Autor Tema: AL DIA NOVEDADES- coches (Leído 152686 veces)

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Mercedes Clase S:
La historia del máximo lujo continúa

El coche de alta gama por excelencia, la berlina de lujo y representación más conocida del mundo, acaba de presentar una nueva generación para continuar sus más de 60 años de historia. El nuevo Mercedes Clase S (W222) sustituirá el próximo mes de julio al Clase S (W221) nacido en 2005 y que fue restylizado en 2009. Ahora el lujo más exquisito de Mercedes-Benz pondrá las cosas muy difíciles a sus rivales naturales: Audi A8, BMW Serie7, Jaguar XJ o Lexus LS.
Ligeramente más grande y más aerodinámico, así el nuevo Mercedes Clase S, que por una parte conserva rasgos serios y clásicos en su frontal y por otra los combina con nuevas tenencias de línea más deportiva como su trasera descendente. Eso sí, la alta tecnología le delata como automóvil moderno y de gama alta, ya que toda la iluminación contará con tecnología led, con 56 leds en los grupos ópticos delanteros, 35 leds en los traseros y 300 leds en el interior.
La nueva generación del Mercedes Clase S seguirá ofreciendo dos tipos de batalla, normal y larga. En ambos casos crece unos centímetros, para llegar a los 5,12 metros de longitud en el S normal y a los 5,25 metros en el S largo. También la anchura crece 3 cm hasta los 1,90 metros, así como la altura otros 2 cm para fijarse en 1,49 metros. Así las cosas, tanto en un tipo de carrocería como en otro, el nuevo Clase S ofrece más espacio, mientras que el maletero es de 510 litros de capacidad.
Los tres motores de los que en Alemania ya hay precio son los correspondientes a las versiones S350 BlueTEC (diésel de 258 cv), S400 Hybrid (con motor de gasolina de 306 cv más otro eléctrico de 20 Kw) y S500 (gasolina V8 Biturbo de 455 cv). Los precios de estas versiones en España, a falta de confirmación oficial, deberían estar en la línea de la anterior generación, es decir, entre los 87.000 y 120.000 euros aproximadamente (unos 6.000 euros más para las carrocerías largas). En la segunda parte del año llegarán más versiones, una muy interesante denominada S300 BlueTEC Hybrid que combina el motor diésel de cuatro cilindros 2.2 de 204 cv con el eléctrico auxiliar de 20 km. Esta versión ofrecerá unas extraordinarias cifras de consumo y emisiones, pues anuncia que se conformará con 4,4 l/100 km y 115 g/km de CO2. Finalmente se añadirá una tercera variante híbrida asociada al motor del S500, aunque en este caso se tratará de un híbrido enchufable. Ya en 2014 podrían llegar las versiones deportivas AMG y alguna que otra novedad más.
De las versiones que llegarán en un par de meses, en mercados como el español el más demandado será el S350 BlueTEC, el cual mejora su motor 3.0 V6 diésel de 258 cv (igual que el veterano modelo) para rebajar los consumos y las emisiones significativamente, en concreto más de un litro cada 100 km, pues ahora fija su dato de consumo medio homologado en 5,6 l/100 km, así como sus emisiones en 148 g/km de CO2 (antes 177 g/km). Lo más meritorio es que ahorra ofreciendo mejores prestaciones, pues la aceleración baja unas décimas hasta los 6,8 segundos en el 0 a 100 km/h. El Mercedes S400 Hybrid mejora su potencia, y ahora combina la mecánica 3.5 V6 de 306 cv con el eléctrico de 20 Kw. Curiosamente acelera exactamente igual de rápido que su hermano diésel, aunque consume algo más: 6,8 l/100 km. Y el que por ahora será el tope de gama, el S500, cuenta con un motor 20 cv más potente que el del modelo al cual remplaza, para desarrollar su V8 Biturbo una potencia de 455 cv y un poderos par de 700 Nm, gracias a los que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos. Su consumo tampoco es excesivo, con 9,1 l/100 km de media.
Todos los Mercedes Clase S vienen con el cambio automático de 7 velocidades y la suspensión neumática, y mientras que el S530 BlueTec y el S400 Hybrid se quedan por debajo de las dos toneladas de peso, el S500 las supera por poco (2.015 kilos). En cuanto al equipo de neumáticos de serie, los dos primeros cuentan con gomas 245/55 R17 y el más potente con 245/50 R18; medidas que pueden variar dependiendo del equipamiento. Y hablando de equipamiento, el nuevo Mercedes Clase S incluye una larguísima lista de sistemas de seguridad, además de los nuevos grupos ópticos “full led” o de las nuevas pantallas TFT del salpicadero. Se trata de dos monitores panorámicos de 30,7 centímetros diagonales (12,3 pulgadas), de los cuales en el de la izquierda se visualizan los indicadores habituales simulando ser analógicos, mientras que en la de la derecha se muestra la información del equipo multimedia. En cuanto a las plazas traseras, opcionalmente pueden tener respaldos reclinables y, en las versiones de carrocería larga, un sinfín de posibilidades para que sus dos butacones sean lo más parecido a un espacio de primera clase de un vuelto intercontinental. Hay que tener en cuenta que Daimler este año elimina su marca de lujo Maybach, por lo que no sería de extrañar que lanzase extra-lujosas versiones del Clase S para llenar ese hueco.

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Kia Carens 2013:
Cambio radical

Spoiler (click para mostrar/esconder)

