente relación calidad/precio. Recordemos también que en capacidad de maletero es líder en su categoría, ya que el Superb sedán ofrece un volumen de carga de 595 litros ampliables a 1.700 litros y un innovador sistema de apertura doble del maletero “Twin Door”; mientras que el Superb Combi eleva la capacidad de maletero hasta los 633 litros ampliables a 1.865 litros.

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BMW X4 Concept: Un X6 compacto para 2014

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Citroën DS Wild Rubis:
El futuro todocamino DS

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En la lucha por la supremacía automovilística mundial, Asia marca la pauta. Fundamental para todos los grandes fabricantes, el Salón de Shanghai (arranca el 21 de abril) se convierte en la cita con mayores oportunidades de expansión del calendario anual. Citroën, una marca históricamente europeísta y con poca repercusión fuera del continente, aprovecha la cita asiática para presentar el DS Wild Rubis, un prototipo que cumple con tres requisitos básicos para conquistar al público local: lujo (que en Citroën se firma con las siglas ‘DS’), proporciones que rehuyen de la compacticidad reinante en suelo europeo, y la silueta de todoterreno tan aclamada en los mercados emergentes.
En ese contexto, nace el Citroën DS Wild Rubis Prototipo. Sus dimensiones le colocarían en la cima de la actual gama de Citroën: 4,70 metros de longitud, 1,95 m de anchura, y 1,59 m de altura, con una distancia entre ejes de 2,90 m. Al margen de la berlina grande Citroën C6 (en la práctica fuera de circulación) y su posible sustituto el prototipo el Citroën DS9 (4,93 m de eslora), presentado curiosamente en el último Salón de Pekín, ningún otro modelo de la firma del doble chevrón es tan largo como este DS Wild Rubis. Concretamente, el único todocamino que vende actualmente Citroën, el C4 Aircross, es mucho más compacto (4,34 m).
En cuanto a sus hermanos de gama DS, el más grande de todos es el DS5 y también ofrece medidas más contenidas: con 4,53 metros de largo, el DS5 también es más estrecho y más bajo que el último concept de la marca francesa. Además, el diseño de este nuevo prototipo también es significativamente distinto al resto de los DS que se comercializan. Principalmente en el frontal con el llamativo diseño de la parrilla delantera, sin los clásicos chevrones de Citroën y con la presencia dominante del anagrama de la gama ‘DS’; en el lateral mucho nervio y unas pedazo de llantas de 21 pulgadas con neumáticos de 255/40 que enfatiza la musculatura del vehículo; y en la zaga un gran portón con luneta estrecha que destaca por las ópticas 3D ya vistas en el último DS3 Cabrio y un sistema de escape cromado a cada lado del paragolpes.
Por último, el que podría denominarse Citroën DSX cuando llegue en menos de dos años a la cadena de producción incorpora una mecánica híbrida, calcando los patrones de actuación de la tecnología Hybrid4 del Grupo PSA. Es decir, un sistema que permite contar con la tracción total típica de un SUV, ya que el motor térmico (un 1.6 litros gasolina turboalimentado de 225 cv y 275 Nm) está engrandado al eje delantero y la motorización eléctrica al posterior. Cuando ambos motores trabajan a máxima carga, el resultado final es una potencia conjunta de 295 cv. La diferencia con los actuales Hybrid4 es que este DS Wild Rubis prototipo incluye la posibilidad de recargar las baterías enchufándolo a una toma de corriente externa (no se especifican más detalles sobre su capacidad y tiempo de carga).

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Porsche Cayman 2013:
Rompiendo con lo establecido

