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Chincheta Autor Tema: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES  (Leído 2849932 veces)

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DERBI 250.... AÑO 1952

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Inspirada en muchos aspectos en una jawa, derbi 250 fue la primera moto grande que fabrico la marca española. era una maquina muy completa y de buenas prestaciones. la suspension delantera era por horquilla telescopica, mientras que la trasera era deslizante.
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LAVERDA GT

 
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Laverda GT fue la primera de las grandes bicilindricas laverda y la menos potente
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Husqvarna modelo 1935 de carreras.

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Uno tiende a asociar a Husqvarna con motos de enduro o motocross, sobre todo del sesenta o setenta, pero lo cierto es que mas atrás en el siglo XX tuvo máquinas destacables, como esta belleza blanca, una Husqvarna de carreras del año 1935, con un motor V-Twin de 496cc., esta moto de carreras es muy similar estéticamente a las Harleys o Indians de pre-guerra. La moto pesa sólo 124 kg. y posee 41 HP así que con esos números lograba una sensacional velocidad final (para la época) de 191 km/hora. Este ejemplar que vemos en la foto se encuentra conservado en perfecto estado en el museo Deutsche Zweirad- und NSU-Museum en el sureste de Alemania
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Motos de Carreras: Buell RW 750 (Road Warrior) de 1983

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La Buell RW750 es una moto dos tiempos refrigerada por agua, con cuatro cilindros "cuadrados" de competición que compitió en el campeonato de Formula Uno de la AMA en 1983, y fue la primera moto diseñada y construida por Buell, el motor fue fruto de un oscuro ingeniero inglés apellidado Barton, pero Erik Buell lo tomó, lo mejoró y construyó una moto competitiva que fue capaz de cronometrar 286 km/hora en el circuito de Talladega. Lamentablemente en 1984 la AMA cambió sus regulaciones y la Buell RW750 quedó obsoleta. Estéticamente es de lo mejor que produjeron los americanos durante los ochenta.
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Tehuelche Super Sport 1963
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Tehuelche modelo 1960
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Tehuelche modelo 1957
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Tehuelche fue un modelo de motocicleta de diseño argentino presentada al público en marzo de 1957, y fabricada hasta mediados de 1964.

Fue la “Tehuelche” un verdadero orgullo nacional, no obstante quedó en el olvido de las sucesivas generaciones de argentinos.

Si bien hubo en el país otros intentos, en su mayoría frustrados, de fabricar una moto nacional, la Tehuelche fue la única que tuvo una continuidad seriada en sus siete años de producción. De diseño completamente propio, copia de ninguna, esta moto competía en el plano local con otras motos “argentinas”, pero que eran fabricadas bajo licencia de motos europeas, como por ejemplo    :P    uma Primera , Segunda (Guericke), Zanella (Ceccato), Gilera, entre otras marcas.

Esta moto se distinguía tanto por el característico sonido de la cascada de engranajes de la distribución, como por sus excelentes logros en su carrera deportiva.

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HONDA XL 250 S

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Usado por Honda en 1972 para mover una moto de doble propósito (dual-sport), su motor de cuatro tiempos fue el primero de cuatro válvulas en producirse masivamente, el motor XL ha aparecido en una gran variedad de variantes, mas de once en total desde un pequeño 70cc hasta el mítico 600. Empezó con la clásica XL250 de 1972 hasta terminar con las XL600V Translap de 1990.  La XL250S es quizás uno de los modelos más conocidos de la serie y su mecánica de 24HP a la rueda es extremadamente fiable y hace a la moto sorprendentemente ágil, y aunque es una enduro es agradable de conducir en las carreteras, cosa que puedo afirmar ya que un modelo del 84 fue una de las primeras motos.
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LA VERDA GT

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MORINI CORSA

 
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En la categoría de motos estilísticamente deliciosas, esta Moto Morini Corsa de 1959 está en uno de los escalones mas altos, pertenece a dos entusiastas coleccionistas (Daniel Shoenewald y Guy Webster), Webster es un bien conocido fotógrafo dentro del mundo del rock y por también se dedica a fotografiar motos además de coleccionarlas. Una belleza.
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Casal Carina, la Vespa portuguesa

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Posiblemente muchos de vosotros no reconozcáis este modelo, se trata de la Casal Carina S 170 de los años 60’ que está considerada como la única scooter portuguesa.

Casal es una marca portuguesa que fabrico motos y pequeños vehículos con motores de baja cilindrada 2T. La fábrica que estaba en Aveiro cerró hace unos años, y se conserva poca información sobre sus motos.

Algunos de sus modelos, sobretodo la Carina, son un caramelito para los coleccionistas, por su parentesco con las Vespas, y según tengo entendido, conseguir repuestos no es una tarea fácil para este modelo, y muchas veces hay que recurrir a la Zundapp r-50, que es un modelo alemán prácticamente calcado a la Casal.

Ya sabéis, los a
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ELIG

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Las ELIG, fabricadas en la calle Marqués de Asprillas de Elche, montaban motor Villiers y estéticamente tenían un gran atractivo. Restauraciones como las de las fotografías muestran la belleza de estas motos.
 