La evolución de la marca Kia en los últimos años (al mismo paso que Hyundai) es sobresaliente, dejando atrás su imagen de “low cost” y tuteando a europeos y japoneses en aspectos como el diseño, la calidad, el equipamiento, el comportamiento dinámico, etc. Uno de los últimos pasos para completar la renovación total de la gama es el nuevo Carens, monovolumen compacto que mantiene el nombre de su antecesor pero poco más, ya que resulta mucho más atractivo, equipado y de calidad; además de contar con unos motores y una puesta a apunto a la europea.
Con unas medidas de 4,52 metros de longitud, 1,80 metros de anchura y 1,61 metros de altura el Kia Carens es uno de los más bajos del segmento, lo cual le aporta unas proporciones más armónicas y deportivas. Puede pedirse con una configuración de cinco o de siete asientos, y el maletero cuenta con una capacidad de 103 litros (7 plazas), 492 litros (5 plazas) o 1.667 litros (si se abate también la fila central y quedan dos asientos). La tercera fila de asientos tiene sus limitaciones lógicas, pero la segunda hace gala de una modularidad enviadiable ya que admite todo tipo de regulaciones. Además el nuevo Kia Carens tiene numerosos huecos por todo el habitáculo y un maletero con compartimentos ocultos y accesorios para organizar la carga.
En cuanto al diseño del salpicadero y los materiales utilizados, el nuevo Kia Carens destaca por su estupendo aspecto. Como antes decíamos, no tiene nada que envidiar a los rivales europeos que dominan este segmento, tales como los Citroen C4 Picasso, Renault Scenic, Ford C-Max, Opel Zafira o Volkswagen Touran. El cuadro de relojes cuenta con una pantalla TFT de 4,2 pulgadas para múltiples informaciones, así como un navegador opcional en la consola central de 7 pulgadas, el cual puede incorporar cámara trasera. No se olvida en su equipamiento bien de serie o bien opcional de los leds para la iluminación diurna, los leds para los pilotos traseros, el techo panorámico, los faros de xenón, el freno de estacionamiento eléctrico, el acceso sin llaves y la puesta en marcha mediante botón, el sistema de asistencia de mantenimiento de carril, etc.
Mecánicamente la gama contará con el motor de gasolina 1.6 GDI de 135 cv y con el diésel 1,7 litros en versiones de 115 y 136 cv; todos ellos asociados a caja de cambio manuales de seis velocidades, aunque opcionalmente el diésel más potente podrá llevar un cambio automático. Los pesos del Carens no son excesivos (de 1.383 a 1.516 kilos), por lo que la dinámica de conducción y las prestaciones y consumos se anticipan bastante favorables. La mecánica diésel anuncia un gasto medio para el Carens de 4,7 o 4,8 l/100 km según la potencia, mientras que en cuanto a prestaciones se refiere el de 115 cv alcanza los 181 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13 segundos, y el de 136 cv registra 191 km/h y 10,4 segundos. Sin duda el diésel, en cualquiera de sus dos evoluciones, será el más demandado en nuestro mercado, ya que comparado con el 1.6 GDI de gasolina ofrece una mejor relación consumo/prestaciones, y eso que el rendimiento del motor GDI es bastante bueno, declarando en el Carens unas cifras de 5,9 l/100 km, 185 km/h y 11,3 segundos.
Una de las pocas cosas que nos queda por saber del Kia Carens 2013 es su precio y gama final, algo que se desvelarán en breve, pues su comercialización se iniciará ya esta primavera. Sin duda será uno de los monovolumenes a tener en cuenta, y está llamado a ser la alternativa frente a los demandados modelos europeos. Si su precio sigue en la línea de la marca, el nuevo Carens podría ocupar muy pronto lugares descatados en el ranking de ventas del segmento de los monovolúmenes compactos.

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Porsche 918 Spyder:
Superhíbrido de circuito

Spoiler (click para mostrar/esconder)

Antes de presentarlo en el Salón de Frankfurt de septiembre, la firma de deportivos Porsche continúa desvelando más datos del inminente superdeportivo híbrido 918 Spyder, combinando unas prestaciones y unos consumos inigualables gracias a la fabricación de un chasis monocasco reforzado en fibra de carbono y con un paquete especial “Weissach Package” que rebaja el peso final a 1.640 kg, distribuidos el 43% delante y el 57% detrás.
Este novedoso kit “Weissach Package” añade algún elemento aerodinámico extra realizado en fibra de carbono en zonas como las jorobas traseras donde van instalados los escapes elevados, en el propio techo, en el marco del parabrisas o en los retrovisores. Además, las llantas están construidas en magnesio, colaborando en 35 kg en su dieta. En el interior apuesta por la combinación de Alcantara y más carbono y la sustitución de los cinturones convencionales por unos arneses de competición con seis puntos de anclaje en los asientos deportivos tipo baquet.
En las últimas fotos facilitadas, el Porsche 918 Spyder recibe pinturas de guerra (negro y naranja mate decoran su carrocería), inspirándose en los históricos 917 de competición. Al igual que sus rivales McLaren P1 y Ferrari LaFerrari, el 918 Spyder apuesta por la motorización híbrida, concretamente a través de un motor gasolina en posición trasera V8 de 4.6 litros y 608 cv de potencia capaz de girar a increíbles regímenes de 9.150 rpm que recibe la colaboración de dos unidades eléctricas, una colgada tras el eje posterior (de 156 cv) y otra delante (130 cv) que proporcionan un sistema de tracción total de potencia dosificada.
Según los últimos tests realizados por la marca en el mítico trazado de Nurburgring, el 918 Spyder extrae a su mecánica híbrida una potencia máxima de 880 cv (131 cv/litro de cubicaje), acelerando de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (los dos citados adversarios hablan en sus comunicados de “menos de 3 segundos” sin concretar más), y rebajando el consumo mixto oficial a 3l/100 km (homologación en ciclo NEDC). Con estos datos, su potencial como coche de calle listo y dispuesto para entrar día sí y día también en circuito está asegurado: en una vuelta a Nordschleife de Nurburgring detuvo el cronómetro en 7 minutos 14 segundos, 20 segundos menos que un Carrera GT. A este registro contribuyó el rapidísimo cambio de doble embrague de 7 relaciones PDK y las tecnologías importadas de la Fórmula 1 tipo KERS o DRS.
El Porsche 918 Spyder, que lleva un conjunto de baterías de iones de lito que se recargan a través de una toma de corriente externa (4 horas si ésta es de tipo convencional, 2 h trifásica, y de manera opcional existe un sistema de carga ultrarápida en 25 minutos), se puede conducir en cinco modos diferentes, según las necesidades del momento: Eléctrico (30 kilómetros de autonomía máxima), Hybrid (los tres motores colaboran alternativamente asegurando mejores consumos), Sport Hybrid (prevalece la potencia del V8 con los eléctricos apoyando en momentos de máxima carga), Race Hybrid (todos los motores son exprimidos hasta alcanzar el máximo de sus prestancias) y por último Hot Lap (donde se usa hasta la última gota de energía disponible en las baterías).