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La marca alemana fabricante de coches deportivos Porsche renueva completamente su deportivo más asequible y compacto, el Cayman, que representa por otra parte el concepto de deportividad pura gracias a su configuración de coupé con motor central y propulsión trasera.
El nuevo Cayman viene a establecer nuevas referencias en lo que a deportividad se refiere, gracias a su excelente chasis deportivo, a sus motores llenos de potencia y de gran eficiencia dentro del marco de desarrollo de la marca Porsche Intelligent Performance tanto del Cayman básico como de la versión S, y a un aligeramiento del peso total de la carrocería en nada menos que 30 kilos, lo que le convierte en el pequeño deportivo coupé más ligero de todo el segmento. Una categoría reñida entre modelos Premium en la que se enfrenta a deportivos de la talla del Audi TT, del BMW Z4 y del Mercedes SLK.
Como principal cualidad del Cayman, hemos de destacar su configuración con motor central, colocado por delante del eje trasero y justo detrás de los asientos, lo que le confiere una gran maniobrabilidad y agilidad que se traduce en un gran dinamismo, además de conseguir la tan apreciada rumorosidad mecánica buscada en un deportivo de este calibre.
Los principales cambios los encontramos en que la carrocería ha crecido ligeramente en longitud, en ancho de vías y perceptiblemente en batalla con 6 cms más, lo que le confiere mucho más aplomo tanto en vías rápidas como en trazados de curvas, mientras que la altura ha disminuido en 1 cm rebajando la suspensión (1,1 cms en Cayman S). La apariencia es todavía más musculosa que en la anterior generación, con trazos más marcados y severos en la zona de los hombros, así como una línea de techo más suave y homogenea al estilo de su hermano mayor 911. Los nuevos faros son más verticales y superatractivos con iluminación diurna por led. Lateralmente las líneas de las puertas delanteras hacia la entrada de aire lateral son mucho más grandes y profundas. Como su hermano descapotable Boxster, incorpora en la zona trasera un spoiler integrado a la tapa del maletero y pasa por encima de las ópticas traseras de led. Ese spoiler fijo tallado se completa con otro retráctil muy deportivo.
En diseño las pequeñas diferencias que se encuentran entre los nuevos Cayman básico y el Cayman S están en el spoiler inferior del paragolpes delantero, que para el primero va pintado en negro y en el segundo más potente en color carrocería, mientras que en la zaga el escape muestra una sólo salida central trapezoidal en el primero y dos salidas centrales circulares de gran diámetro en el más deportivo. Asimismo las llantas en 18 y 19 pulgadas y las medidas de los neumáticos de serie también son diferentes.El interior cambia notablemente, haciéndose a imagen y semejanza del que encontramos en el Boxster, el 911 el Cayenne y el Panamera, todos ellos inspirados en el espectacular Carrera GT. Éste presenta una consola central inclinada que acerca los mandos de control del vehículos al conductor para lograr la conducción más directa, como la palanca del cambio y los botones de manejo de los sistemas de seguridad y confort. A pesar de la gran cantidad de botones, Porsche ha querido que cada botón haga una función. Totalmente nuevas son las salidas de ventilación, que reflejan el dinamismo del vehículo con una forma alargada hacia la luna delantera.
Se trata de un auténtico biplaza pero de gran confort y habitabilidad para los dos pasajeros, sin renunciar en absoluto además a la practicidad del uso diario como demuestran sus dos aprovechables maleteros, el delantero de 150 litros y el trasero de hasta 275 litros.
El Cayman se mueve con gran agilidad gracias a sus dos motores de altas revoluciones disponibles colocados en posición central, como siempre ambos de configuración bóxer de 6 cilindros atmosféricos y de inyección directa de gasolina que logran un reparto de pesos excelente, el 46% delante y el 54% detrás. Se trata exactamente de un 2.7 litros que mueve al Cayman básico de 275 cv de potencia (+10 cv), que logra un 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 264 km/h, mientras que el otro, un 3.4 litros de 325 cv (+5 cv) logra los 100 km/h en 4,7 segundos y los 281 km/h de velocidad máxima. En la reciente línea de Porsche mediante su Porsche Intelligent Performance, ofrece cifras de consumos y emisiones homologadas totalmente asequibles de 7,7 litros a los 100 km y 180 gr/km para el Cayman con PDK y de 8,0 litros y 188 gr/km para el Cayman S también con PDK. Esto es gracias a la dirección electromecánica de menor consumo, al sistema Auto Start-Stop y al original sistema de “navegación a vela”.
Ambos motores disponen de una tecla Sport en el salpicadero que permite a la carrocería adaptarse a distintos tipos de conducción. Están ambos asociados de serie al cambio manual de 6 velocidades, mientras que pueden solicitarse con el excelente cambio automático de doble embrague PDK de 7 velocidades e incluso el Cayman S con el innovador cambio manual de 7 velocidades que ya introdujo el 911. Lo más curioso es que gracias a los bajos consumos y emisiones conseguidos con el cambio PDK, el Cayman S con este cambio automático que cuesta más de 3.000 euros como opción, supone realmente pagar un sobreprecio de sólo 185 euros, gracias a que entra en un tramo impositivo inferior del Impuesto de Circulación.
El nuevo Cayman ofrece nuevas opciones de equipamiento como son el control de velocidad adaptativo ACC, un equipo de audio de altísima calidad fabricado para el Cayman por Burmester y el sistema de apertura y arranque sin llave “Entry & Drive”.

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Nissan Leaf 2013:
Más competitivo

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Nissan renueva su vehículo eléctrico Leaf para hacerlo más competitivo todavía. Más autonomía, más maletero y una gama mucho más rica tanto en niveles de equipamiento como en posibilidades de compra, ya que ahora se podrá comprar “entero” (desde 29.900 euros), o alquilar las baterías mediante leasing (desde 24.000 euros más 79 euros al mes). Además, las ayudas del Gobierno para este tipo de vehículos rondan los 6.000 euros. Por todo ello, parece que poco a poco la compra de un coche eléctrico, como el Nissan Leaf 2013, comienza a ser interesante y para casi todos públicos.
Estéticamente no encontramos modificaciones en el exterior del nuevo modelo respecto al anterior Nissan Leaf, y en el interior tan solo unos asientos de nuevo diseño y con más ajustes. Lo que sí cambia es el equipamiento, que pasa de una versión única a tres niveles de acabados: Visia, Acenta y Teckna. Por ejemplo, el más completo, trae de serie un potente sistema de sonido Bose, llantas de aleación de 17 pulgadas y luces diurnas de leds. También se ofrece la cámara de visión 360º, nuevos ajustes de suspensión y un maletero que crece de 330 a 370 litros.
La marca dice que son más de 100 mejoras las introducidas en el modelo 2013, pero sin duda la principal es el aumento de la autonomía, que ahora se fija en 199 kilómetros (antes 175 km). Esto ha sido posible gracias a una aerodinámica mejorada, a un sistema de frenos regenerativos optimizados y a un tren motriz eléctrico más eficiente. También han ayudado aspectos como el de la nueva calefacción, un 70% más eficiente.
Los conceptos básicos de este compacto eléctrico de 4,45 metros de longitud no cambian. Su mecánica 100% eléctrica rinde 109 cv, suficientes para moverse con agilidad. Si bien los datos de aceleración de 0 a 100 km/h y de velocidad máxima son discretos -11,9 segundos y 160 km/h- la respuesta inmediata gracias a sus 280 Nm permite acelerar de 0 a 50 km/h en torno a los 4 segundos. Sí se ha modificado en el Leaf 2013 el tiempo de carga, que ahora con sus 4 horas en un enchufe de un domicilio particular mejora notablemente el tiempo necesario para tener las baterías a tope.
Hablando de dinero, además de la mejor oferta de compra, un estudio encargado por Nissan establece que un usuario medio se ahorra en gasto de uso unos 1.800 euros al año en comparación a un compacto diésel. Y es que con un euro (si se cuenta con la tarifa de luz más beneficiosa) el Leaf 2013 puede recorrer 88 kilómetros; mientras que al precio actual del combustible un vehículo convencional de similar tamaño sólo recorre 14 kilómetros. Finalmente, decir que el coste mensual de alquiler de baterías va de 79 euros (de 36 meses en adelante y para menos de 12.000 km al año) a 142 euros (12 meses y 24.000 kilómetros al año).
Precios del Nissan Leaf 2013 (sin contar con las ayudas del Gobierno):

