Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

Derivada de la Cota 349/4, rendía 17,5CV a 5500rpm. El cilindro presentaba 5 transfers y el desarrollo se alargó, sobre todo en la 6ª marcha, siendo lo que podríamos llamar over-drive,por su excesivo escalonamiento respecto a la 5ª.Muy divertida para excursiones, etc...  600 unidades fabricadas aprox. Numeración desde 51M-54301 en adelante.

Motocicleta bicilíndrica con encendido electrónico.
Cambio de 6 velocidades
Potencias entre 23 y 26 cv., pensada inicialmente como 125 c.c. para venderla en los países europeos y sobre todo en Francia.
Se llevó su cilindrada al máximo, consiguiendo los 187,5 c.c.
1.976 Aparecerá una versión de lujo: Cross 50 Super, con nuevo acabado e intermitentes.
Se comercializa la version 2002 Gran Prix Deportiva.
Se anuncia que en breve comenzaría la venta de la versión GT.
2.002 GT
Es la versión más evolucionada, con arranque eléctrico, doble disco de freno delante, engrase separado, amortiguador de dirección, amortiguadores traseros tipo aceite/gas, un pequeño carenado delantero, 26 cv a 8000 rpm y una velocidad máxima de 150 Km/h.
1.977
Se presentan las versiones 2002 Grand Prix Gran Turismo 6 velocidades
 

En la década de los cincuenta nació y murió un fabricante en Barcelona que era Industrias Plata S.A., su único modelo era el "ARDILLA" , esta moto era 100x100 nacional y con patentes propias.
La "ARDILLA" era una motocicleta de bonitas líneas , que tuvo gran aceptación en un principio, pero con el tiempo y la falta de puesta al día hizo que desapareciera.
ARDILLA 125c.c. motor de dos tiempos monocilindrico, refrigerado por aire de 124 cc. de 4,5 C.V. a 4500 r.p.m., cambio de tres velocidades, cuadro de tubos de acero, horquilla telescópica delante y nada detrás, (la suspensión trasera era el asiento, que iba equipado con dos muelles), las ruedas montaban neumáticos 2,75x19, frenos tambor, su consumo era de 3,5 lts a los 100 km. y su velocidad de 73 km/h.

El modelo de 74 c.c. se presenta en 1957 y el ultimo que esta marca presentaría al mercado, este motor con una compresión 7:1 rendía 3 C.V. a 6.500 r.p.m.. Engrase por mezcla al 9 % y encendido por volante magnético con cota de reglaje 4 mm.. Cambio de tres velocidades con mando al pie. la suspension delantera a biela empujada y trasera por horquilla oscilante. Neumaticos 2,50x17. su velocidad maxima 70 km./h 

En 1966, Avello S.A., dentro de su gama MV de licencia italiana, está fabricando un ciclomotor de carretera: el "Piles", sin embargo, el rumbo que la marca "matriz" MV Agusta está tomando, hace que los responsables de la fábrica asturiana se planteen buscar nuevos socios tecnológicos, más acordes a su forma de entender el mercado español.

En 1970 esta preocupación parece solucionada con la firma del acuerdo con Steyr Daimler Puch, por el que Avello S.A. fabricará ciclomotores y motocicletas austríacos, o empleará su tecnología en la construcción de modelos propios españoles.

El primer modelo derivado de este acuerdo será el "Trivel Borrasca", ciclomotor de carretera que emplea un motor de procedencia austríaca en el bastidor adaptado del "Piles" anterior. Este motor, de refrigeración forzada y 3 velocidades al puño, es un antiguo motor que entrega 2,9CV, cifra muy considerable en la época.

Es de destacar que la prensa especializada del momento incluye en su catálogo de 1971 este ciclomotor dentro de la gama MV.

Poco tiempo después, este primer modelo "Trivel Borrasca" se desdoblaría en el "Trivel Borrasca Super" y el "Trivel Plus Terral", con 4 velocidades al pie, más adaptado a un uso campero, que valen en la época 16.500 y 18.300 pesetas respectivamente. También aparecería el "Trivel Coronado", aún con 3 velocidades al puño, que más tarde, en 1972, evolucionaría al "Coronado", con cambio de 3 velocidades al pie.

Monocilíndrico 2T / Puch
   Cilindrada: 48,76 cc
   Diámetro x Carrera: 38 mm. x 43 mm.
   Potencia máxima: 2,9 CV 5500 rpm
   Relación de compresión: 11:1
   Refrigeración: Forzada por turbina solidaria a plato magnético
 Electricidad:  Encendido: volante magnético
   Avance: 1 mm +- 0,2 antes P.M.S.
   Tensión/Potencia: 6V 
   Bujía: NDenso W16 FS U/ Champion L86
   Separación electrodos: 
 Carburador :  Bing 1/14
   Difusor: 14 mm.

 Marca :  MONTESA
   Modelo: Rápita 50
 Motor :   Monocilíndrico 2T / Montesa
   Cilindrada: 48,76 cc
   Diámetro x Carrera: 38mm. x 43mm
   Potencia máxima: 2 CV 4800 rpm
   Relación de compresión: 10 : 1
   Refrigeración: Mediante aletas de disipación en  cilindro y culata.
 Electricidad:  Encendido: Volante magnéticoMOTOPLAT 9600054
   Avance: 2 / 2,25
   Tensión/Potencia: 6V 
   Bujía: ND W22FS Champion L5 Bosch W225T1
   Separación electrodos: 0,4
 Carburador :  Dell´Orto SHA 14 - 14 
   Difusor: 14 mm.
 

 Embrague:  Discos múltiples en baño de aceite
   Lubricación: aceite en carter
 Cambio :   Tres velocidades
   Relación: 12/70 ; 17/65 ; 25/57 
 Transmisión :  Primaria: Mediante engranajes helicoidales
   Secundaria: por cadena de rodillos
   Piñon / Corona: 
 Bastidor :  Tubo de acero motor suspendido
   Nº serie: 
 Carrocería :   
   Depósito: Capacidad 5,5 L.
 Suspensiones :  Del: Horquilla telescópica hidráulica
   Tras: Horquilla oscil. amort. hidraulicos doble efecto
 Frenos  Expansión interna, doble mordaza, simple leva
   Delantero y trasero 110mm. de diámetro
 Neumáticos :  Delantero 2 1/4 x 19" y trasero 3 x 18"
 Peso :   50 Kgrs.
 Dimensiones :  Distancia entre ejes: 1190 mm.
   Ancho en manillar:
   Longitud total: 1790 mm. 
Velocidad max.  40 Km/h. 
 Año fabric.  1974
   Unidades: 4800 
 Observaciones: Modelo equipado con velocímetro y cuaenta km.

La historia de KTM se remonta a 1953, año en el que Mattighofen albergó la primera fábrica de esta gloriosa marca. Aunque los éxitos deportivos y comerciales posteriores hagan que parezca raro, los primeros pasos de KTM fueron sobre asfalto, y así, dos años después de su fundación, dos unidades de 125 cc de carretera copaban los dos primeros puestos del podio de una carrera internacional llamada Rupert Hollaus Memorial, que se celebraba sobre la autopista de Salzburgo. El campeón nacional, Paul Schwarz y Erich Trunkenpolz, hijo de Hans Trunkenpolz, uno de los fundadores de la marca, hicieron debutar con éxito a las primeras KTM, aún antes de que empezara a fraguarse «el imperio verde de las motos naranja».