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

BMW Serie 5 2013: Ligero restyling y nuevo motor de acceso

Spoiler (click para mostrar/esconder)

Si desde haces unos meses os contamos la “profunda actualización” que reactiva a la Clase E de Mercedes en todas sus carrocerías (Berlina, Familiar, Coupé y Cabrio), ahora es el turno de su rival alemán, BMW, que apuesta por unos cambios más discretos en todas las variantes de la gama Serie 5 (Berlina, Touring/Familiar y Gran Turismo). De esta forma, el BMW Serie 5 2013 es una puesta a punto del modelo que se comercializa desde 2010, a nivel de: aspecto exterior e interior, equipamientos y mecánicas.
Empecemos por lo primero. Como en el Serie 1 y Serie 3, la gama BMW Serie 5 estará organizada alrededor de dos acabados, Luxury Line y Modern Line, que cambian ligeramente la personalidad interior y exterior del coche, además del paquete deportivo M. Además, el nuevo Serie 5 2013 varía levemente su frontal en el cromado que cerca la parrilla y unas nuevas salidas de refrigeración en la parte baja del paragolpes. Habrá nuevas opciones disponibles de pintura y llantas, los retrovisores exteriores incluyen la intermitencia, y en la zaga se modifican los pilotos con un diseño más estrecho.
Por dentro, lo más reseñable es la nueva luz ambiental, el nuevo aplique plateado alrededor del mando de gestión integral iDrive o el aumento en la capacidad de la cajonera de la consola central. Además, según el comunicado de la marca, el tamaño del maletero del Serie 5 Gran Turismo crece de 440 a 500 litros por una nueva configuración interior del mismo.
En el apartado de equipamientos, destacan las nuevas funciones en el sistema BMW ConnectedDrive, que ahora puede recibir órdenes al dictado para escribir SMS o correos electrónicos; o el famoso sistema de apertura del maletero pasando el pie por debajo del paragolpes, que ahora también funciona de la misma manera para cerrarlo. A partir de noviembre de 2013 se podrán añadir novedosos equipamientos en la gama, como el asistente automático de aparcamiento y el asistente en retenciones de tráfico, manteniendo la distancia de seguridad con el vehículo precedente y actuando sobre la dirección para no desviarse del carril.
Mecánicamente, la noticia está en la introducción para la Berlina y el Familiar del motor diésel 518d, esto es, un bloque de cuatro cilindros en línea 2.0 litros sobrealimentado con 143 cv de potencia y 4,5 l/100 kilómetros en el consumo mixto homologado, prosiguiendo con el cambio de filosofía de la marca bajo la política ecológica EfficientDynamics: motorizaciones de baja cilindrada y turbo, incluso en sus modelos más grandes y pesados. Además, BMW anuncia la introducción de la tracción total xDrive para el que hasta hoy era el motor diésel de acceso a la gama, el 520d de 184 cv.

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Aston Martin CC100 Speedster:
El deportivo del centenario

Spoiler (click para mostrar/esconder)

Aston Martin celebra este año su centenario y para darle relieve al acontecimiento ha creado, en seis meses, un brutal y apasionante deportivo de nombre CC100 Speedster presentado este fin de semana en Las 24 de Horas de Nurburgring y acompañada de una unidad conservada del célebre DBR1 que ganó en 1959 Las 24 Horas de Le Mans y los 1.000 kilómetros de Nurburgrin pilotado por el piloto de leyenda Stirling Moss; un homenaje a los prototipos de competición de la firma que reciben influencias de las ‘flechas de plata’ alemanas de los años 30 y las barquetas de competición en pruebas de resistencia.
l prototipo Aston Martin CC100 Speedster es un descapotable biplaza sin parabrisas y completamente descubierto que mide 4,50 metros de longitud y dos metros de ancho. Las dos plazas son totalmente independientes con un módulo central fijado de separado entre ambas. Al habitáculo se accede por dos pequeñas puertas laterales de apertura vertical que sin embargo ofrecen un amplio espacio para acceder al mismo.
Al igual que en los coches de calle, Aston Martin ha conseguido rebajar el peso final del CC100 Speedster a 1.200 kg gracias a una carrocería fabricada en fibra de carbono y un chasis en aluminio. Carente de techo como los Speedster de antaño, el CC100 incorpora elementos de insinuación futurista (seguramente, algunos de ellos llegarán a la cadena de producción de sus modelos, según la marca) como su parrilla frontal, los pilares lateral pintado en amarillo y en la zaga unas sobredimensionadas jorobas que albergan los pronunciados arcos de seguridad y que descienden hacia el imponente difusor trasero con doble salida de escape independiente a cada lado. El color principal en el que está pintada la carrocería (parcialmente hay zonas descubiertas que dejan ver la estructura) recibe el nombre de British Racing Green.
En el habitáculo persisten los elementos minimalistas en detrimento del lujo que presumen los modelos actuales de la marca, con instrumentalización digital sustituyendo a la analógica basada en indicadores con agujas. Tampoco existen equipamientos de confort y se apuestan por un cockpit de enfoque deportivo con asientos tipo baquet, moldura de fibra de carbono en salpicadero y puertas y un volante achatada con terminaciones en Alcantara.
Por último, este Aston Martin CC100 Speedster monta un motor delantero V12 de 6.0 litros y 650 cv de potencia, asociado a un cambio automático de seis relaciones, para conseguir unas prestaciones de 290 km/h de velocidad punta (limitada electrónicamente) y una aceleración de 0 a 100 km/h en “menos de cuatro segundos”, según Ulrich Bez, que no descartó que el modelo pueda llegar a producirse (“aunque en un número limitado de unidades”, dijo) y por un valor que pueda superar el millón de euros (“Aston Martin es exclusividad en todo”

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Renault Mégane RS Red Bull Racing RB8:
El Mégane del campeón

Spoiler (click para mostrar/esconder)