Compra del coche y de la batería
Visia: 29.900 euros
Acenta: 33.700 euros
Tekna: 36.100 euros

Compra del coche y alquiler de la batería
Visia: 24.000 euros
Acenta: 27.800 euros
Tekna: 30.200 euros

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Renault Twin’Z:
El futuro Twingo

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La apuesta de Renault por la tecnología 100% eléctrica es clara, como opción de futuro pero también como opción de presente, como lo demuestra su gama actual. Hoy por hoy el fabricante francés ofrece tres modelos de estas características a la venta en nuestro país, propulsados únicamente por electricidad: la berlina Fluece ZE, la furgoneta Kangoo ZE y el urbano de dos plazas Twizy. El nuevo concept Renault Twin’Z, en caso de llegar a producción, completaría la gama eléctrica situándose un escalón por encima del Twizy, ofreciendo un urbano polivalente y versátil, de 4 o 5 plazas, ideal para los desplazamientos en ciudad, pero también con capacidad suficiente para pequeños viajes interurbanos.
El nuevo concept Renault Twin’Z, cuyo diseño futurista se debe a la aportación de Ross Lovegrove, un interiorista y diseñador británico responsable tanto de la apariencia externa como del habitáculo, ha sido presentado en sociedad en el Salón del Mueble de Milán. Su aspecto exterior es solo un reflejo de la innovación presente en todo el prototipo, construido sobre un chasis tubular con carrocería de fibra de carbono, y dotado de propulsión eléctrica, con las baterías situadas bajo el piso. La tecnología va de la mano del diseño en el Twin’Z, que destaca también por su sistema de apertura de puertas, totalmente eléctrico, que deja a la vista un habitáculo espacioso, donde la ausencia de pilar central, junto con las puertas traseras «suicidas», que se abren en sentido contrario al habitual, facilita el acceso al vehículo.El Renault Twin’Z mide 3,62 metros de largo, casi lo mismo que el actual Renault Twingo, que con 3.68 metros, es solo 6 centímetros más largo que el que podría ser su sustituto. Menor longitud en el caso del Twin’Z no tiene por qué traducirse en menor capacidad ni espacio. Gracias a su arquitectura, con el motor montado sobre el eje posterior y las baterías colocadas bajo el piso, el espacio interior se aprovecha al máximo, haciendo en la práctica tanto o más espacioso el nuevo modelo, que el Twingo al que podría sustituir.
La imagen high tech que transmite el modelo conceptual, muestra una carga de tecnología y refinamiento que no estamos acostumbrados a ver en los modelos del segmento A. Un frontal con una prominente entrada de aire resalta el carácter dinámico de un coche llamativo por su aspecto, especialmente cuando hace uso de sus sistemas de iluminación, con la tecnología LED presente en todas las fuentes de luz. La combinación de una carrocería tan compacta pintada en color azul satinado, con unas llamativas llantas en 18 pulgadas de color pistacho brillante, calzadas con neumáticos especiales diseñados por Michelin en medida 205/40 R18, es quizás el elemento más llamativo de un exterior atrevido pero funcional, que podría tener muchos elementos coincidentes con una futura versión de producción.
Gracias a su carrocería en fibra de carbono, y a su diseño minimalista, el concept solo pesa 980 kilogramos en orden de marcha, lo que junto con su motor eléctrico de 50kW, o lo que es lo mismo, 68 CV, y 226 Nm de par, le permiten alcanzar los 130 km/h de velocidad punta. No se ha declarado la capacidad de las baterías de litio del modelo conceptual, pero si la autonomía que se consigue con las mismas, de 160 kilómetros, suficientes para los desplazamientos urbanos e interurbanos de la mayoría de conductores. Gracias a su relación peso-potencia, al bajo centro de gravedad por la posición de las baterías y el motor, y a la propulsión trasera, el Renault Twin’Z, según los responsables de su desarrollo, es un modelo ágil y de conducción divertida.
Desarrollado en colaboración con Daimler, que podría utilizar esta tecnología en el futuro Smart eléctrico, en el probable caso de que el modelo llegue a producción, se espera que además de la versión eléctrica, Renault también comercialice variantes con motor de gasolina, así como versiones de 3 y 5 puertas.

