Re: SALON DE INTERMOT Analizamos las motos de 2012-2013

MÁS EQUIPAMIENTO
 
Llega la BMW F 800 GT y lo hace más potente y carenada
 
El nuevo modelo de BMW llega con un motor de 2 cilindros en línea de 798 cc refrigerado por agua, que genera una potencia de 90 CV
BMW Motorrad lanza al mercado una nueva moto rutera deportiva. Se trata de la F 800 GT -sucesora de la F 800 ST-, una versión más potente, carenada y con mayor equipamiento.
 
BMW ha aumentado 5 CV la potencia de este modelo respecto a su predecesora, sumando un total de 90 CV en un motor de dos cilindros en línea de 798 cc refrigerado por agua. Otra novedad es la optimización del chasis y el aumento de la longitud del basculante posterior, que ahora es 50 mm más largo y, gracias a esto, se han reducido los recorridos de la amortiguación en 15 mm -125 mm en total-.
 
También se ha modificado el carenado, ahora completo, y se ha rebajado la altura del asiento hasta 800 mm, existiendo una opción aún más baja de 765 mm. Por otro lado, el manillar es 20 mm más alto y éste se ha desacoplado del chasis para reducir las vibraciones. Los estribos también se han modificado, estando ahora 10 mm más adelante y 10 mm más abajo. Todo esto influye en la ergonomía, que ha sido revisada también.
 
La F 800 GT estrena, también, silencioso y colector de escape. BMW ofrece, además, un silencioso Akrapovič. Éste es de tipo 'slip-on', de titanio y acero inoxidable -por lo que pesa 1,7 kg menos que el de serie- y consigue que el motor de dos cilindros tenga un sonido especialmente deportivo.
 
Este modelo incluye de serie un sistema ABS de dos canales, más ligero y compacto que el de su predecesora. Éste incorpora un sensor de presión adicional en el circuito del freno delantero. Entre el equipamiento opcional encontramos el control automático de la estabilidad ASC, que aumenta adicionalmente el sistema de seguridad y puede desconectarse si el conductor lo desea. Por otra parte, también incorpora el sistema de ajuste electrónico de la suspensión ESA, que permite tres tipos de tarados de suspensión en función de las necesidades y condiciones de conducción.

EL ACUERDO, EN BREVE
 
Audi compra Ducati y su deuda por 860 millones de euros
 
El grupo Volkswagen, a través de Audi, va a adquirir la marca Ducati por 860 millones de euros y haciéndose cargo de los 200 millones de deuda.
 
DAVID PADILLA
 
Audi, pertenenciente al grupo Volkswagen, va a formalizar la compra del fabricante de motos italiano Ducati por 860 millones de euros. La junta general del grupo tendrá que refrendar la adquisición este jueves.
 
El grupo había abandonado el mundo de las motos en los años 50 y ahora competirá con su rival BMW también sobre dos ruedas en el mercado. Audi asumirá la deuda de Ducati, que cuenta con un pasivo de casi 200 millones de euros.
 
En el año 2011, Ducati, que buscaba un comprador desde hace varios años, tuvo 480 millones de euros en ingresos y 110 millones de dólares en ganancias.

Aprilia prepara una deportiva 250cc
El grupo Piaggio a través de su marca Aprilia, estaría desarrollando una deportiva de cuarto de litro. La potencia rondaría los 25 cv y se estrenaría primero en el mercado indio en 2014.
 
En los últimos tiempos estamos asistiendo a un segmento en ebullición, como es el de deportivas de baja y media cilindrada que se han multiplicado con la aparición del A2 europeo.
 
Son motos de estética atractiva -derivada de sus hermanas supersport y superbike- y prestaciones suficientes. Esto unido a un mantenimiento barato y a un precio asequible para todos los bolsillos suponen el primer escalón hacia una deportiva de mayor cilindrada.
El grupo Piaggio quiere su parte del pastel y para ello ha elegido a Aprilia como fabricante histórico en estas cilindradas, tanto en la época de los dos tiempos  -¿quién no recuerda las RS 125 (ver reportaje) y 250?- como también en la actualidad con la RS4 125 que ilustra este artículo, para comercializar su futura 250cc deportiva.
 
Parece entonces lógico que Piaggio utilice la base de la RS4 125 para crear a su hermana mayor, que bien podría seguir su diseño inspirado en la Aprilia RSV4, prescindiendo de caras soluciones técnicas vistas en la 125cc, como la pinza delantera radial, el cambio semiautomático o la horquilla invertida para poder ofrecerla a un precio competitivo. Todo es poco para enfrentarse a la feroz competencia como la Kawasaki Ninja 300, la Honda CBR 250 o la KTM Duke 200 (ver prueba).
Para impulsar a su pequeña deportiva, Piaggio ya estaría trabajando en un monocilíndrico de 250cc 4T y cuatro válvulas, refrigerado por agua y con cambio de 6 velocidades. Estaría alimentado mediante inyección para reducir los consumos y su potencia máxima estaría entre los 25 y 30 caballos.
 
Además, el grupo italiano la comercializaría primero en India a partir de 2014, donde no quiere perder comba respecto a sus competidores más cercanos como KTM. Parece que estamos ante el despegue definitivo de este mercado, y es que en los últimos meses varias marcas como Husqvarna o Victory, han manifestado su deseo de comercializar sus modelos en el país oriental para expandir sus negocios.