Renault, motorista de la escudería austriaca Red Bull Racing, conmemora el título de constructores del Mundial de Fórmula 1 cosechado la pasada temporada 2012 con su monoplaza RB8, pilotado por Sebastian Vettel y Mark Webber, con una edición especial y limitada de su compacto de altas prestaciones Mégane RS, que llegará a España el próximo mes de julio con un número de unidades sin determinar y un precio aproximado de 33.000 euros (en Francia, 36.000 €).
No es la primera vez que la división deportiva Renault Sport aprovecha el tirón mediático de la Fórmula 1 y del equipo de moda de la bebida energética; lo hizo con el Clio RS saliente o el propio Mégane RS, en septiembre del año pasado, ambos honrando el triunfo en 2011 del RB7, y más recientemente con la presentación del cuadriciclo eléctrico Twizy RSF1 que entre otras lindezas incluía el sistema de frenado regenerativo KERS utilizado en la Fórmula 1.
Este Mégane con genes de Fórmula 1 estará disponible en 26 mercados, dejando de producirse a finales de septiembre de 2013. Exteriormente, lo más destacable es el color exclusivo azul Crepúsculo, el mismo que lucen los monoplazas de Red Bull, además de logotipos y detalles firmados por la escudería y la aplicación de zonas cromadas en el labio inferior de la parrilla delantera, los retrovisores, los tiradores de las puertas o el alerón trasero. Ponen la guinda unas espectaculares llantas exclusivas en color plata de 19 pulgadas de diámetro.
Por dentro, también hay algunas novedades. Las clásicas en este tipo de ediciones limitadas, como la placa con el número de serie, o los emblemas de Red Bull por todos los rincones. Otras más espectaculares y deportivas como los asientos deportivos tipo baquet firmados por Recaro. Y algunas que afectan al modelo normal Mégane RS, como la introducción del sistema multimedia R-Link con una pantalla de 7” en color que esconde la segunda generación del RS Monitor, un sistema estrenado en el nuevo Clio RS y que actúa como una especie de telemetría en la Fórmula 1 donde se mide cualquier parámetro dinámico del coche: aceleración, entrega de potencia, velocidad, fuerzas G, frenadas…
En lo relacionado con la motorización, Renault Sport respeta la mecánica del Mégane RS normal con un bloque 2.0 litros de inyección directa gasolina y turboalimentado con 265 cv de potencia máxima, asociado a un cambio manual de seis relaciones, tracción delantera y el Chasis Cup de serie que, además de pegar la carrocería más al suelo, incluye un diferencial delantero de deslizamiento limitado.

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Subaru Outback 2013:
Por fin, ¡con diésel automático!

Spoiler (click para mostrar/esconder)

El fabricante japonés Subaru, especialista en la fabricación de vehículos con tracción total permanente Symmetrical AWD y con motores bóxer, alguno de ellos deportivo, ha renovado recientemente toda su gama para actualizar su imagen y mejorar notablemente sus acabados interiores.
Sus vehículos más representativos, como son el Forester y desde hace poco el nuevo XV, ambos con una clara orientación SUV, han experimentado grandes cambios de diseño para actualizar su diseño y resultar más atractivos para el gran público. Ahora le toca el turno al Outback, un SUV derivado de berlina, que sin presentar grandes cambios de aspecto, puesto que su diseño se actualizó hace apenas cuatro años, sí representa un gran cambio para el modelo porque a nivel mecánico incorpora cantidad de mejoras que le brindan un comportamiento más confortable.
En el diseño se aprecian unos pequeños cambios que hacen su imagen general más campera, con un paragolpes diferente, con molduras de protección de bajos más grandes que ahora enmarcan los antiniebla, la rejilla de tamaño más grande con lamas más relevantes y nuevas llantas de aleación con un estilo algo más deportivo. El resto de cambios de aspecto los encontramos ya en su interior buscando más funcionalidad, con nuevos materiales de realización de mejor aspecto y una consola central cambiada con nueva botonera y nuevo sistema de navegación de mayor calidad. Se mantiene su versatilidad del habitáculo, con cinco amplísimas y cómodas plazas y un maletero de nada menos que 526 litros. Las plazas traseras destacan por un espacio para las piernas mayor que la media del segmento.
Pero lo más importante es…
Los principales cambios aparecen en el apartado mecánico, incorporando por fin tras una incesante demanda el cambio automático denominado Lineartronic al motor Bóxer Diésel, un interesante aumento de la potencia de 6 cv del motor de gasolina 2.5i de los 167 a los 173 cv y cambios en la suspensión trasera que lo hacen más estable y aplomado, algo perceptible fundamentalmente en curva.
Con estos importantes cambios en la suspensión trasera, a la que se ha dotado de nuevos muelles, nuevas barras estabilizadoras y mayores refuerzos en los anclajes, Subaru ha conseguido ofrecer un coche más confortable para toda la familia, que le permite enfrentarse cara a cara excepto quizás por cifras de potencia a rivales del segmento como el Volkswagen Passat Alltrack, el Audi A4 Allroad, el Volvo XC70 o al Peugeot 508 RXH, con un precio mucho más ajustado y un sistema de tracción total permanente activo, como es costumbre en la marca, con el Symmetric AWD que reparte la tracción 50/50 pudiendo variar hasta un 60/40 eje delantero/trasero cuando circulamos por carretera para rebajar el consumo.
Las motorizaciones disponibles son las dos ya conocidas, el gasolina de 2.5 litros que comentábamos, que ahora desarrolla 173 cv y siempre va asociado al cambio automático Lineartronic, que por algo más de 2.500 euros se puede combinar con el sistema de propulsión GLP de Gas Licuado del Petróleo que permite aumentar casi al doble la autonomía, mejor precio del combustible y mayor potencia. Por otra parte nos encontramos con el Bóxer Diésel de 2.0 litros que entrega 150 cv de potencia y 360 Nm de par motor, que como siempre se puede elegir con cambio manual de 6 velocidades u optar por vez primera por el cambio automático CVT Lineartronic de 6 relaciones que se ha ajustado al elevado par motor de este propulsor y hace la conducción más suave y cómoda

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Citroën C3 2013:
Urbano con estilo

Spoiler (click para mostrar/esconder)