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Mercedes GLA Concept:
Peligroso rival para el Evoque

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El éxito de pequeños SUV de lujo como el Range Rover Evoque no ha pasado desapercibido para nadie. Audi tiene su Q3 y BMW su X1, que si bien no son tan atrevidos y originales como el modelo de origen británico, sí pertenecen a la misma categoría. Faltaba Mercedes, cuyo SUV más pequeño es el GLK, el cual con sus 4,58 metros pertenece a otra categoría (la de los Q5 y X3); pero la ausencia de la marca de la estrella en el pujante subsegmento de los pequeños SUV de lujo tiene los días contados, pues todo hace pensar que en 2014 el nuevo Mercedes GLA se convertirá en uno de los ejemplares más deseados.De momento Mercedes presenta su GLA en fase de prototipo, y lo hará el próximo domingo día 21 de abril durante el Salón del Automóvil de Shangai. Si bien el modelo que ahora podemos ver en esta primeas fotografías oficiales sí incluye algunos detalles más propios de concept car de de coche de calle, también es cierto que las líneas maestras del GLA definitivo podrían ser prácticamente idénticas.
l Mercedes GLA Concept mide 4,38 metros de largo, 20 cm menos que el GLK y en la línea de sus rivales antes mencionados. El dato de anchura es elevado, con 1,98 metros, mientras que el de altura es bastante contenido con 1,58 metros, algo lógico para un SUV de formas deportivas. De su diseño podemos destacar el poderoso capó con resaltes integrados y la deportiva parrilla del radiador con estrella en el centro. El prototipo que se exhibirá en la cada vez más prestigiosa muestra china va pintado en el color “Alubean” plata mate, mientras que las llantas son de 20 pulgadas y cuentan con neumáticos 255/45 R20 diseñados específicamente para este prototipo.
En el interior Mercedes combina algunos detalles del salpicadero ya vistos en los últimos exponentes de la marca (Clase A, Clase B, CLA) con extravagancias propias de los coches de salón, tales como los colores de las pieles, los asientos individuales, las llamativas inserciones de aluminio o la iluminación ambiental. Una tecnología innovadora que presenta Mercedes con este GLA Concept es la de los faros laser. Estos, que además cuentan con diodos en tono azulado, pueden proyectar imágenes o vídeos sobre cualquier superficie plana. Además combinados con el sistema “Head up Display” podrían proyectar las instrucciones del navegador en forma de flechas de dirección sobre la calzada, de forma que el resto de usuarios de la vía verían la dirección que va a tomar el conductor de GLA.
Según Joachim Schmidt, miembro del Comité de Dirección de Mercedes-Benz Cars, responsable de ventas y marketing. “Con el Concept GLA iniciamos una nueva andadura en el segmento de los SUV compactos. Este prototipo representa la evolución deportiva, en estilo coupé, de esta categoría de vehículos. El Concept GLA es un SUV compacto que combina el espíritu deportivo con la polivalencia de un robusto todoterreno”. Finalmente decir que en materia mecánica, aunque el GLA definitivo se ofrecerá con diversas motorizaciones diésel, para el Salón de Shangai se monta una versión con el motor dos litros turbo de cuatro cilindros y 211 cv, asociado a la caja de cambios automática de doble embrague 7G-DCT.

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Kia Carens y Pro Ceed: Más diseño y versatilidad

