Re: SALON DE INTERMOT Analizamos las motos de 2012-2013

Agilidad de primer orden

La pantalla se regula manualmente en inclinación y desde las dos piñas del manillar podemos controlar los ajustes de todos los sistemas. Así, desde la izquierda accedemos a la dureza de las suspensiones, el ABS o el ordenador de a bordo (de serie). En la derecha, los mandos de arranque y la calefacción para los puños o el asiento. En el cuadro de instrumentos, velocímetro y tacómetro son analógicos. El resto de datos que se le ofrecen al piloto se presentan con formato digital. Como opción hay un ordenador más completo.
 
Una vez en marcha, lo primero que notamos es el buen reparto de pesos y la facilidad de manejo a pesar de los casi 240 kilos que desplazamos (sin contar el piloto). Destaca la estabilidad en línea recta y en zonas de curvas parece increíble el buen comportamiento y seguridad.

La terminación general, con componentes de mucha calidad, cumple con lo esperado. Igual ocurre con el precio: parte de 15.650 euros, pero se puede disparar con los numerosos accesorios o paquetes opcionales disponibles.

Nuevo Yamaha X-Max 400

El Majesty 400 tiene los días contados en el catálogo de Yamaha porque en breve llegará el X-Max en versión de 400 cc.
 
No hay fecha segura pero esta primavera podría presentarse este nuevo modelo del que tan sólo sabemos el nombre: nos ha sido imposible recabar información acerca del motor, chasis, etc...Hay un gran hermetismo sobre esta importante novedad.
 
Puede ser una pista el “tijeretazo”del precio al Majesty 400 € – de 7.099 € ha pasado a 5.699 €- en el listado de precios de marzo; podría muy bien responder a ése deseo de dar salida cuanto antes a los Majesty 400 en stock para precipitar el lanzamiento de su sucesor, cuyas siglas por sí solas parecen garantía de éxito.
 
Además todos los rivales del X-Max 250 han incrementado su cilindrada en los últimos años apuntando a los 300 cc y llegando incluso hasta los 350 cc. Esto lo ha dejado en clara desventaja – casi como un bicho raro- a pesar del buen rendimiento de su monocilíndrico y la reacción se hacía necesaria. No sólo por eso sino puede que también por la llegada dentro de no mucho tiempo de la siguiente normativa
anticontaminación, la Euro4. Debemos tener en cuenta el larguísimo recorrido que tiene a sus espaldas este bloque motor heredado del antiguo Majesty 250 que quizás haya llegado al final de su vida.
 
¿Quiere decir esto que el nuevo X-Max 400 va a suponer la desaparición del 250? Ésa es una gran duda porque habría un buen salto entre el 125 y el 400, pero tal y como está el mercado del maxiscooter quizás tenga sentido este escalón intermedio entre el T-Max de dos cilindros casi 50 CV y más de 10.000 €, y el próximo X-Max 400.
 
Y es que una fuente no oficial nos ha dado orientación sobre el precio: estaría por debajo de los 6.000 €. Como casi siempre, la tarifa va a marcar la vida comercial del modelo y por encima de ésa barrera parece un desembolso importante para un megascooter monocilíndrico.
 
Juguemos a elucubrar que viene bien para la vitalidad de las neuronas: es evidente un rediseño total de la carrocería para dotarla del imprescindible marchamo X-Max. Pero no apostaría a favor de un motor y bastidor completamente nuevos. Y es que el chasis de aluminio del Majesty 400 junto al motor de 34 CV son garantía de buen rendimiento y contendrían los costes de hacer todo partiendo desde cero. ¿O usarían el mismo chasis del 250 cc con los refuerzos necesarios?
 
Todo son dudas y la única certeza es que va a llegar. Esperemos saber más en poco tiempo para aplacar nuestras ansias de conocer este importante modelo.

Probamos la nueva KTM 1190 Adventure

Esta nueva maxitrail nos ha dejado un magnífico sabor de boca durante su presentación en las reviradas carreteras del macizo de Monserrat. Su comportamiento y tecnología la sitúan a la vanguardia del segmento.
 


Asistimos a la presentación nacional de la recién nacida 1.190 Adventure y vamos a contaros nuestras primeras impresiones. Y decimos recién nacida porque a pesar de que sus orígenes se remontan a 2.003, la versión que nos ocupa supone un antes y un después en este modelo maxi-trail debido a la gran cantidad de cambios y mejoras introducidas.
Los abundante información recibida previamente así lo atestigüaba, pero uno empieza a ser consciente de la profunda evolución de este modelo cuando lo tiene delante en las instalaciones de KTM España y los responsables de la marca le están tratando de resumir la infinidad de detalles que se han mejorado respecto a la versión anterior. Si hubieran entrado en detalle con cada pieza nueva o retocada, no habría habido tiempo para la prueba dinámica que es, como a vosotros, lo que más me interesa. Así que siguiendo el buen ejemplo de los responsables de la marca, empezaremos por un breve resumen de los cambios que tienen lugar en este modelo para pasar a la acción en breve.