Los franceses de Citroën, una de las marcas de automóviles que más venden en nuestro país, le aplican un ligero restyling a su superventas utilitario desarrollando un C3 más atractivo si cabe. Adoptan un nuevo diseño al estilo del DS3 y ofrecen mayores opciones de equipamiento. Y lo más importante, manteniendo o mejorando la potencia de todos sus propulsores se ha logrado minimizar al mínimo los consumos y las emisiones resultando mucho más limpios y ecológicos. Con todo esto quieren continuar estando entre los líderes del segmento de utilitarios, haciendo sombra a modelos como el Seat Ibiza, el Peugeot 208, al Ford Fiesta o incluso al nuevo Renault Clio.
A grandes rasgos y como complemento a su conocida silueta fluida y redondeada presenta un nuevo frontal con luces diurnas por led integradas en el paragolpes y una nueva calandra con los chevrones cromados más grandes y protagonistas que nunca, una zaga realzada por nuevos pilotos traseros así como detalles en el interior de mayor lujo con nuevos guarnecidos y acabados. Para reforzar todos estos cambios presenta dos nuevos colores azul y rojo muy aatractivos, así como nuevas llantas de aleación de hasta 17 pulgadas para el acabado superior que coronan un conjunto muy atractivo y vanguardista. Entre sus principales valores es la exclusividad de ofrecer por primera vez en el segmento de coches pequeños la opción de cámara trasera de ayuda al aparcamiento y el parabrisas panorámico Zenith que alarga la luneta delantera hasta la mitad del techo dejando una amplia visibilidad y una gran entrada de luz natural.El interior ostenta nuevos tapizados con un estilo más original a juego con nuevas molduras cromadas por el salpicadero, otorgándole al C3 una orientación más lujosa. Destaca la variedad de colores del salpicadero, que puede ser negro, gris claro tungsteno o gris oscuro, así como un cuadro de mandos retroiluminado en color blanco que lo hace muy moderno. Asimismo continúa siendo un ejemplo de capacidad y confort para sus ocupantes en un reducido espacio de 3,94 metros de longitud y 1,73 metros de anchura, dejando un generoso espacio de maletero de 300 litros de capacidad.
Otro de los puntos fuertes del nuevo C3 es el amplio abanico de acabados que ofrece, Attraction, Tonic, el nuevo Seduction, Collection y Exclusive, todos ellos con cantidad de elementos de equipamiento muy llamativos para el segmento como la cámara de visión trasera, el sistema de navegación eMyWay o el sistema de audio Hifi System. De serie de base ya ofrece ordenador de a bordo, airbags frontales y laterales delanteros, anclajes isofix para las plazas traseras con reposacabezas en todas las plazas.
Motores de última generación
El nuevo C3 equipa una gran cantidad de motorizaciones en gasolina y diésel, con cuatro variantes de los primeros y tres de los segundos. Entre los gasolina destacan, por sus bajos consumos y sus buenas cifras de potencia los nuevos tricilíndricos VTI 1.0 litros de 68 cv y 1.2 litros de 82 cv de la familia Pure Tech, consiguiendo reducir notablemente su consumo respecto a sus antecesores con la misma potencia, dejando las cifras en 4,3 y 4,5 litros a los 100 km respectivamente, así como sus costes de mantenimiento. La oferta de gasolina la completan los VTI de 95 y 120 cv que no varían respecto a los de anterior generación.

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Jeep Grand Cherokee 2014:
En julio llega renovado

Spoiler (click para mostrar/esconder)

Jeep introducirá el próximo mes de julio un Grand Cherokee renovado al cual se refiere como “model year 2014”. Se trata de una actualización de la actual generación del Grand Cherokee lanzada en 2010, que si bien por fuera se distingue por los finos faros con tecnología led y poco más, por dentro presenta un salpicadero totalmente diferente. Además, la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades logra reducir los consumos, mientras que la puesta a punto a nivel de tracción y suspensiones ha recibido una nueva vuelta de tuerca.
La gama del Jeep Grand Cherokee 2014 crece y llega ahora a 8 versiones disponibles, cuyos precios oscilan entre 51.960 y 93.1780 euros. En total son 5 niveles de equipamiento, tres motores de gasolina (de 286 a 468 cv) y uno diésel dividido en dos niveles de potencia (190 y 250 cv). Todos los Jeep Grand Cherokee que se podrán comprar en un par de meses llevan los nuevos grupos ópticos más finos, con proyectores bixenón y luces diurnas de leds, así como el nuevo cambio de 8 marchas con levas tras el volante.
Estéticamente, por fuera, el Grand Cherokee 2014 presenta los habituales cambios en un restyling, variando el diseño de los faros delanteros y traseros, de los paragolpes y de la rejilla delantera. Por supuesto también se incluyen nuevas llantas de aleación (de 18” a 20” según el equipamiento), nuevas tonalidades y nuevas tapicerías; pero lo que sí cambia más de lo habitual en este tipo de restylings es el salpicadero, que además de nuevo volante y pomo de cambio, presenta un cuadro de relojes que no se parece en nada al anterior, mucho más moderno y con un display de 7 pulgadas, además de una nueva consola central con otra pantalla de 8,4 pulgadas. De este modo, el nuevo Jeep Grand Cherokee ya presenta un nivel de acabados en su interior que le permite luchar sin complejos frente a rivales de la talla de los BMW X5, Mercedes ML, Volkswagen Touareg, etc.
Las líneas maestras de su carrocería permanecen intactas respecto al modelo aparecido en 2010, así como sus medidas (4,83 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,80 metros de alto) o sus pesos (que oscilan entre 2.400 y 2.500 kilos aproximadamente). Ahora, con la robustez del modelo ya conocido y los modernos detalles de esta actualización, el Jeep Grand Cherokee es más competitivo y tendrá algo menos difícil el hecho de continuar engrandeciendo la historia de este modelo nacido en 1992 y que ha vendido más de 5 millones de unidades en todo el mundo.
Las tres versiones de gasolina (3.6 V6 de 286 cv, 5.7 V8 de 352 cv y 6.4 V8 de 468 cv) tendrán unas ventas en nuestro mercado prácticamente testimoniales. Sus consumos son altos, y las prestaciones únicamente merecen la pena en el todopoderoso SRT, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y de alcanzar los 257 km/h; unas cifras que dan prestigio a Jeep y que le permiten lucirse y rivalizar con las versiones más potentes de los SUV más modernos y afamados. En diésel, por la escasa diferencia de precio existente (3.900 euros a igualdad de equipamiento) es totalmente recomendable la opción más potente del motor 3.0 V6, que ahora declara 9 cv más: 250 cv y 550 Nm de par. Sus prestaciones no varían -8,2 segundos de 0 a 100 km/h y 202 km/h- pero el consumo medio baja casi un litro de media para fijarse ahora en 7,5 l/100 km, a lo cual acompañan las nuevas cifras de emisiones por primera vez por debajo de los 200 g/km de CO2 (198 g/km).
Precios Jeep Grand Cherokee MY 2014:

G Cherokee 3.0 V6 Diesel (190 CV) Laredo: 51.960 €
G Cherokee 3.0 V6 Diesel (190 CV) Limited: 58.830 €
G Cherokee 3.0 V6 Diesel (250 CV) Limited: 62.753 €
G Cherokee 3.0 V6 Diesel (250 CV) Overland: 71.834 €
G Cherokee 3.0 V6 Diesel (250 CV) Summit: 75.495 €
G Cherokee 3.6 V6 Overland: 69.694 €
G Cherokee 5.7 V8 HEMI Overland: 78.653 €
G Cherokee 6.4 V8 HEMI SRT: 93.178 €

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Renault Twin’Run Concept:
El retorno del 'Culo Gordo'

Spoiler (click para mostrar/esconder)

