Autor Tema: AL DIA NOVEDADES- coches (Leído 152971 veces)

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Lexus IS: Adiós al diésel

Adiós al diésel, eso es lo que dice la lujosa marca japonesa Lexus con la presentación de la tercera generación de la berlina IS, la cual supondrá casi la mitad de las ventas de Lexus en España, ya que el primer año espera matricular unos 800 IS de 2.000 vehículos en total. El otro peso pesado de la marca será el compacto CT200h, ya que el resto de modelos pertenecen a una gama muy alta y por tanto exclusiva. Si bien en la anterior generación el diésel de entre 150 y 177 cv IS200d/IS220d supuso tres cuartas partes de las ventas de la gama IS, ahora Lexus tiene claro que con el nuevo IS300h puede resultar mucho más competitivo que un diésel, por lo que no lanzará un propulsor de gasoil en el futuro. Sí acompañará al modelo híbrido el IS250 con mecánica de gasolina V6 de 208 cv; la cual, como veremos más adelante, queda en un lugar inferior a la híbrida en cuanto a competitividad, y de la que por tanto la marca no espera que sus ventas representen ni el 10%. El Lexus IS300h se venderá a partir de julio desde 35.900 € y el IS250 desde 37.800 €.
La nueva generación del Lexus IS ha crecido en longitud y anchura para llegar a los 4,66 metros de largo y 1,81 metros de ancho. Su imagen es mucho más atrevida y deportiva gracias a unos trazos, sobre todo en la parte frontal, que muestran una gran personalidad. También ha mejorado respecto a su predecesor en la capacidad del maletero, que ahora es de 450 litros, un espacio que se ve mermado por la ubicación de las baterías del motor eléctrico (en el IS250 de gasolina el volumen es de 480 litros).
En el habitáculo los nuevos Lexus IS hacen gala de una calidad de acabados propia del segmento premium al cual pertenece. Los buenos materiales y una pantalla a color de 7 pulgadas vienen de serie, y dependiendo del nivel de equipamientos se podrá completar con mayor número de exquisiteces. De serie todos los IS llevan llantas de aleación desde 16 pulgadas, grupos ópticos con leds diurnos y proyectores de xenón y tapicería parcialmente en cuero entre otras cosas.
El Lexus IS más atractivo es el F-Sport (49.700 euros para el IS300h), el cual es algo más que un simple nivel de acabados, ya que incluye un kit aerodinámico más deportivo y una instrumentación diferente y configurable en el cuadro de relojes, además de un amplio equipamiento compuesto por navegador, llantas de 18 pulgadas y una puesta a punto más deportiva entre otras cosas.
Mecánicamente el secreto del nuevo Lexus IS300h es un motor eléctrico de nada menos que 105 kw, el cual va combinado con un cuatro cilindros gasolina de 2,5 litros de cilindrada y 181 cv de potencia. Conjuntamente se homologa una cifra de potencia de 223 cv, que le permite ofrecer unas cifras de consumos y emisiones de 4,3 l/100 km de gasto medio de gasolina y 99 g/km de CO2, cifras que son más ahorradora y limpias que las de cualquier diésel de la competencia (BMW 320d, Audi A4 2.0 TDI, Mercedes C250 CDI, etc. Además es bastante rápido, con 8,3 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima superior a los 200 km/h. Tanto el IS híbrido como el de gasolina cuentan con un sistema de propulsión trasera y una caja de cambios automática de seis velocidades. El Lexus IS250 no puede hacer frente al híbrido, pues si bien es algo más rápido (8,1 segundos de 0 a 100 km/h y 225 km/h) su consumos es exactamente el doble: 8,6 litros. Tienen un poco más de maletero, pero desde luego que no compensa.