 
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Rovena Sport bicilindrica

MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES-http://img4.imageshack.us/img4/1046/mcrovenap.jpg

La Rovena es en realidad una Sanglas, comercializada entre 1963 y 1968. Monta un motor francés de dos tiempos fabricado en España bajo licencia: el Hispano Villiers.
Existen tres modelos, los tres bicilindricos con caja de cuatro marchas: la 250 y la 325 llamadas turismo y la 250 sport.

MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES-http://img43.imageshack.us/img43/1927/84827003.jpg

Las turismo son muy parecidas; con un chasis tubular de simple cuna, salieron en rojo y plata con bastidor negro, tienen unas cajas laterales amplias para batería y herramienta y montan dos ruedas de 17". El motor rendía 17 CV a 5000 rpm. y ofrecía una relación de compresión de 8,2:1 con un carburador monocuerpo Villiers. La velocidad punta se cifraba en 120 km/h para la 250 y 137 km/h para la 325. Esa ultima tuvo poco éxito y dejaron de fabricarla en 1965.

Ese mismo año, Sanglas saco la 250 sport, una moto rapidísima por su época, que alcanzaba una velocidad punta superior a 140 km/h. Se diferencia de la turismo por su sillín deportivo, su manillar bajo y un gran tambor delantero de doble zapatas. Montaba dos carburadores Amal y con unas lumbreras más grandes y unos pistones de alta compresión (10:1), daba 20 CV a 6500 rpm.
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SETTER: LA DAMA DE ELCHE

MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES-http://img37.imageshack.us/img37/5780/ayr071reprep056060017gt.jpg

Los que se inician en estas lides de las motos de ayer, es bueno que sepan que la producción de motocicletas valencianas cubrió una gran necesidad de la población. Setter fue una de las muchas marcas de motos que contribuyeron a evolucionar nuestra sociedad. Y aunque actualmente cueste creerlo, hubo un tiempo en que tener una Setter llegó a ser sinónimo de prosperidad.
MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES-http://img682.imageshack.us/img682/5464/ayr071reprep056060015g.jpg
La idea de crear unas bicicletas con motor que aliviasen el problema de la automoción popular, surge a principios de los años cincuenta en la mente de Miguel Santonja Santonja. El sr. Santonja es un mecánico nacido en Alcoy y afincado en Elche, que ante a creciente demanda de bicicletas y velomotores, en una zona tradicionalmente rural en la que la industria se abría camino, se suma a la idea de equipar a aquellas viejas bicicletas de la época con un motor autónomo que por transmisión de rodillo las convierta en pequeños ciclomotores.... ahí comienza la historia de los motores Santonja y el principio de las futuras motocicletas Setter. En un primer momento, la marca bajo la que se fabricaban aquellos motores era “Santonja”, en lógico honor al propietario y fundador de la firma. Posteriormente se cambió de marca comercial pasando a la más conocida Setter, y bajo cuyo nombre se estuvo fabricando hasta los últimos días de la empresa.
MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES-http://img231.imageshack.us/img231/2474/ayr071reprep056060023g.jpg
A lo largo de mas de 20 años de existencia de la marca, fueron muchas las etapas vividas, los modelos, los cambios, evoluciones... y por desgracia poca la información que nos ha llegado hasta nuestros días. Sirva a modo de resumen que se construyeron desde motores, siempre de diseño propio, para Vicente Solá (Ducson), hasta motos completas para RMH (Rafael Mira e Hijos), pasando por numerosos modelos y motores. 44, 49, 60, 74 y 125 cc fueron las cilindradas de las Setter... A principios de los 50 el taller contaba con cerca de 30 operarios y la producción oscilaba entre las 250 y las casi 400 unidades del año 58. Difícil es calcular exactamente cuantas Setter corrieron por nuestras carreteras.... pero podríamos aventurar una cifra cercana a las 7.000 unidades, contando aparte las RMH Hispano-Villiers, y los motores Santonja para Ducson. Al final de los años 60 la producción cesó debido al desplome del sector y afectados también por el cambio de normativas acerca de los velomotores. Miguel Santonja e Hijos, comenzó entonces la fabricación de maquinaria para el calzado, llegando en las siguientes dos décadas a ser uno de los fabricantes españoles con tecnología propia, más importantes en maquinaria de inyección de suelas, con una gran introducción en mercados nacionales y extranjeros. Todas las máquinas de calzado fabricadas por Santonja, llevaron siempre la marca SETTER.
MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES-http://img682.imageshack.us/img682/4548/ayr071reprep056060021g.jpg