La firma del rombo quiere reanudar su tradición de modelos deportivos de competición, algunos derivados del Mundial de Rallys, como el Renault 5 Turbo 2 ‘Culo Gordo’ que a mediados de los 80 fue uno de los protagonistas del trepidante Grupo B. El Renault Twin’Run Concept, todavía en fase de prototipo, recogería el guante del citado ‘Culo Gordo’ y del Clio V6, anticipando las líneas del futuro urbano francés.El pequeño misil, presentado el fin de semana del 71º Gran Premio de Mónaco, tiene una carrocería de tres puertas con una longitud de 3,68 metros, una anchura de 1,75 m y una altura de 1,49 metros. El átomo galo, construido sobre un chasis tubular con muelles y amortiguadores específicos de competición, utiliza fibra de vidrio y poliéster con aplicaciones en carbono por toda la carrocería, rebajando su peso final hasta los 950 kg con un reparto de 57% delante y 43% detrás.
El diseño, con el color azul predominante y las franjas rozas en estriberas, retrovisores o alerón, es un guiño al Renault 5 Turbo ‘Culo Gordo’, como también lo son, el número ‘5’ inscrito en las puertas, el dibujo de los cuatro faros delanteros con tecnología LED o los abultadísimos pasos de ruedas traseros que precisamente dieron lugar al apodo de su antepasado. De garantizar la mejor aerodinámica posible se encargan un prominente alerón trasero fijo que lo pega al suelo a alta velocidad y un difusor que canaliza el flujo de aire debajo del vehículo.
El motor del Renault Twin’Run Concept va colocado justamente detrás del habitáculo, en posición longitudinal y en configuración de seis cilindros en “V”. Su cilindrada es de 3.5 litros, un bloque existente en modelos surgidos de la alianza Renault-Nissan, y que asociado a una caja de cambios secuencial de seis relaciones, desarrolla 320 cv de potencia a 8.000 rpm y 380 Nm de par motor a 3.800 rpm sobre el eje trasero. Según el fabricante francés, su último prototipo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Lo que podría ser el futuro urbano de Renault –por medidas se asemeja al actual Twingo-, es hoy en fase de prototipo un coche en el que de principio a fin persisten los detalles emanados de la competición de rallys. También en el interior, donde existe una estructura antivuelco de jaula de seguridad, los asientos tipo baquet con arneses, tapizados en Alcántara y anclado al chasis. Sin olvidarnos de los pedales de aluminio, el freno de mano hidráulico, la palanca del cambio en posición alta, o la pantalla de LCD de 5,5 pulgadas detrás del volante forrado en Alcántara con dígitos en rojo y azul que ofrece diferentes informaciones como el régimen motor, la presión de gasolina, del embrague y del aceite, entre otros parámetros.

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Aston Martin V12 Vantage S:
Versión muy racing de 573 cv

Spoiler (click para mostrar/esconder)

En el año en el que Aston Martin celebra sus 100 años de historia, el primer modelo de producción que presenta la marca británica es el V12 Vantage S; o lo que es lo mismo, una versión potenciada, aligerada y afinada del deportivo más pequeño de la marca, el ya existente Vantage (con motores V8 y V12 desde 132.000 €). No obstante, dada la ligereza y potencia de esta excitante versión, el modelo que hoy nos ocupa se convertirá en una opción tan exquisita o más que la de los dos deportivos más grandes B9 y Vanquish.
El motor 6.0 V12 de Aston Martin gana 56 cv para elevar la potencia hasta los 573 cv a 6.750 rpm. No se ha facilitado la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h, que a buen seguro bajará de los 4 segundos, pero sí su peso (1.665 kilos) y su velocidad máxima (330 km/h).
Con estas cartas el Aston Martin más cañero de la actual gama de la marca se enfrentará sin complejos a los líderes de la categoría: Ferrari 458 Italia, McLaren MP4-12C, Mercedes SLS AMG, Audi R8 V10 Plus o el próximo Porsche 911 Turbo, al cual se le espera para septiembre, entre otros. De precio, si tenemos en cuenta que el V12 Vantage “normal” de 517 cv cuesta 202.000 €, esta nueva versión racing de 573 cv debería rondar los 225.000 euros, que es más o menos lo que cuestan los rivales antes mencionados.
Estéticamente la nueva versión S del V12 Vantage destaca por las numerosas piezas de fibra de carbono, tanto en el capó como en los spoilers o incluso en las inserciones del interior. En el habitáculo, además de lujo y la calidad habitual de la marca, nos encontramos con unos asientos más deportivos y llamativos. También son nuevas las llantas de aleación de 19 pulgadas pintadas en negro, que montan neumáticos Pirelli PZero Corsa en medida 255/35 ZR19 delante y 295/30 ZR19 detrás.
En cuanto a la técnica, no sólo observamos un aumento de la potencia, sino que debuta una nueva caja de cambios Sportshift de 7 velocidades (25 kilos más ligera que la anterior caja de seis marchas), una suspensión adaptativa en tres modos de funcionamiento (Norma, Sport y Track), una dirección ZF muy directa y con dos modos de uso (Normal y Sport) o un nuevo sistema de escape más ligero y más sonoro. Para toda la puesta a punto se han recogido datos de la experiencia de Aston Martin en competición, ya que el Vantage participa en diversos campeonatos de GT’s.

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

BMW X5:
En noviembre la tercera generación

Spoiler (click para mostrar/esconder)