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Porsche 911 50º Aniversario:
Edición limitada y conmemorativa

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El próximo mes de septiembre Porsche se presentará en el Salón del Automóvil de Frankfurt con una edición limitada que conmemorará los 50 años de historia del 911. Serán 1.963 unidades las que se fabricarán para celebrar que hace medio siglo, en la misma muestra automovilística alemana se creó el deportivo más famoso de todos los tiempos. Ahora la casa de Stuttgart va ya por la séptima generación del 911, y la actual gama del conocido como 991 ya ha presentado algunas de sus versiones más esperadas, como el 911 GT3 o el 911 Turbo. En cuanto al 911 edición 50º aniversario, decir que en España estará disponible desde el próximo 23 de septiembre por un precio de 139.412 euros.
Como era de esperar, el Porsche 911 edición 50º aniversario tiene varios guiños al modelo original presentado en 1963. Algunos cromados, unas llantas de 20 pulgadas con un diseño que recuerda al de las míticas Fuchs, logotipos “911 50” tanto en la carrocería como en el interior, unos asientos cuya parte central va con un tejido de diseño retro, un cuadro de relojes con grafía verde, etc. Sólo estará disponible en tres colores “vintage”, a los cuales Porsche denomina de la siguiente forma: gris grafito oscuro, gris geyser y negro sólido.
Técnicamente, la base sobre la que se parte es el 911 Carrera S de propulsión posterior, el cual se puede pedir con caja manual o automática PDK. El motor boxer desarrolla los mismos 400 cv que el Carrera S, aunque monta un escape deportivo que emite un espectacular sonido muy emocional. Otras particularidades técnicas son la mayor anchura de carrocería (normalmente reservada a las versiones de tracción integral) y la evolucionada suspensión PASM con una puesta a punto especial más deportiva.
El Porsche 911 50º aniversario podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (4,3 segundos con el cambio PDK) y alcanzar los 300 km/h (298 km/h con PDK). Su consumo medio es de 9,5 l/100 km (8,7 l/100 km con PDK), mientras que las emisiones de CO2 superan ligeramente los 200 g/km en cualquier configuración de caja de cambios.
Otros detalles de esta versión conmemorativa y de serie limitada es la dotación de serie de los faros bixenón con luces dinámicas en curva, así como los asientos deportivos con 14 tipos de reglajes. Porsche todavía deja alguna opción para esta versión tan especial, y por ejemplo se pueden encargar unos asientos más deportivos todavía y con 18 tipos de reglajes. Sin lugar a dudas, esta edición 50 aniversario será un evidente objeto de deseo para todos los entusiastas del Porsche 911, la mayoría de los cuales pagarán sin dudarlo los 21.347 euros de sobreprecio que tiene sobre un 911 Carrera S normal.

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Nissan Micra 2013:
Restyling para septiembre