ELCHE, CIUDAD DE MOTOS
Además de las propias Setter, Miguel Santonja e Hijos, fabricó también las motocicletas RMH, para Rafael Mira e Hijos. equipadas estas con motor Villiers de 122 y 197 cc. que se fabricaron en el taller de la calle Maximiliano Thous entre febrero de 1963 y febrero de 1965 en ese espacio de tiempo, se alcanzó una producción de 585 unidades del modelo de 122 cc. denominadas A con números de chasis entre el A-484 y A-1.069. 189 unidades de 197 cc. denominadas M2 con números de chasis entre el M2-5068 y M2-5257. La sede de RMH, estaba situada en la antigua Avenida de José Antonio, Nº 8 en Valencia. Rafael Mira e Hijos fue además el distribuidor Setter en la capital valenciana; por todo lo expuesto, no nos debe de extrañar que las RMH y las Setter 125 cc. sean en realidad parientes tan cercanas que, excepto el motor, lo compartan todo. De hecho a partir de las primeras RMH, fueron las Setter las que cambiaron algunas piezas como el depósito, la caja de herramientas y el propio color de la moto, pasando de ser azules, a ser rojas como las RMH. En Elche, se fabricaron también las motocicletas Diemen, con motor Cucciolo de Ducati, que eran fabricadas por Diego Mendiola. El modelo de la fotografía esta expuesto en el Museo de Vehículos Históricos ValI de Guadalest. Las ELIG, fabricadas en la calle Marqués de Asprillas de Elche, montaban motor Villiers y estéticamente tenían un gran atractivo. Restauraciones como las de las fotografías muestran la belleza de estas motos.

MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES-http://img694.imageshack.us/img694/3603/ayr071reprep056060008g.jpg

EL POR QUÉ DE SETTER
Al principio de estas líneas, comentábamos que en los primeros años de la empresa, la motos se vendían bajo la marca “Santonja”. El principal rival de la marca en el mercado eran los ciclomotores G.A.C. con los que estaban en lucha constante. Uno de los distribuidores de Santonja no pronunciaba bien la c y decía a sus vendedores “tenim que acabar amb els de GAT” (tenemos que acabar con los del gato). Entre los empleados, las bromas eran constantes y todos sabemos que lo mejor para acabar con los gatos son... los perros. De las risas se pasó al “marketing” de entonces: había que elegir un nombre de perro para la moto. Pero no uno cualquiera, éste debía ser fiel, familiar, tranquilo... Una raza que diera confianza. De ahí el nombre de Setter; como veis a la pequeña motocicleta se le bautizó con un nombre fruto de un “profundo” estudio de mercado.

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Puch Blanco X4S

MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES-http://img109.imageshack.us/img109/4454/blanco1.jpg

Las Cobras Blanco, tienen su origen en las preparaciones realizadas artesanalmente, a finales de los 70, por el propietario de un pequeño taller de un pueblo de la sierra madrileña, en concreto Los Molinos. Estos modelos se distribuían para toda España a través de Simpson, concesionario oficial de Puch en Madrid y en el propio taller del preparador, Santiago Blanco. Este modelo denominado X4S, esta derivado de las M82 de todo terreno. Las mejoras con respecto al modelo de serie, son la utilización de monoamortiguador Iñaño de gas con sistema Blanfer, regulable en longitud y dureza, la culata de agua (en la época de las M82 aire) y el carburador Bing de 28. Estéticamente los cambios son la utilización del color blanco en la decoración, botellas de horquillas pulidas, y el cambio de los guardabarros y del portafaro delantero
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Puch Cobra M82 T.T.
Año: 1982

MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES-http://img30.imageshack.us/img30/345/cobraq.jpg

Este modelo de Cobra aparece en el mercado en el año 1982, con importantes variaciones con respecto a los modelos anteriores, destacando el nuevo diseño de chasis multitubular y la utilización del sistema de amortiguación posterior del tipo cantilever (ya utilizado en las preparaciones de Blanco del modelo anterior) sobre un basculante de sección rectangular. En el aspecto estético destaca el nuevo deposito tipo “joroba”, el amplio asiento y las tapas porta-números laterales, que dan al conjunto un aspecto de moto más grande. En los acabados destaca la utilización del color naranja en el  chasis de doble cuna, botellas y tijas de horquillas, combinado con el amarillo tradicional en las Puch, lo que hace a la moto más llamativa. Se sustituye también la tradicional “pata de cabra” por un sistema de caballete más de la época. Las horquillas son de la marca Betor de gas, con barras de 32mm. Se comercializa en principio en dos versiones, siendo la TT la más potente de motor con un aumento de 4 Cv con respecto al modelo normal, contando además con mayor recorrido en las amortiguaciones tanto delantera como trasera y utilizando unas cubiertas Pirelli de cross en lugar de las Michelin más tipo trail
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Kreidler

MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES-http://img269.imageshack.us/img269/3065/500pxkreidlerflorettalt.jpg

Kreidler es un fabricante alemán de motocicletas y ciclomotores, con sede en Kornwestheim, entre Ludwigsburg y Stuttgart. La empresa fue fundada en 1903 como "Kreidlers Metall- und Drahtwerke" (Kreidlers factoría de metal y cable) por Anton Kreidler y empezó a construir motocicletas en 1951. En 1959 un tercio de todas las motocicletas alemanas eran de esta marca. En los años 70 Kreidler tuvo grandes éxitos en el campeonato del mundo de velocidad en la categoría de 50 cc.
 

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