BMW presenta la tercera generación de su lujoso SUV de gran tamaño X5, un modelo que junto al Mercedes ML fue de los primeros en componer este segmento que tanto éxito ha tenido. En total la casa bávara ha vendido más de 1,3 millones de unidades de la primera y segunda generación del X5, y ahora, a partir del mes de noviembre, llegará la tercera generación con múltiples mejoras.
Continuista por diseño y medidas, el nuevo BMW X5 muestra un frontal con un estilo en la línea de las últimas realización de BMW, así como unas medidas que apenas crecen 2 cm en longitud y 1 cm en achura, para fijarse ahora en 4,87 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,76 metros de alto. No obstante, el habitáculo se aprovecha ahora mucho mejor, con un maletero que incrementa notablemente su volumen hasta los 650 litros ampliables a 1.870 litros abatiendo los asientos.
El interior del nuevo X5 recibe un nuevo toque de modernidad y tecnología, con la pantalla central panorámica de 10,25 pulgadas, así como con unos nuevos asientos más confortables que se pueden elegir en 7 tonalidades diferentes de piel o napa. Pero lo mejor está en la fila trasera, que ahora cuenta con unos asientos con mullido especial y calefactables cuyas banquetas se pueden desplazar 80 mm y su respaldo inclinar 10 grados. Atrás, de forma opcional, se puede pedir la tercera fila de asientos para configurarlo como automóvil de 7 pasajeros, aunque la propia marca reconoce que estos dos últimos asientos son indicados para tallas de hasta 1,50 metros de estatura.
La gama mecánica que llegará en noviembre se basa en el motor 4.4 V8 de gasolina del xDrive50i, con sus 450 cv de potencia y 650 Nm de par, y en el diésel 3.0 de seis cilindros en línea en versiones xDrive30d de 258 cv de potencia y 560 Nm de par y M50d de 381 cv de potencia y 740 Nm de par. Todos los nuevos X5 llevan de serie una caja de cambios automática de 8 velocidades revisada y el sistema de arranque y parada Start&Stop, lo que unido a la ligera reducción de peso (ahora pesan entre 2.070 y 2.190 kilos según versiones) y a la considerable mejora aerodinámica le permite mejorar las prestaciones y, sobre todo, bajar los consumos.
Por ejemplo, el más demandado, el X5 xDrive30d, incrementa la potencia respecto a su predecesor de 245 a 258 cv, mejoras las prestaciones 7 décimas en aceleración y 20 km/h en velocidad punta para llegar a 6,9 segundos de 0 a 100 km/h y 230 km/h, y baja los consumos y emisiones 1,2 litros y 21 gramos para fijarlos en 6,2 l/100 km y 164 g/km de CO2. En cuanto a los motores más potentes, decir que las prestaciones de los xDrive50i y M50d son excepcionales, limitando en ambos casos la velocidad punta a 250 km/h y parando el crono en el 0 a 100 km/h en 5 segundos el gasolina y en 5,3 segundos el diésel. Además el M50d combina esta asombrosa rapidez con un gasto medio de gasoil de sólo 6,7 l/100 km.
Pero poco después, antes de que finalice el año, la gama del BMW X5 de tercera generación se incrementará con cuatro nuevas versiones. Dos de ellas son ya conocidas de la segunda generación, la de gasolina xDrive35i con los mismos 306 cv y la diésel xDrive40d con la potencia aumentada a 313 cv. La gran novedad será el modelo de acceso “25d”, el cual dispondrá por primera vez en el X5 de una versión de tracción a un solo eje. Así las cosas, el futuro BMW X5 sDrive25d se convertirá en el SUV grande de lujo de menor consumo y emisiones, ya que anuncia unos datos de 5,6 l/100 km y 149 g/km de CO2.
Finalmente, en cuanto a la gama de equipamientos se refiere, los nuevos X5, además del paquete deportivo M, ofrecerán dos líneas de acabados ure Experience y Pure Excellence. Además de los elementos que puedan llevar, esta líneas se distinguen por diversos detalles tanto interiores como exteriores, resultando la primera más clásica y robusta y la segunda más moderna y lujosa. Los nuevos X5 traerán de serie el portón de apertura eléctrica, acción que se podrá realizar también tanto desde el interior como desde el mando a distancia. Para la gama inicial se han previsto llantas de aleación de 18 a 20 pulgadas según mecánica y equipamiento, mientras que entre la larga lista de extras se podrán montar unos modernos monitores de vídeo para las plazas traseras.

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Gama Seat 2013:
La familia al completo

Spoiler (click para mostrar/esconder)

Además de su catálogo de productos, con las familias Ibiza y León encabezando sus respectivas categorías, la marca de Martorell pone al día su política comercial con actualizaciones de versiones y equipamientos que en suma dan como resultado ostentar el liderazgo en el mercado español en los primeros cuatro meses de 2013 y ser una de las pocas firmas no low-cost que crecen en relación al ejercicio anterior, tanto en España como en toda Europa, donde ya ha vendido en lo que va de año 117.100 coches, un 11,5% más que en ese mismo periodo de 2012.
El éxito de la marca dentro del contexto de crisis generalizada se debe tanto a compartir plataformas estratégicas con otros fabricantes del Grupo (Mii/Citgio, Toledo/Rapid, León/Golf o Alhambra/Sharan), algo habitual en cualquier otro gran consorcio automovilístico mundial, como a dotar a su flota de una personalidad propia (“más emocional y fresca”, dice la gente de Seat) que les distinga de las otras firmas, tanto de aquellas que por precio e imagen se sitúan por debajo (Skoda es igual a racionalidad) como las que se ubican por encima (Volkswagen es igual a sofisticación).
Y en este complicado posicionamiento que por el camino se ha llevado la berlina mediana que tenía la marca en el mercado, el Seat Exeo (basado en la anterior plataforma del Audi A4, competidor de su primo Skoda Octavia y con dos carrocerías diferentes, cuatro puertas y familiar ST), la marca española cubre las categorías de más volumen del mercado: urbanos, utilitarios, compactos, sedán/familiar y monovolúmenes que representan el 80% de las ventas totales. En otras palabras, Ibiza, León, Toledo y Alhambra son claros dominadores en sus respectivos segmentos.
A falta del lanzamiento de un futuro crossover, tan en auge en estos tiempos, Seat ofrece un catálogo de modelos variopintos a la altura de marcas europeas de gran tradición. Y en esta pelea por dominar el mercado, sus dos modelos franquicia, Ibiza y León, serán fundamentales. En el utilitario con las nuevas versiones ITEACH que incluyen de serie en toda la gama el Seat Portable System con funciones como la navegación o información sobre radares fijos y móviles.
Por su parte, la gama León ofrecerá por primera vez en su historia tres carrocerías (5p, SC, y familiar ST para la segunda mitad del año), además de una versión ECOMOTIVE que reducirá las emisiones de CO2 a 85 g/km, y sin olvidarnos de la posibilidad de equipar en toda la gama los faros delanteros con funciones integrales en LED, los mismos que incluye un coche de representación como el Audi A8.
Las dos últimas piezas por encajar del puzzle corren a cargo de los departamentos de marketing y financiero. En el primer caso, la novedad más reseñable es el lanzamiento de las versiones 4KIDS para los modelos más familiares (Alhambra, Altea e Ibiza ST) que supone un ahorro para el cliente del 60-70% en términos de relación equipamiento/precio y la inclusión del reproductor de DVD de serie. En cuanto al segundo punto clave, la financiera de la propia marca, Seat Credit, ofrece el Plan PIVE x 2 que multiplica por dos la ayuda gobierno/fabricante a la compra de vehículos (4.000 €), la garantía (4 años) y el equipamiento del acabado elegido (Reference, Style o FR).