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Nissan presenta una profunda renovación de su modelo urbano Micra, el cual resulta el tercero en volumen de ventas para la marca en Europa, por detrás de los crossover Qashqai y Juke. Se trata de un modelo muy importante para la firma japonesa, pues el Micra nació hace 30 años y ya se han vendido 6 millones de unidades. La actual generación nació hace poco más de dos años, pero para el próximo mes de septiembre recibirá ya un considerable restyling cuyas novedades se dejan ver a primera vista.
El frontal cambia por completo, con nuevos grupos ópticos, parrilla, capó, aletas y paragolpes; mientras que la trasera recibe nuevos pilotos de leds y en su estampa lateral podemos observar nuevas llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas. Se estrena un nuevo color, el azul que se puede ver en las fotos, el cual se une a los otros 7 colores ya existentes. En el interior cambian algunas cosas del salpicadero, como la nueva consola acabada en negro brillante o la pantalla táctil de 5,8 pulgadas.
Las tapicerías, variables dependiendo del nivel de equipamientos, son nuevas, así como la grafía de la instrumentación, las nuevas tomas USB y “aux-in”. Los Micra más equipados podrán llevar el nuevo sistema de navegación y comunicación Nissan Connect 2.0, que incorpora avanzadas funciones como la tecnología “Google Send-To-Car”, la cual permite al usuario planificar su ruta en un PC, una tableta en su domicilio o en la oficina y luego transmitir al coche las instrucciones necesarias para que siga la mencionada ruta.
La estructura de la gama no cambia mucho en el Nissan Micra que se venderá a partir del mes de septiembre. Son cuatro los acabados disponibles, empezando por el Visia, el cual incluye de serie cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida eléctrica, llantas de 14 pulgadas y un completo equipo de seguridad que incluye airbags frontales para conductor y acompañante, airbags laterales y de techo, ABS y ESP. El acabado intermedio Acenta añade elementos decorativos cromados, tiradores de puertas y carcasas de retrovisores en el color de la carrocería, llantas de 15 pulgadas, spoiler trasero, climatizador, apoyabrazos para el conductor, volante tapizado en piel, control de crucero con limitador de velocidad, sensor de luces y lluvia, equipo de audio con CD y conectividad Bluetooth. La versión Tekna Sport añade el nuevo sistema Nissan Connect 2.0, llantas de 15" de aleación, faros antiniebla y el sistema de medición del espacio de aparcamiento. La versión tope de gama Tekna Premium añade la llave inteligente Nissan i-Key con botón start/stop, llantas de aleación de 16 pulgadas, tapicería de terciopelo, techo solar y retrovisores abatibles eléctricamente.
Mecánicamente tampoco hay cambios, y siguen estando disponibles únicamente dos motores de gasolina, el sencillo 1.2 de 80 cv y el tricilíndrico turboalimentado DIG-S de 98 cv, el cual ofrece unas notables prestaciones combinadas con la austeridad en consumos de un diésel (sólo gasta 4,1 l/100 km y emite 95 g/km de CO2). En definitiva, una de las mejores opciones para la ciudad debido a su compacto tamaño exterior (3,78 metros de largo) combinado con un habitáculo y un espacio para la carga más que razonable. Este modelo, cuyo rival más directo es el Yaris de Toyota, se verá completado en la gama de vehículos de este segmento de Nissan con la próxima llegada, a finales de año, del nuevo Nissan Note.

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Skoda Octavia RS 2013:
Nunca fue tan rápido y potente

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Disponible tanto con la carrocería berlina de cinco puertas como con la familiar (Combi), el tercer Skoda Octavia RS podrá montar dos opciones mecánicas, una gasolina y otra diésel, ya vistas en otros modelos del Grupo VAG. El principal valedor para postular al Octavia RS como el “Octavia más rápido de la historia” es el motor gasolina turboalimentado 2.0 TSI de 220 cv -también utilizado en el Golf GTI- que con el cambio manual de seis velocidades (opcional DSG) esprinta de a 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza de velocidad punta los 248 km/h.
Por su parte, en la variante diésel, el 2.0 TDI de 184 cv, el mismo bloque que montan modelos como el Golf GTD o el León FR 2.0 TDI, las prestaciones no quedan muy alejadas: 8,1 segundos y 232 km/h. En lo que se refiere a consumos, no hay números concretos y Skoda se limita a anunciar una rebaja media en el gasto de combustible del 19% gracias a elementos como el Star&Stop y la frenada regenerativa, ambos de serie. Si tomamos como referencia los 5,7 l/100 km del Octavia RS TDI saliente esto supondría una cifra homologada por debajo de los 5/100 km; mientras que el RS gasolina (el actual, con caja manual, oficializa 7,5 l/100 km) bajaría a poco más de 6 litros.
Dinámicamente todo apunta a que el Octavia RS no se moverá mucho peor que sus dos primos compactos de Grupo mencionados en el párrafo anterior. Salvo por una batalla más larga, concretamente 102 mm respecto al modelo anterior, el nuevo Octavia RS comparte plataforma modular MQB, una carrocería más pegada al suelo (12 mm en la berlina y 13 mm en el familiar), y confía en un eje delantero de tipo McPherson y una suspensión trasera independiente multibrazo. Además, de serie, incluye el diferencial electrónico XDS, que, en consonancia con el ESP, simula un autoblocante mecánico.
AGRESIVO PERO SIN OFENDER
El aspecto exterior del nuevo Skoda Octavia RS se diferencia de un Octavia convencional por varios elementos. Sin llegar a ser un agresivo GTI, el Octavia RS 2013 ofrece aditamentos con más picante en paragolpes, parrilla, faros bixenón LED’s para el alumbrado diurno (de serie), tomas de refrigeración, llantas de entre 17 y 19 pulgadas con pinzas de freno en color rojo, y ya en la zaga un pequeño y discreto spoiler, los faros de LED y un difusor trasero en el que se integran dos salidas de escape independientes, una a cada lado, con forma trapezoidal. Entre las carrocerías cinco puertas berlina y la familiar Combi RS, la mayor diferencia es que éste monta el alerón trasero en la zona superior de la luneta.
Del interior no hay fotos, pero lo que anuncia Skoda promete y mucho. Como siempre en este tipo de versiones, tendrá instrumentalización específica, nueva iluminación ambiental, logotipos RS por doquier, así como acabados en colores rojo y negro que acentúan su orientación deportiva. No habrá tampoco que perder de vista los asientos deportivos exclusivos que recogen más el cuerpo, el volante de tres radios forrado en cuero y perforado o los embellecedores en aluminio sobre los umbrales de las puertas y en los pedales.

