Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

 La Magna tiene un motor de 4 cilindros en V, DOHC, 4 válvulas por cilindro, 4 carburadores, caja de 5 marchas. Alcanza una velocidad máxima de casi 200 Km/h, y está clasificada dentro de la categoría "Power Cruisers".

Salvaje y aventurera. Diseñada para la diversión y la libertad. La VanVan 125 te invita a rodar libremente junto con tu imaginación. El amplio, bajo y espacioso asiento junto al ancho manillar configuran una cómoda posición de conducción para un pilotaje relajado dentro y fuera de la ciudad. Los neumáticos extra anchos te transportaran suavemente por paseos marítimos o carreteras de montaña. Aquí está: un conjunto compacto y puro, listo para la acción y pensando en el espíritu más libre

La Legendaria Britten V-1000
Amigos  para aquellos que la conocen un recuerdo, para aquellos que no se las presento:
Esta es la famosa Britten V-1000, bautizada asi por su creador, el Australiano John Britten.
A fines de los ochenta un ingeniero y artesano en vidrio, fanatico de las motos trabajaba en su pequeño taller en Australia creando motocicletas con partes de otras motos, en un momento se decidio a paticipar en indianapolis con una moto fabricada por el mismo la cual estaba equipada con un motor Ducati, Britten obtuvo buenos resultados pero no conforme prometio en publico regresar con una moto fabricada 100% por el mismo, asi nace la V-1000, una moto fabricada integramente por britten en su poco provisto taller, tras un año de desarrollo la V-1000 estaba lista John reaparecio en indianapolis para competir en la famosa carrera "The Battle of the twins", el piloto de la V-1000 largo en la posicion 16 tras un par de giros se encontraba disputando el primer lugar con el piloto de yamaha, era tanta la potencia y respuesta de la V-1000 que el piloto podia adelantar al experto delantero luciendo un Wheelie (caballito), pero el destino no permitio que la V-1000 se quedara con el triunfo, faltando poco para el final de la carrera un cable de bujia fue la causa del desastre.
Britten regreso al año siguiente y gano la carrera que se le pusiera por delante, lamentablemente John Britten fallecio en 1995 de un tumor al cerebro, pero su obra maestra vive hasta hoy, para los fanaticos del motociclismo es una maquina de culto.

La linea es preciosa, el motor un prodigio de mecanica, compacto, perfectamente estructurado, Los carburadores son unos Kehinin de p.m., lleva unos frenos de disco que ya quisieran muchas motos actuales. El filtro de aire es enorme con una buena efectividad. Las bujias y el filtro de aceite son facilisimos de cambiar. Los escapes también asi como la batería estan a mano.

La Yamaha FS1-E 49 cc tiene un solo cilindro de 2 tiempos refrigerado por aire, válvula de disco Giratorio con un motor de cuatro marchas. Fue originalmente sólo disponible en un color, Candy Gold, y esto fue conocido como el modelo de la SS, el oro más tarde Candy fueron badged FS1-E en 1974. Fue originalmente sólo disponible en un color, Candy Oro, y esto fue conocido como el modelo de la SS, el oro más tarde fueron Candy badged FS1-E en 1974. La SS fue para "Sixteener Especial". La SS fue para "Sixteener Especial". Una segunda en 1974 se introdujo el color, paletas Púrpura y el nombre del modelo en el panel lateral se ha cambiado ahora con la infame "FS1-E". Una segunda en 1974 se introdujo el color, paletas Púrpura y el nombre del modelo en el panel lateral se ha cambiado ahora con la infame "FS1-E". El modelo fue FS1 y el sufijo "E" fue para Inglaterra (diferentes de los modelos vendidos en otros países como el FS1-E ciclo había más partes en común con otros del Reino Unido-Yamaha modelos importados). Yamaha cambiado los colores y los gráficos a través de los años (Baja Brown, competencia amarillo, etc) e introdujo varias mejoras, como un freno de disco delantero (FS1-S DX). Autolube y más tarde un modelo con una de 2 tiempos y depósito de aceite bomba de aceite (de modo manual sin necesidad de mezcla de 2 tiempos aceite en el depósito de combustible más). El modelo fue FS1 y el sufijo "E" fue para Inglaterra (diferentes de los modelos vendidos en otros países como el FS1-E ciclo había más partes en común con otros del Reino Unido-Yamaha modelos importados). Yamaha cambiado los colores y los gráficos en los años (Brown Baja, competencia amarilla, etc) e introdujo varias mejoras, como un freno de disco delantero (FS1-S DX). Autolube y más tarde un modelo con una de 2 tiempos tanques de petróleo y aceite de la bomba (por lo que no es necesario mezclar manualmente 2 tiempos de aceite en el depósito de combustible más).

Yamaha XS 650. Un modelo que a España no llegó por culpa de la absurda ley que impedía importar motos de más de 250 cc a principios de los años setenta. En los mercados anglosajones esta moto se encuentra con relativa facilidad, y sobre todo a un precio razonable para que iniciar con ellas una transformación en plan clásico no sea una inversión de muchos miles de euros.

• Nacimiento
En 1987, un viento de cambio huracanado se cruzó por el paisaje de las motos sport y cambió para siempre el concepto de moto deportiva.
La Honda Hurricane 600 (Honda Huracán 600) fue la más rápida y potente moto de media cilindrada jamás creada, y de un soplo redefinió los estándares existentes en la clase de 600cc. Pero no era eso lo que hizo a la Hurricane tan especial. Nos encontramos ante una máquina que reunía las dispares exigencias del uso de calle y de circuito con una finura que ninguna otra moto deportiva pudo acometer nunca.

La fórmula era invencible. La Hurricane de Honda rompía con las estadísticas de ventas, y ganó todas y cada una de las carreras AMA 600 SuperSport en su temporada de debut. El primer paso de la conocida actualmente como CBR 600 fue entrar en el mundo como la 600 más victoriosa en la historia de AMA Racing, convirtiéndose en la mayor super ventas de media cilindrada sport jamás realizada.

Nos encontramos, pues, ante una moto deportiva de media cilindrada sin precedentes, totalmente carenada, y que marca un antes y un después en el mercado.

   • Rasgos
- El compacto motor 4 en línea 16 válvulas DOHC (Dual Overhead Cam) de 598cc, de refrigeración líquida, proporciona unas fuertes prestaciones y una gran facilidad de manejo.
- El exclusivo chasis perimetral, en tubo de acero de sección rectangular, sujeta el motor como miembro resistente para lograr una rigidez y una agilidad óptimas.
- Los confortables, pero altamente eficaces, sistemas de suspensión incluyen en la parte trasera el sistema de suspensión Pro-Link de Honda.