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

Mitsubishi ASX 2013:
Obligada actualización

Spoiler (click para mostrar/esconder)

Con el lanzamiento de sus primos Peugeot 4008 y Citroën C4 Aircross, el modelo original de la trilogía nacido del acuerdo de colaboración entre Mitsubishi y PSA, el ASX, debía ponerse al día con un restyling en mitad de su vida comercial que no le haga perder posiciones en relación a aquéllos. De hecho, en un segmento tan reñido y amplio como el de los todocaminos, en estos tres años que el ASX lleva vigente, ha nacido un pequeñísimo nicho de mercado, los pequeños SUV derivados del segmento B, con medidas más compactas y gran versatilidad, como Nissan Juke, Opel Mokka, Chevrolet Trax, Renault Captur o Peugeot 2008.
Con la dilatada experiencia de Mitsubishi en todoterrenos, con sistemas tradicionales de tracción 4x4, el ASX 2013 conserva ese dinamismo off road típico de la marca y revitaliza su imagen exterior, ahora más moderna y actual. Presentado mundialmente en el último Salón de París, el nuevo ASX modifica detalles sutiles en su carrocería. Delante, estrena parrilla y reduce la porción del paragolpes de plástico negro, además de unos nuevos faros para la luz diurna y los antiniebla retocados. También son nuevos los intermitentes incluidos en los retrovisores exteriores. Se mantiene el diseño de cuña, con una línea de cintura ascendente que asegura un Cx de 0,32, y en la zaga se incluyen pilotos de LED y salida de escape cromada.
Frente a la gran calidad e imagen fresca (por fuera y por dentro) de los últimos contendientes aparecidos en la categoría, Mitsubishi también ha modificado aspectos del habitáculo del ASX 2013, principalmente las tapicerías de los asientos y los paneles de las puertas. Siguen sin desprender el entusiasmo, o el toque chic, de los relojes o consola central de los nuevos los SUV-B, pero sus terminaciones son muy notables. También se ha rediseñado (muy levemente) el volante forrado en cuero y multifunción, con botón selector para el sistema 4WD que sustituye al anterior mando giratorio sobre la consola central.
Organizado en torno a tres niveles de acabado, Challenge, Motion y Kaiteki, el nuevo Mitsubishi ASX Kaiteki 2013, el tope de gama, disfrutará de un nuevo equipo multimedia de altas prestaciones utilizado en el nuevo Outlander y que incluye una pantalla táctil de 6,1 pulgadas, reproductor de CD-MP3 y seis altavoces.
La oferta de motorizaciones está constituida por tres opciones, dos diésel (180 DI-D de 116 cv y 200 DI-D de 150 cv) y una gasolina (160 MPI de 1.6 litros y 117 cv). En función de la mecánica elegida, el ASX 2013 se podrá asociar a la variante de tracción simple 2WD o a la tracción total 4WD con precios que oscilan entre los 21.230 euros de la versión más básica hasta los 31.800 del ASX más caro, el diésel de 150 cv acabado Kaiteki que cuenta con faros de xenón, tapizado en cuero, asientos delanteros eléctricos y calefactados, cámara de visión trasero o acceso y arranque sin llave, entre otros.
A continuación, la lista de precios:

Mitsubishi ASX 160 MPI Challenge 21.230 euros
Mitsubishi ASX 160 MPI Motion 22.660 euros
Mitsubishi ASX 180 DID Challenge 24.020 euros
Mitsubishi ASX 180 DID Motion 25.450 euros
Mitsubishi ASX 180 DID 4WD 150 CV Challenge 28.290 euros
Mitsubishi ASX 180 DID 4WD 150 CV Motion 29.720 euros
Mitsubishi ASX 180 DID 4WD 150 CV Kaiteki 31.800 euros

Perfil · Registrado: 22/01/2008 Gracias: 1034/226 Mensajes 74395

ABT Golf VII GTD: El GTD más rápido

Spoiler (click para mostrar/esconder)

Desde el lanzamiento del primer Golf GTD por parte de Volkswagen en 1982, el concepto de compacto deportivo y diésel, que en el momento de su presentación hace más de 20 años podría sonar casi contradictorio, es hace años una realidad explotada hoy por hoy por muchos fabricantes. Pero el original sigue siendo la referencia, y el nuevo Golf GTD, basado en la séptima generación del Golf, adopta una vez más la filosofía de diseño del GTI de gasolina, para ofrecer, gracias al motor 2.0 TDI de 184 CV, prestaciones de deportivo, y economía de compacto ahorrador.
Gracias a esa configuración mecánica, el VW Golf GTD es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,5 segundos y alcanzar los 230 km/h de velocidad punta, y todo manteniendo un consumo mixto homologado de solo 4,2 l/100 km, lo que se traducen en unas emisiones por debajo de los 110 g/km de CO2.
Pero en ABT Sportsline han pensado que el nuevo Golf GTD necesitaba un plus de potencia para poder tratar de tú a tú a su hermano el Golf GTI, que con 220 CV en su versión normal y 230 en la Performance, vuelve a ser una vez más líder en su segmento. Por eso han trabajado la electrónica del eficiente TDI para conseguir finalmente que el ABT Golf VII GTD entregue 210 CV de potencia máxima y un par máximo de 430 Nm, lo que supone un incremento de 26 CV y 50 Nm con respecto al modelo de serie. A solo 10 CV de su hermano mayor el GTI, pero con 430 Nm de par del TDI frente a los 350 Nm del modelo de gasolina, la balanza se nivela, y a falta de conocer las cifras oficiales del ABT Golf VII GTD, podemos anticipar que a buen seguro las prestaciones se igualarán bastante.
El programa de tuning del ABT Golf VII GTD no estaría completo sin los elementos que configuran una imagen exterior aún más deportiva, entre los que resaltan sin duda las llamativas llantas ABT en 19 pulgadas, calzadas con neumáticos deportivos, con los que el agarre del compacto deportivo mejora ostensiblemente. El exterior se completa con un spoiler frontal, los estribos laterales, detalles como los cubre espejos, pero sobre todo con el alerón trasero y el vistoso difusor inferior por el que asoman cuatro salidas de escape que dejan clara la orientación deportiva de uno de los compactos más ahorradores, pero también más prestacionales del mercado.
El objetivo marcado por Hans-Jürgen Abt, CEO de ABT, el preparador más importante del grupo Volkswagen, para el Golf VII GTD era claro: «hacer este compacto diésel aún más deportivo». A tenor de la imagen deportiva, pero sobre todo de la potencia extra que esconde bajo su capó el ABT Golf VII GTD, sin duda lo ha conseguido.

Autor Tema: AL DIA NOVEDADES- coches (Leído 152686 veces)

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

Re: AL DIA 2013- coches

GoogleTagged