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El fabricante coreano de automóviles Kia, que está atravesando junto a su primo hermano Hyundai su momento más dulce en lo que se refiere a su imagen y ventas a nivel mundial con una merecida 5ª posición en el ranking total, presenta sus dos últimas novedades, ambas muy importantes. Por una parte el monovolumen compacto Carens, muy relevante por su volumen de ventas, que ya necesitaba una remodelación completa, y por otra, la versión de 3 puertas Pro_Cee’d del compacto Cee’d, el más juvenil de la gama y con una gran imagen de marca.
Y son lanzamientos fundamentales para la marca en el mercado europeo, puesto que del total de ventas de la marca, el 31% corresponde al viejo continente. Sobre todo el nuevo Carens, que se adentra de lleno en el demandado segmento de monovolúmenes compactos dominado por los fabricantes europeos. Un segmento que como todos sabemos, es clave para el fabricante coreano como demuestran sus cuatro generaciones de Carens o las dos de Carnival.
El nuevo Carens presenta un diseño muy moderno y dinámico que rompe completamente con el diseño de su antecesor, con rasgos en su silueta que transmiten agresividad y deportividad, al tiempo que resulta muy práctico y racional para toda la familia. Nada más verlo nos llama la atención la adaptación de la nueva parrilla en forma de morro de tigre de la familia, que nos recuerda al compacto Cee’d, sobre todo en combinación con las ópticas rasgadas horizontales de iluminación por led. La zona lateral tiene mucho peso, con puertas muy grandes que facilitan el acceso al interior y ventanillas igualmente amplias que brindan una gran visibilidad. Las líneas dinámicas de sobre las puertas aligeran y dinamizan ligeramente la carrocería. La zaga está protagonizada por un amplio portón que se extiende hasta el paragolpes más abombado y deportivo, acompañándose de unas grandes ópticas horizontales de iluminación por led y rematado todo ello con un discreto y proporcionado spoiler sobre la luneta trasera.
Siendo más corto, estrecho y bajo que su antecesor, con 4,525 metros de longitud y una batalla de 2,750 metros aumentada en 50 mm, logra una muy buena habitabilidad hasta para siete pasajeros con todos los asientos independientes, en un interior completamente modular en el que se puede organizar al gusto fácilmente, priorizando la carga o el transporte de pasajeros, con un maletero que va desde los 536 litros con cinco plazas útiles hasta los 1.694 litros abatiendo la segunda fila. En la versión de 7 plazas y con todas en uso, el espacio de carga resulta bastante útil, con 103 litros.
El interior es la clave de este tipo de vehículos y por ello el aspecto del habitáculo del nuevo Carens está muy mejorado y actualizado respecto a la anterior generación, al estilo del nuevo Cee’d, con una perceptible mejora de los materiales y de la ergonomía de los mandos.
Los motores que mueven al nuevo Carens son uno de gasolina y dos diésel, el primero un 1.6 GDI de inyección directa de 135 cv y de los segundos un 1.7 CRDI VGT con dos escalas de potencia, una de 115 cv y otra de 136 cv de potencia.
Para hacer la conducción del Carens más ágil incorpora de serie la dirección de asistencia eléctrica ajustable FlexSteer, con tres grados diferentes de asistencia según necesidades de conducción. Este sistema se combina con una suspensión delantera McPherson y de barra de torsión trasera para salvar las irregularidades, mientras que para detener el conjunto se apuesta por discos de freno en las cuatro ruedas, ventilados los delanteros de 300 mm y sólidos los traseros de 284 mm.
Los equipamientos disponibles son tres, Concept, Drive y Emotion. El básico Concept está disponible con el motor de gasolina y con el diésel pequeño de 115 cv, con elementos de serie como faros antiniebla delanteros, iluminación diurna por led´s, ópticas de iluminación fija de giro, llantas de acero de 16 pulgadas, volante y palanca de cambios en piel, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, radio CD con MP3 y entradas de audio auxiliares USB y Aux-in, sistema de dirección FlexSteer, control de velocidad de crucero y aire acondicionado. Ambos motores diésel podrán optar por el acabado Drive, que incorpora elementos como llantas de aleación de 16 pulgadas, sensores de lluvia y luces, de aparcamiento traseros y climatizador bizona, entre otros, mientras que ya el alto de gama Emotion, sólo está disponible con el diésel de 136 cv e incluye 7 plazas, llantas de aleación de 17 pulgadas, ISG, techo solar panorámico, navegador con cámara de asistencia al aparcamiento, llave inteligente o sensores de aparcamiento delanteros.
Las opciones son pocas, figurando únicamente las 7 plazas para los acabados Concept y Drive y, para éste último, el navegador con cámara de asistencia al aparcamiento.
Los precios:
-Carens 1.6 GDI 135 cv Concept 5 pl: 19.990 euros
-Carens 1.7 CRDI VGT 115 cv Concept 5 pl: 21.990 euros
-Carens 1.7 CRDI VGT 115 cv Drive 5 pl: 23.690 euros
-Carens 1.7 CRDI VGT 136 cv Drive 5 pl: 24.690 euros
-Carens 1.7 CRDI VGT 136 cv Eco-Dynamics Emotion 7 pl: 29.095 euros
A todos ellos hay que descontarle una campaña de la marca de 4.250 euros más, si se dispone de un coche de más de 10 años, de los 1.000 euros del Plan PIVE, por lo que se puede adquirir un Carens desde 14.740 euros.
Pro_Cee’d
Asimismo presentan la nueva versión de tres puertas del compacto Cee’d, que resulta el más deportivo de la gama, todo esto gracias también a unas proporciones más dinámicas, siendo ligeramente más largo y bajo que el anterior y con vías más anchas lo que permite un comportamiento más deportivo.
En el interior se consigue algo completamente atípico, el mismo espacio para los pasajeros en todas las cotas que en la versión de cinco puertas, mientras se ganan 40 litros de capacidad en el maletero hasta los 380 litros, pudiendo alcanzar los 1.225 litros si se abaten los asientos traseros.
Los motores que lo mueven en este caso son cuatro, dos gasolina y dos diésel. Entre los gasolina encontramos uno base, un 1.4 CVVT que entrega 100 cv y el nuevo 1.6 GDI de inyección directa de gasolina de 135 cv, mientras que en diésel figuran dos 1.6 CRDI, uno de 110 cv y otro de 128 cv. Curiosamente el 1.6 GDI puede solicitarse opcionalmente con el innovador cambio automático de doble embrague DCT de 6 velocidades, mientras que en diésel el más potente puede elegirse con un cambio automático convencional de convertidor de par.
Con una gama organizada en tres niveles de equipamiento, Concept, Drive y Emotion, los precios van desde los 16.850 euros del Pro_Cee’d 1.4 CVVT 100 cv Concept hasta los 27.915 euros del 1.6 CRDI de 128 cv Emotion. Aunque a esto hay que descontar entre 4.200 euros y 5.100 euros de campaña de lanzamiento, con lo que se puede adquirir hasta por 12.650 euros.
Para el verano se espera la llegada de la impresionante versión más deportiva del compacto, el Pro_Cee’d GT, que monta el motor 1.6 GDI turboalimentado para entregar 204 cv de potencia, con lo que logra unas prestaciones sensacionales, acelerando hasta 100 km/h en 7,7 segundos y alcanzando los 230 km/h.