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Citroen C4 Picasso:
Atrevido y competitivo

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Un poco antes de lo esperado inicialmente, ya en la segunda quincena de este mes de junio, comenzarán a llegar las primeras unidades del Citroen C4 Picasso de la segunda generación, un monovolumen de diseño atrevido que destaca por su estilo vanguardista y avanzadas soluciones tecnológicas. No obstante, el hecho de que resulte tan atractivo y con un equipamiento tan completo e innovador, no supone que sus precios sean elevados, todo lo contrario. Está ya a la venta desde 18.500 euros en gasolina y desde 20.500 euros en diésel, unos precios que le posicionan muy bien frente a una competencia liderada por los Ford C-Max, Volkswagen Touran o Renault Scenic entre otros.
De momento el Citroen C4 Picasso que está a punto de llegar es el de 5 plazas, ya que el C4 Grand Picasso de 7 plazas llegará a finales de año con una carrocería más larga y un diseño diferente en la parte trasera. Producido en la planta gallega de Vigo, La nueva generación del C4 Picasso estrena la plataforma modular del grupo PSA denominada EMP2, y curiosamente la longitud total del vehículo se recorta 4 cm para quedarse en 4,43 metros de largo. La anchura sigue siendo de 1,83 metros, mientras que la altura desciende 2 cm para fijarse en 1,61 metros. Sin embargo, la nueva plataforma permite aprovechar mejor el espacio para proporcionar un habitáculo más espacioso y un maletero líder en su categoría que crece hasta los 537 litros de capacidad (630 litros con los asientos traseros en la posición más adelantada).
Estéticamente el nuevo Citroen C4 Picasso destaca por un frontal con finísimos faros de leds que le aportan un claro aire futurista. Por lo demás, unas líneas armónicas y estilizadas que le convierten en uno de los monovolúmenes más bonitos del mercado. Más importante todavía es su esqueleto, ya que su nuevo tipo de construcción consigue un efecto que ya estamos viendo en algunas de las nuevas generaciones de vehículos: el descenso de peso. En el caso del nuevo Citroen C4 Picasso adelgaza nada menos que 140 kilos respecto a su predecesor, lo que lógicamente beneficia tanto en comportamiento dinámico como en consumos y prestaciones.
En cuanto a la mecánica, las motorizaciones diésel serán lógicamente las más demandas, y en ellas la marca gala ha realizado los pertientes ajustes que, unidos a la importante disminución de peso del vehículo, logran unas cifras de consumo y emisiones bajísimas. El nuevo C4 Picasso e-HDi 90 Airdream con la nueva caja de cambios pilotada de 6 velocidades obtiene unas emisiones de 98 g/km de CO2 y un consumo mixto de 3,8 l/100 km. El siguiente escalón, el e-HDi 115 consume de media 4 l/100km y emite 104 g/km; mientras que del nuevo BlueHDi 150, que llegará algo más adelante, sólo se ha desvelado el dato de emisiones: 110 g/km de CO2. Además de las cajas de cambios manuales o pilotadas, a principios de 2014 llegará una nueva caja de cambios automática. Y en gasolina, la oferta se centrará en el conocido bloque 1.6 derivado en las versiones atmosférica VTi 120 y turboalimentada THP 155; ambas con caja manual convencional.