Honda CB 1100
 
La más bella de la marca
Diseño inspirado en la CB 750 Four de 1969
 Motor de 4 cilindros, 1.140 centímetros cúbicos, 90 CV
 Gasto medio de 5,4 litros
 Desde 12.199 euros

Clasicismo moderno

 
Las líneas clásicas están presente por todas partes: en los guardabarros cromados, en el faro redondo, el cuadro de instrumentos o el diseño del depósito de combustible y del asiento. El esquema de las suspensiones también recuerda a tiempos pasados (aunque cuente con regulaciones a gusto del piloto) y, por pedir, sólo se echan en falta unas llantas de radio, mucho más retro que las de aleación.
 
En la parte mecánica, se ha recurrido a un contundente motor de cuatro cilindros, con 1.140 centímetros cúbicos e inyección directa. Asociado a un cambio manual de cinco relaciones (otro guiño al pasado), rinde 90 caballos y las mejoras introducidas lo convierten en especialmente frugal: el gasto medio es de 5,4 litros, lo que supone una autonomía superior a los 250 kilómetros con apenas 15 litros de depósito.
Luego, cuando todo ese conjunto se pone en marcha, el placer de conducción surge de forma espontánea. Da igual que sea por carretera como por ciudad, donde llegamos a pensar que conducimos una moto con una sola marcha por la gran elasticidad del motor.
La posición de conducción es perfecta, válida para pilotos de cualquier talla y todos los mandos están donde se buscan. Pesa 249 kilos en vacío, pero no los aparenta en movimiento y, por si acaso, ahí está el sistema de frenos con tres discos (los delanteros de 296 mm.) que actúan de forma combinada y cuenta con antibloqueo ABS.
 
Bella y efectiva, la CB1100 lo tiene todo para convertirse en nuestra preferida, sobre todo en el día a día. Sólo trastorna un poco el elevado precio, 12.199 euros, aunque pensamos que lo que aporta esta moto lo ofrecen muy pocas.

Decoraciones réplica Suzuki GSX-R 2013

Primicia: Suzuki GSX-R 1000 2014

Una revista japonesa publica la primera foto de la nueva generación Suzuki GSX-R 1000, que podría compartir motor con la futura MotoGP.
 
Nuestros colegas de "Young Machine" han publicado la que parece ser una nueva generación de la Hi-Sport de la marca de Hamamatsu, en la que a simple vista destacan el frontal de nuevo diseño y el escape con salida doble.

Este escape doble, con los silenciadores pintados de negro y los terminales en brillante metal, parece indicar que detrás del carenado se esconderán más novedades mecánicas. Hasta ahora habíamos visto silenciadores más o menos cortos y más o menos grandes, pero hacía mucho tiempo que no veíamos una salida de escape doble en una GSX-R y lo que es completamente inédito es que esa doble salida sea por el mismo lateral.
¿Una MotoGP matriculable?
De hecho, según las informaciones publicadas por Young Machine la nueva GSX-R se estaría desarrollando en paralelo con la nueva MotoGP que la marca pretende hacer correr en 2013. Ambas compartirían motor, lo que abriría la puerta de entrada a la categoría reina de la competición a los equipos que quisieran disponer de una máquina dentro de las normas que están permitiendo llegar las CRT a MotoGP, lo que como estamos viendo carrera tras carrera permite colocar en parrilla motores derivados de serie y de origen BMW o Aprilia. Así pues, ¿porqué no también un motor de Suzuki GSX-R 1000?. La Suzuki GSV-R de MotoGP ya está siendo probada en pista y se especula con que pueda estar empleando un cigüeña de plan transversal como el de la Yamaha YZR-M1.
En la foto también se aprecia que el frontal se modifica con respecto a la versión actual, adoptando un faro diferente y sobretodo una toma dinámica de aire para la admisión abierta por debajo de la óptica, con un diseño del carenado alrededor de ella pensado para evitar en lo posible las turbulencias del aire al entrar en la admisión presurizada. Actualmente las tomas de aire se encuentran en los laterales del faro.

La carrocería también cambia pero en clave continuista, y es que el colín y los laterales del carenado así como la decoración son inmediatamente identificables con la estirpe GSX-R. En general tanto el frontal como los laterales y también el guardabarros resultan más envolventes y con trazos más suaves, con menos aristas, que en la versión 2012 de la GSX-R (>).

A la espera de las Suzuki GSX-R 600 y 750 2014
La nueva generación Suzuki GSX-R 1000 seguro que no vendrá sola. Es de esperar que las versiones de 600 (>) y 750 cc. (>) lleguen al mismo tiempo que su hermana mayor y con soluciones muy similares en todos los ámbitos. Más aún teniendo en cuenta que ambas siguen a la venta como modelos 2011, ya que esta temporada no han recibido cambios. Sólo queda esperar a que la marca haga públicas las primeras fotos oficiales y los datos técnicos de sus nuevas deportivas por excelencia para conocer al detalle lo que nos espera en los modelos 2014, que seguramente estén a la venta a mediados de 2013.