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Renault Captur:
Un SUV español

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El segmento de los pequeños SUV es el más animado últimamente. La pasada semana os contamos las primeras impresiones del Chevrolet Trax, ahora nos toca informar del nuevo Renault Captur, y próximamente ampliaremos los detalles del inminente Peugeot 2008. Se trata de una categoría que, a pesar del más momento que viven las ventas de coches nuevos en España, ha crecido de forma espectacular. Y es que muchos clientes que antes se fijaban en utilitarios, compactos o pequeños monovolúmenes prefieren ahora los SUV, ya sea por su atractiva imagen o por la comodidad que supone su mayor altura.
El Renault Captur llega a los concesionarios la próxima semana procedente de la planta vallisoletana, pues este nuevo SUV se produce aquí en España en exclusiva para todo el mundo. Ya es el tercer moderno todoterreno que se fabrica en nuestro territorio, tras el catalán Audi Q3 y el valenciano Ford Kuga. Con este nuevo modelo de 4,12 metros de longitud Renault ofrece una alternativa más compacta al Koleos, un SUV medio que no ha cosechado mucho éxito. Ahora todo hace indicar que el Captur registrará un número de ventas significativamente superior al de su hermano mayor, pues argumentos para convencer no le faltan.
Inicialmente llega con una discreta gama de tres motorizaciones, dos de gasolina y una diésel, y únicamente con tracción delantera. En cuanto al cambio de marchas, las dos versiones de 90 cv vienen con cambio manual convencional de 5 marchas, mientras que el gasolina de 120 cv trae consigo un cambio automático de doble embrague EDC. Lógicamente las mejores cifras de consumos y emisiones las cosecha el diésel 1.5 dCi de 90 cv de potencia y 220 Nm de par, que sólo gasta 3,6 l/100 km de media y emite 96 g/km de CO2; todo un récord de bajo consumo para su segmento. Y si el cliente busca prestaciones, la mejor opción es la del motor 1.2 gasolina turboalimentado, con el cual el Captur alcanza los 192 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.
En cuanto a equipamiento se refiere, la gama se estructura en tres niveles: Life, Intens y Zen. Ya el primero de ellos –desde 15.200 euros- ofrece de serie control de estabilidad ESP con sistema de ayuda al arranque en pendiente, regulador y limitador de velocidad o tarjeta de apertura y arranque como elementos principales. El Captur Intens –desde 16.700- añade el aire acondicionado, el radio-cd con bluetooth y USB o las llantas de aleación de 16 pulgadas. Finalmente, el Captur más completo se llama Zen y completa su equipación estándar con las llantas de 17 pulgadas, el climatizador automático, la pintura bitono (diferente color para techo, montantes y retrovisores), el volante de cuero y el sistema multimedia con navegador.
El Renault Captur ofrece un habitáculo muy próximo al de un monovolumen, con inteligentes y prácticas soluciones. Cuenta con varios compartimentos cerrados que suman un volumen de 27 litros, tiene unas banquetas de las plazas traseras deslizantes y con respaldos reclinables, y un maletero que dependiendo de la posición de los asientos traseros oscila entre 377 y 455 litros. Finalmente, otro de los argumentos del nuevo Captur son su múltiples posibilidades de personalización, pues además de las pinturas bitono, cuenta con nueve colores, tres colores de llantas de aleación , 12 tapicerías y tres paquetes decorativos.
Precios nuevo Renault Captur:

--Captur Life Energy TCe 90: 15.200 €
--Captur Life Energy dCi 90: 16.850 €
--Captur Intens Energy TCe 90: 16.700 €
--Captur Intens Energy dCi 90: 18.350 €
--Captur Zen Energy TCe 90: 17.700 €
--Captur Zen Energy dCi 90: 19.350 €
--Captur Zen TCe 120: 19.800 €

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Maserati Ghibli:
Más accesible y diésel