Por que se refiere a detalles y equipamientos, éste es otro punto en el que el nuevo Citroen C4 Picasso destaca claramente por encima de la media. El salpicadero presenta ahora dos pantallas con numerosas funciones y posibilidades de personalización, una panorámica superior de 12 pulgadas y otra central táctil de 7 pulgadas. El habitáculo puede llevar una enorme superficie acristalada que aporta luminosidad y alegría al interior, mientras que los cómodos asientos pueden incorporar función de masaje. Otros elementos de equipamiento disponibles bien de serie o bien como opción son el sistema de visión 360º con cuatro cámaras, un asistente de aparcamiento automático, un control de cruceroadpatativo, el sistema de control del ángulo muerto y cambio involuntario de carril, etc. En cuanto a la paleta cromática, el nuevo C4 Picasso presenta 8 nuevos colores de carrocería y tres diseños de llantas de 16, 17 y 18 pulgadas.
La gama se estructura con diferentes denominaciones que en el modelo que está a punto de jubilarse, y ahora cuenta con cuatro niveles de acabado: (Attraction, Seduction, Intensive y Exclusive). El más sencillo, el Attraction, trae ya de serie elementos como el ESP, el freno de estacionamiento eléctrico, arranque mediante botón, el sistema de ayuda a la salida en pendiente, airbags de techo hasta para las filas traseras, aire acondicionado bizona, pantalla táctil de 7 pulgadas, volante de cuero y radio con USB y bluetooth. El Seduction añade los faros antiniebla, los sensor de lluvia y luz, bandejas desplegables de los respaldos delanteros para las plazas traseras, climatizador automático o llantas de aleación de 16 pulgadas entre otras cosas. La línea Intensive completa el equipamiento con grupos ópticos delanteros con leds (intermitencias y luces de día), cámara de visión trasera, pantalla panorámica de 12 pulgadas HD, cortinillas en las lunas de la segunda fila y navegador con una segunda toma de USB. Finalmente el tope de gama es el acabado Intensive, que monta de serie cinturones de seguridad activos, ayuda al estacionamiento delantero, llantas de 17 pulgadas, portón de maletero eléctrico, cristales tintados e insonorizantes, sistema de vigilancia del ángulo muerto, regulador de velocidad activo, faros traseros efecto 3D, park assit, tapicería con partes de cuero y función de masaje en los asientos delanteros como elementos principales.
Precios nuevo Citroen C4 Picasso:
Gasolina
--C4 Picasso VTi 120 Attraction 18.500 €
--C4 Picasso VTi 120 Seduction 19.650 €
--C4 Picasso THP 155 6v Intensive 22.500 €
--C4 Picasso THP 155 6v Exclusive 25.300 €

Diésel
--C4 Picasso HDi 90 Attraction 20.500 €
--C4 Picasso HDi 90 Seduction 21.650 €
--C4 Picasso e-HDi 90 AirdreamETG6 Seduction 22.650 €
--C4 Picasso e-HDi 115 Airdream 6v Attraction 21.750 €
--C4 Picasso e-HDi 115 Airdream 6v Seduction 22.900 €
--C4 Picasso e-HDi 115 Airdream 6v Intensive 24.450 €
--C4 Picasso e-HDi 115 Airdream 6v Exclusive 27.250 €
--C4 Picasso e-HDi 115 AirdreamETG6 Seduction 23.700 €
--C4 Picasso e-HDi 115 AirdreamETG6 Intensive 25.250 €
--C4 Picasso e-HDi 115 AirdreamETG6 Exclusive 28.050 €