La KTM Adventure 1190 ofrece cuatro modos de motor, 12 de suspensión, control de tracción regulable y ABS específico para off-road

 
Para poder ofreceros claridad en este trabalenguas de gadgets y configuraciones os resumo mi elección: una opción ideal en carreteras reviradas de montaña fue llevar el tipo de entrega del motor en “street” y el ajuste de suspensiones en “sport”, o sea, algo más duras. Con carretera seca y familiarizado ya con los mandos de la Adventure decidí seleccionar el modo “sport” dentro del MTC: esto significa entrega “estilo KTM” y cuidado con el gas, ya que es fácil notar desplazamientos en la rueda trasera mientras salimos de curvas si nos empleamos a fondo con los 150 CV; igualmente el comportamiento de la parte ciclo es ejemplar, no hay ningún movimiento extraño y la sensación de seguridad y control es total. Los modos “rain” y “offroad” ofrecen diferentes formas de entrega de potencia, pero ambas limitadas a 100 CV. El ABS es igualmente modificable: dentro de su propio menú podemos seleccionar modo “street” (ABS actúa sobre ambas ruedas), “offroad” (actúa únicamente sobre la rueda delantera para dejar libertad de bloqueo en la trasera) o desactivarlo por completo. Conductores con experiencia y pasión por el campo, como es mi caso, se sentirán cómodos con el ABS en modo “offroad”, lo que ayuda a jugar con las pequeñas pérdidas de adherencia que se producen en el tren trasero mientras nos empleamos a fondo con los frenos justo antes de una curva, mientras el ABS en el tren delantero nos ofrece un extra de seguridad.
Comportamiento ejemplar
 
Y hablando de curvas, en la prueba tuvimos la ocasión de probarlas… de todos los colores y sabores. El comportamiento de la Adventure fue, una vez más, ejemplar. La respuesta de chasis y toda parte ciclo mientras enlazamos curvas cerradas se podría asemejar a la de motocicletas bastante más ligeras. El aplomo en el tren delantero es bueno y resulta muy fácil variar la inclinación de un lado a otro por esa sensación de agilidad y poco peso. El rango utilizable de revoluciones es muy amplio y esto ahorra trabajo con la caja de cambios; pero en mi caso fue necesario un periodo de adaptación hasta que me percaté de que no necesitaba reducir una marcha antes de entrar en una curva para volver a engranar otra a su salida; la compresión a la entrada en la marcha larga era suficiente para asegurar buena retención motora, y a la vez el par motor a la salida contundente para acelerar con alegría.

En tramos rápidos, carretera abierta o autovía se hace especialmente notorio el aumento de potencia, permitiendo aceleraciones que te pueden llevar muy fácilmente bastante por encima de los 200 km/h, eso sí, casi sin darte cuenta; la posición más baja de la pantalla regulable en altura manualmente es prácticamente suficiente para asegurar la aerodinámica hasta la parte superior del casco en pilotos de 1,85 metros de altura.

El sabor de boca que nos deja una nueva KTM sedienta de aventuras es más que suficiente para emplazaros a una futura prueba a fondo con la que explorar algo de terreno off-road, donde a buen seguro el comportamiento de la 1190 Adventure será igual de bueno.

Moto Morini Scrambler, Corsaro y Granpasso 2013

Moto Morini vuelve al mercado para 2013 con una gama actualizada que tiene el desafío de devolver prestigio y confianza a esta legendaria marca.
 


La casa boloñesa presentará la semana que viene su gama en Milán coincidiendo con la celebración del EICMA. Allí se podrán ver las nuevas motos que formarán su gama 2013 que llega con mejoras en la Scrambler, la Corsaro y la Granpasso, de la que todavía no se han facilitado imágenes.

Estas son las primeras fotos de la Bott XR1 diseñada y realizada por el equipo español Bottpower.
 


Hace tiempo que seguimos las realizaciones de Bottpower equipo formado por los ingenieros David Sánchez especialista en chasis y suspensiones y José Manuel Contreras especialista en motores y electrónica. En particular la Bott XR1 nos pareció una moto particularmente interesante desde cuando se encontraba en fase de renders.

Una nueva realización de Bottpower, muy diferente a las anteriores pero igualmente interesante.
 


El equipo español Bottpower formado por los ingenieros mecánicos     avid Sánchez especialista en chasis y suspensiones y José Manuel Contreras especialista en motores y electrónica, es un ejemplo en desarrollo de motos de vanguardia. Pero además tienen la generosidad de compartir su trabajo, para disfrute y formación de los aficionados. Merece la pena invertir tiempo en el desarrollo de la Bott M210 para carreras de Moto2, para apreciar lo que hace Bottpower.