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Maserati va a tener por primera vez en su historia dos berlinas en la gama. Hace unos meses lanzó la nueva generación de su lujosísimo Quattroporte, y ahora en el Salón de China presenta el Ghibli, berlina perteneciente a un segmento inferior y que pondrá a la venta en unos meses. La expectativas que ha puesto la marca italiana es esta berlina son muy elevadas, y pretende que sea el principal artífice de su objetivo de ventas a medio plazo (50.000 unidades al año; un incremento espectacular si tenemos en cuenta que en 2012 vendió 6.288 unidades).
Pero es que el nuevo Maserati Ghibli entra por fin en un segmento no tan exclusivo como lo que acostumbraba a lanzar Maserati. Con el nuevo Ghibli la firma del tridente peleará con los Audi A6, Jaguar XF, etc; ya que se trata de una berlina de 4,97 metros de longitud (es 29 cm más corto que el Quattroporte y su distancia entre ejes es 20 cm inferior). Estéticamente el Ghibli impacta, entre otras cosas porque se parece mucho al espectacular Quattroporte de nueva generación. Y si por fuera agrada, por dentro encandila con su fina elegancia deportiva, pudiendo elegir entre 5 tonalidades diferentes de pieles.
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El nuevo Maserati Ghibli no tendrá inicialmente versiones de acceso de cuatro cilindros, de potencias moderadas o equipamientos sencillos; por lo que probablemente los precios de los Ghibli arranquen en una horquilla de 80.000-90.000 euros. No obstante, un rango significativamente inferior a los 125.000 euros que cuesta el Quattroporte más asequible. Pero además la gama Ghibli será relativamente amplia para lo que acostumbra a ofrecer la marca del tridente, ya que se esperan en una primera fase los Ghibli, Ghibli S, Ghibli S Q4 y Ghibli Diésel.
Por primera vez en la historia Maserati montará un propulsor diésel, que será un 3.0 V6 de 275 cv de potencia y 600 Nm de par. Este motor está desarrollado por el equipo técnico de Maserati, liderado por Paolo Martinelli (ex-jefe de motores de la Scuderia Ferrari F1), y expresará deportividad incluso en su sonido. Declara unas prestaciones de 250 km/h y 6,3 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h; mientras que sus consumos serán inferiores a 6 l/100 km y las emisiones por debajo de 160 g/km de CO2.
Las dos variantes de gasolina recurren al propulsor montado junto a Ferrari en Maranello 3.0 V6 biturbo de inyección directa. Esta mecánica tiene dos niveles de potencia, con 330 cv para el Ghibli y 410 cv para el Ghibli S, y además la variante más potente se podrá combinar con la tracción integral Q4. El más prestacional es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y de alcanzar los 285 km/h. Las cajas de cambio son automáticas de 8 velocidades y cuenta con diferencial autoblocante de serie. Finalmente, las versiones más moderadas montarán llanta de 18 pulgadas, mientras que la más potente podrá incrementar la medidas hasta 21 pulgadas.

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Lamborghini Aventador LP 720-4 :
Para festejar los 50 años

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Lamborghini, que este año conmemora su 50º aniversario, ha sorprendido en la muestra china con un modelo muy especial: el Aventador LP 720-4 50º Aniversario, una versión limitada a 100 unidades que se presenta en este llamativo color “Giallo Maggio”.
Todos los fabricantes exclusivos dan lo mejor de sí en el Salón de Shangai, y mientras Ferrari luce su último superdeportivo bautizado con el peculiar nombre de LaFerrari, su eterno rival, Lamborghini, hoy dentro del poderoso Grupo VW, contraataca con este modelo dirigido a acaudalados coleccionistas. No se ha hablado de precios, pero desde luego que superará los 400.000 euros. Aún así, se trata de un coche bastante más normal que el Lamborghini Veneno, el coche de los tres millones de euros que la casa de Santa Agata Bolognese presentó el pasado mes de marzo en el Salón de Ginebra.
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Junto a la espectacular y exclusiva pintura amarilla “Giallo Maggio” (que incluye partículas con reflejos especiales) destacan los numerosos elementos aerodinámicos negros. Según los técnicos de Lamborghini la eficacia aerodinámica mejora un 50% respecto a un Aventador LP 700-4, por lo que no se trata de excentricidades estilísticas sino de un concienzudo trabajo en el túnel del viento. Además, unos logotipos conmemorativos de sus 50 años de historia y el número de las únicas 100 unidades se inscriben en material composite. Por dentro observamos una espectacular combinación de piel amarilla y negra que encaja perfectamente con el exterior y con el tipo de vehículo que es.
Técnicamente lo más representativo son los 20 cv más extraídos del motor 6.5 V12 atmosférico. No obstante, con sus 720 cv no supera las ya espectaculares cifras de prestaciones del Aventador normal, que se fijan en 2,9 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h y en 350 km/h de velocidad punta. Tampoco varían sustancialmente ni su sistema de tracción total ni su cambio de marchas automático ISR. Finalmente decir que Lamborghini propone este color amarillo debido a que ha sido el más demandado para sus modelos desde el mítico Miura, aunque como modelo exclusivo y personalizable que es el cliente puede pedirlo en la tonalidad que desee.

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Volkswagen CrossBlue Coupé:
Nuevo SUV deportivo en marcha