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Ford Ecosport:
El todocamino urbano global

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Tras el reciente lanzamiento del nuevo Ford Kuga, fabricado en España, Ford hará debutar en Europa el que podría considerarse su hermano pequeño, el Ford EcoSport, con el que pretende poner las cosas difíciles a modelos como el Chevrolet Trax, el Opel Mokka, el Nissan Juke, el Skoda Yeti, o el recién llegado Renault Captur.
Presentado para Europa en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra 2013, el lanzamiento de este todocamino compacto es parte de la estrategia de Ford para reforzar su presencia en el pequeño pero creciente mercado del SUV en Europa, que a pesar de la crisis se espera que crezca un 30 por ciento en 2013. Con el lanzamiento de este modelo, y la presumible llegada el año 2014 de la próxima generación del Ford Edge a Europa, un vehículo SUV más grande muy popular en Estados Unidos, Ford espera vender un millón de SUVs en Europa en los próximos seis años.
El nuevo Ecosport, se basa en la «plataforma B» de Ford, la misma del nuevo Fiesta y tiene una longitud de 4,21 metros (31 centímetros menos que el nuevo Ford Kuga), anchura de 2,01 y altura de 1,70 metros. Aunque el nuevo todocamino Ford EcoSport parte de una clara concepción urbana, ofrece también una cierta capacidad todoterreno e incorpora elementos que le dan un cierto toque off-road, como los parachoques y guardabarros de material plástico o la rueda de repuesto trasera, y podrá contar con tracción total, lo que le añade versatilidad.
La gama de motorizaciones que ofrecerá ya desde el momento de su lanzamiento en Europa, destaca por la eficiencia, tanto en mecánicas de gasolina como de gasoil. Destaca el motor de gasolina de tres cilindros EcoBoost 1.0 de 125 CV –Motor Internacional del Año–, y el 1.5 de 110 CV, así como el motor diésel 1.5 de 90 CV, con los que a falta de las pruebas de homologación, se espera que nuevo Ford EcoSport consiga una eficiencia de combustible líder en el segmento. Se podrá optar por el cambio manual, de serie, o el automático Powershift, de doble embrague, capaz de optimizar aún más los consumos cuando circulamos en modo automático, gracias al preciso control electrónico de la caja que garantiza que cada cambio se realiza en el momento óptimo en función de la demanda del conductor.
El Ford Ecosport también destacará en su segmento por contar de serie con elementos como control de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, o el sistema «Emergency Assistance» que realiza automáticamente una llamada a los servicios de emergencia en caso de accidente. También elementos de equipamiento que resaltan el enfoque tecnológico y moderno de este SUV, como el dispositivo «SYNC AppLink» de control por voz con la que los usuarios podrán controlar aplicaciones de smartphone desde el asiento del conductor. Además la integración de Spotify en vehículos equipados con Ford SYNC AppLink, permitirá también acceder a canciones y listas de reproducción de Spotify utilizando comandos de voz.

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Opel Astra GTC 1.6 SIDI:
Con 170 cv sólo gasta 6,1 l/100 km

