Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Renault tiene la costumbre de no ofrecer previsiones de ventas cuando presenta un modelo. El caso del Captur no es una excepción, pero en esta ocasión nos atrevemos a vaticinar que el SUV compacto de la marca del rombo huele a superventas. Y todo, después de rodarlo durante unos 300 kilómetros por carreteras del Sur de Francia, con motivo de su presentación internacional.
 
Allí hemos comprobado en primera persona que estamos ante un concepto diferente para el segmento de moda: personalizable, muy amplio por dentro, con buenas aptitudes dinámicas y, algo clave, con un precio muy competitivo.

Con la plataforma del Clio III

Vayamos ya con el Captur en sí. La base que emplea es la del Clio III, aunque es seis centímetros más largo que este. Como sucede con el modelo urbano del que deriva, su comportamiento dinámico raya a un buen nivel. Lo hemos probado con especial atención al dCi de 90 CV, la que probablemente tenga más tirón en nuestro mercado. Más adelante se comercializará una variante diésel con más potencia y, de momento, parecen descartadas las versiones con tracción total para este modelo.
En cuanto a sensaciones de conducción, nos ha parecido un coche muy correcto. Las suspensiones se muestran confortables, filtran bien las irregularidades y hacen que la carrocería no balancee. Nos han encantado los frenos, que trabajan de maravilla y sin fatiga alguna. En cuanto al motor, este 1.5 dCi es uno de los más pequeños de su segmento, pero se basta y se sobra para mover con soltura al Captur, cuyo cambio manual tampoco echa de menos una sexta marcha.

Mecánica y opciones disponibles

La oferta mecánica es muy escueta: se ofrecen dos versiones de gasolina y una diésel. Las primeras llevan los 0.9 TCe de 90 CV y 1.2 TCe de 120 CV; mientras que la propulsada por gasóleo equipa el 1.5 dCi de 90 CV. En España, los bloques de 90 CV se asocian a un cambio manual de cinco velocidades, mientras que el más potente de gasolina se asocia a una caja automática de doble embrague (EDC).
 
En cuanto a acabados, encontramos tres niveles: Life, Intens y Zen. Desde la versión más básica se ofrecen elementos como ABS, ESP, airbags frontales, laterales, de cabeza y tórax, asistente de arranque en pendientes, kit de reparación de pinchazos, regulador y limitador de velocidad, cierre centralizado, asientos del conductor regulables en altura, Isofix, luces diurnas LED, tarjeta de apertura y arranque, llantas de acero de 16’’ con tapacubos y tapicería de tela azul-marfil.
Eso sí, el acabado de acceso a gama (Life) no incluye el aire acondicionado de serie. Por ello, para equiparlo tenemos que optar por el 'pack Basic', que cuesta 890 euros y añade también radio con lector de CD, USB, Auxiliar y Bluetooth. También, si queremos una rueda de repuesto, hemos de pagarla aparte. Cuesta 80 euros en todas las versiones.
 
En cuanto a la terminación Zen, aporta llantas de 17 pulgadas, carrocería bitono, equipo multimedia y de navegación ‘MediaNav’, climatizador, tapizado de cuero o faros antiniebla con función de giro.