Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

Es sin duda el prototipo más antiguo, dando una sensación "americana" distinta a lo visto hasta entonces.
Conocido como el Apolo, esta impresionante motocicleta de 250 kilogramos fue montada con un motor de 1257cc de 4 cilindros en V . Una máquina impresionante, fue diseñada a principio de los años 60 , pensada para las fuerzas de policia americanas.
 
 Los hermanos de Berliner (importadores de Ducati para el mercado de los E.E.U.U. en aquella epoca) eran muy entusiastas en el proyecto. Además, el diseño del Apolo fue manejado por un ingeniero joven, llamado Taglioni, intentando crear una máquina capaz de competir directamente con Harley Davidson.
Siguiendo el proyecto conjunto entre Ducati y los hermanos de Berliner (los financiadores del proyecto), el proyecto de Apolo produjo el primer motor del maxi de Ducati: hasta entonces, la compañía no había producido nada más allá de 500 cc.

 

En España, el modelo KS 600 de Zündapp, sustituyó a la Ariel de 1000 cc. de cuatro cilindros que Franco tenía en su escolta, el lazo de unión entre España y la Alemania de Hitler propició una serie de intercambios en todo tipo de materiales, tanto civiles como militares; aunque pasado el tiempo y hacia finales de los sesenta, las Zündapp pasarían al retiro en nuestro país, al ser sustituidas como motocicletas de escolta por unas flamantes Harley Davidson

Esta moto fue utilizada por la escolta de Franco

La moto que aquí se muestra fue diseñada totalmente por Edward Turner, y a él se le debe el diseño del motor, y también el chasis y la carrocería.


De la Square Four solo se fabricaron alrededor de 100 ejemplares en el año 1940 a causa del advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, por lo que es un modelo bastante extraño dentro del coleccionismo.
Se destaca su motor de 4 cilindros dispuesto en cuadro, siendo culata y cilindros de fundición de hierro y refrigerados por aire. Las dimensiones son de 65 x 75 mm, dando una cilindrada total de 997 cc. El motor posee 2 cigüeñales independientes, como si de dos motores twin se tratara, y se unen en el extremo izquierdo por engranajes, girando los cigüeñales en sentido contrario, lo cual confiere al modelo la ausencia de vibraciones, equilibra la inercia del motor y le dota de un gran par.
La distribución se realiza mediante una cadena que desde uno de los cigüeñales mueve el árbol de levas, colocado entre ambas parejas de cilindros, y este, a su vez, mediante empujadores, varillas y balancines, mueve 8 válvulas que se encuentran en la culata en disposición paralela con diseño muy parecido al de los automóviles.
Esta disposición de cilindros, que hacían la moto lo suficientemente estrecha y que parecía la colocación ideal con respecto a las vibraciones, mostró su gran defecto en la refrigeración, pues los cilindros traseros se sobrecalentaban y normalmente se quemaba la junta de la culata. Este problema se intentó solucionar a lo largo del tiempo, pues en el año 1949 el motor se fundió en aluminio y en 1954 se le dotó de 4 salidas de escape. Este motor desarrollaba 39 CV, suficientes para llegar a 100 millas / hora, como proclamaba su publicidad.

Transcurría el año 1947 cuando R. Soriano presentó al público su tercer modelo de motocicleta (Puma); esta moto montaba un motor de procedencia inglesa marca Villiers de 122 cc. 
Realmente fue el primer modelo fiable de la marca; visto el resultado, la fábrica se "inspiró" en esta mecánica para producir sus propios motores. 
En 1952 realizaría una nueva versión, el Puma 2, pero nunca llegó a comercializarse. 

Las Soriano comenzaron a fabricarse en Madrid en 1941. Durante las décadas de los '40 y '50 , cuando se produjo el auténtico "boom" de las dos ruedas en España, la empresa fabricó varios modelos de pequeñas motos que llamaron : Lince, Pantera o Tigre ...

Aparece la 125 TR., la primera cuatro tiempos fabricada por esta firma en España, bajo la denominación 125 TR (Turismo Rápido). La 125 TR había sido una de las raras MV con motor cuadrado (54x54 mm), ya que esta marca casi siempre utilizaba motores de carrera larga. Este primer motor de cuatro tiempos marcaría la pauta en cuanto a grupos propulsores se refiere de los sucesivos modelos de MV Agusta que a partir de aquí lanzaría la firma en España.

 1960 Aparece la C.C. de 150 cc con motor de 4 tiempos. Era una moto de linea netamente deportiva con 9,75 CV a 6000 rpm y 100 Km/h de velocidad máxima.

La gama a la venta en 1962 quedaba así compuesta por:

La Pullman.
125T.R.L.
T-18 segunda serie (con guardabarros delantero pegado a la rueda).
150CC y 175 CS.
235 D.T.