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Como hace una década ocurrió con la irrupción del Mercedes CLS que abría un nuevo nicho de mercado de berlinas de orientación deportiva (cuatro puertas con silueta de cupé), la llegada en 2008 del extravagante BMW X6 y hace poco más de un año del apasionante Range Rover Evoque ha revolucionado las neuronas de los diseñadores de todos los fabricantes en busca del SUV cupé más impactante. El propio Grupo BMW ya tiene en la calle el Mini Paceman y recientemente ha presentado el BMW X4 (la variante deportiva del X3), Mercedes ataca con el GLA, que por dimensiones se posiciona entremedias de estos dos, y ahora en pleno Salón de Shanghái la conservadora Volkswagen presenta el nuevo CrossBlue Coupé, un SUV deportivo de cinco puertas y aristas y ángulos imposibles.
Concretamente, el nuevo prototipo alemán mide 4,89 metros de longitud, 2,01 m de anchura, una altura rebajada ostensiblemente hasta el 1,68 m, y una batalla alargada de 2,98 m basada en la plataforma modular del Grupo VW “MQB” de la que han nacido sus últimos modelos del segmento C y D con motor delantero transversal. Con estas medidas apunta directamente al BMW X6. En relación al actual todoterreno grande de la gama Volkswagen, el Toaureg con motores longitudinales V6 y V8, este CrossBlue Coupé es más largo, más ancho y más bajo.
Otra de las novedades especificadas en el comunicado de la marca es la mecánica híbrida utilizada, compuesta por un motor gasolina V6 de inyección directa sobrealimentado TSI y dos motores eléctricos. El más modesto (54 cv) y el propulsor térmico (299 cv) trabajan sobre el eje delantero, el otro eléctrico (116 cv) sobre el posterior. Coordinados por una transmisión automática DSG de seis relaciones, la potencia conjunta asciende a 415 cv, válida para obtener una velocidad punta de 236 km/h y una aceleración de 0 a 100 de 5,9 segundos, números muy parejos al VW Touareg Hybrid con 380 cv de potencia.
Sin embargo en lo que sí establece una considerable distancia este CrossBlue Coupé con los propios Touareg diésel o híbrido y con el resto de TT grandes de marcas premium es con el dato de consumo mixto oficial (que al ser un híbrido enchufable se homologa de una manera específica): 3 l/100 km, pudiendo recorrer en modo únicamente eléctrico “EV” un máximo de 33 kilómetros sin superar los 120 km/h de velocidad y antes de que se descarguen unas baterías de iones de lito que van colocadas bajo el túnel central. Éstas, se recargan parcialmente en fases de desaceleración o frenado, también al seleccionar el modo “Charge” con los motores eléctricos alimentando de energía a las baterías, y completamente enchufándolo a una toma de corriente externa (230 Voltios) durante un tiempo que no se precisa. Con un depósito de gasolina de 80 litros, la autonomía oficial es de 1.190 kilómetros. Además de los ya citados, hay otros tres modos de funcionamiento: “Eco”, “Sport” y “Offroad”, que, ya con las baterías descargadas, incrementa el consumo a 6,9 litros, según la marca.
¿PRÓXIMAMENTE A LA VENTA?
Por lo que se ve en las fotos y los detalles del comunicado el CrossBlue Coupé parece un coche listo para entrar en la cadena de producción. En el interior, por ejemplo, es reconocible como un Volkswagen por el volante con la parte inferior achatada, los selectores circulares de la climatización, o el freno electromecánico en una consola central muy ancha y coronada por una pantalla multifunción de 10,1 pulgadas. Por cierto, no serán las únicas pantallas: en la parte posterior de los dos reposacabezas delanteros, los tres ocupantes traseros podrán disfrutar de sendos iPad Mini. El maletero, modulable porque la baqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente, cubica 537 litros con rueda de repuesto (609 l con kit antipinchazos).

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BMW Z4 sDrive18i:
Con 156 cv y por 38.900 €

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BMW ya tiene listo su deportivo más asequible, el Z4 sDrive18i de 156 cv, que se vende por 38.900 €. Con este precio el BMW Z4 se acerca a los rivales más económicos, tales como el Audi TT Roadster 1.8 TFSI y Mazda MX-5 2.0; ambos con 160 cv y por poco más de 35.000 euros. En cuanto al resto de rivales naturales del BMW Z4, ni el Mercedes SLK ni el Porsche Boxster ofrecen versiones tan accesibles como la que hoy presentamos de la casa bávara.
Pero el hecho de que por fin BMW ofrezca un Z4 por menos de 40.000 euros no va en detrimento de la deportividad. Efectivamente no tiene el nivel prestacional de sus hermanos de gama, presentados en 2011 y con potencias de hasta 340 cv, pero el motor dos litros turbo de 156 cv genera nada menos que 240 Nm desde sólo 1.250 rpm, lo cual combinado con un contenido peso de 1.395 kilos hacen del nuevo Z4 sDrive18i un roadster bastante ágil y rápido.
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De serie el BMW Z4 sDrive18i viene asociado a un cambio manual de seis velocidades, aunque opcionalmente (por 2.786 euros) se puede pedir con el automático de 8 relaciones. En ambos casos arrojan unas cifras de consumos y emisiones idénticas y muy contenidas -6,8 l/100 km y 159 g/km de CO2- mientras que las prestaciones son siempre más que aceptables: 7,9 segundos de 0 a 100 km/h y 221 km/h de velocidad punta el manual, y 8,1 segundos y 220 km/h el automático.
La gama BMW Z4 2013 estrena colores, equipamientos, sistemas de conectividad ampliados, nuevos tipos de llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas, y una opción dentro del programa BMW Individual que permite llevar el techo duro retráctil en color diferente al de la carrocería (negro o gris plata). Sin sobreprecio se pueden elegir tres colores de carrocería (blanco, rojo y negro), mientras que por los otros ocho colores (tres de ellos nuevos, como el “Naranja Valencia” de las fotos) hay que pagar 819 euros.
Por lo demás, decir que el recientemente actualizado Z4 continúa con la larga historia de rodaster BMW, y más en concreto con los 25 años de historia de la Serie Z desde aquel ya mítico Z1. Ahora, como en el popular Z3, BMW vuelve a ofrecer con este Z4 sDrive18i de 156 cv versiones más asequibles y dirigidas a todos los públicos.

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