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El deportivo compacto de Opel, el Astra GTC, recibe ya la nueva generación de motores 1.6 SDI de 170 cv; una mecánica que sustituye a la anterior 1.6 Turbo de 180 cv y con la que logra una respuesta más homogénea, unos consumos un 15% inferiores y una mayor suavidad y silencio de marcha. Para el Opel Astra GTC esta mecánica estará obligatoriamente asociada al cambio manual de seis velocidades y al completo y deportivo acabado Sportive. Ya se puede pedir en los concesionarios de la red por un precio de tarifa de 27.200 euros.
Para quien no necesite un Astra OPC de 280 cv pero desee un potente y silencioso propulsor turbo de bajo consumo Opel ofrece esta opción. El par motor es ahora mayor, pues de los 230 Nm de su predecesor se pasa a los 260 Nm constantes o 280 Nm durante un breve periodo de tiempo gracias a la función overboost. Así las cosas las prestaciones prácticamente se mantienen, pues el nuevo Astra GTC 1.6 SIDI acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza los 219 km/h; mientras que el consumo y las emisiones bajas sustancialmente hasta los 6,1 l/100 km de media y 143 gr/km de CO2.
Este nuevo propulsor 1.6 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct Injection – Encendido por Bujía Inyección Directa), que debutó recientemente en el Opel Cabrio, es el primero de una importante ofensiva que prepara la firma del rayo. “Hasta 2016 lanzaremos tres nuevas familias de motores, 13 nuevos motores y una gran cantidad de nuevas transmisiones. La nueva generación 1.6 SIDI Turbo es el comienzo de nuestra amplia ofensiva en motorizaciones. Así que, por supuesto, este motor tenía que ser ofrecido en nuestro deportivo coupé compacto”, dice Mike Ableson, Miembro del Consejo de Dirección de Opel para Ingeniería.
La base mecánica de este 1.6 SIDI está preparada para lanzar una nueva versión de 200 cv, la cual llevará un turbocompresor diferente. Y es que esta solución de motores de entre 1,4 litros y 1,6 litros con potencias de 140 cv a 200 cv es la que está reanimando la venta de motores de gasolina, ya que combinan suavidad, silencio, buenas prestaciones y contenidos consumos. Todas las marcas ofrecen mecánicas similares, destacando entre los rivales de Astra GTC los Volkswagen Scirocco 1.4 TSI de 160 cv o Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB de 170 cv.

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Chevrolet Camaro 2014:
El superdeportivo más accesible

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El superdeportivo más accesible de cuantos se venden de forma directa en España está a punto de renovarse. Nos referimos al Chevrolet Camaro modelo 2014, que llegará a los concesionarios españoles ya a finales de este mismo año y cuyo precio apenas se incrementará entre 850 y 1.000 euros. No son cambios revolucionarios, pero tanto a las modificaciones estéticas exteriores como los nuevos elementos de equipamiento interior le diferencian claramente. Ya sabemos su precio, casi igual que el del Camaro actual, pues el modelo coupe costará 45.900 € y el descapotable 51.900 €.
El modelo que hoy traemos a Autocity y del que se acaban de hacer públicas las tres primeras fotografías oficiales se diferencia de su predecesor por una parrilla inferior más ancha y una parrilla superior más estrecha, mientras que el capó también ha variado sustancialmente al modificar la toma de aire hacia un respiradero más funcional que ayuda a reducirle calor. En la trasera encontramos un difusor mucho más poderoso que se inserta hasta mitad del paragolpes, mientras que los grupos ópticos han sido totalmente rediseñados.
Con todas estas modificaciones estéticas Chevrolet asegura que la aerodinámica del Camaro 2014 es mejor, beneficiando tanto a la estabilidad como a la refrigeración a alta velocidad. En el interior nos encontramos con un sistema de entrada sin llave, y en el automático se podrá incluso añadir la función de arranque a distancia. Igualmente llega la tecnología Chevrolet MyLink, con una pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera y sistema de reconocimiento de voz. Opcionalmente en el Camaro 2014 se podrán pedir unos asientos de cuero firmados por Recaro.
Se trata de la modificación más importante efectuada en la actual quinta generación del mítico Chevrolet Camaro, que se presentó en 2006 aunque en España se comercializa de forma directa únicamente desde 2011. En nuestro mercado prácticamente no tiene rivales, y sólo se podría enfrentar a los otros muscle cars americanos: Ford Mustang y Dodge Challenger. Lo que no cambia es su mecánica, pues sigue confiando en el enorme propulsor 6.2 V8 que genera 432 cv con la transmisión manual y 405 cv con la automática. Este restyling prácticamente coincidirá en fechas con la llegada de la séptima generación de Corvette, por lo que Chevrolet podrá presumir de una espectacular gama de deportivos.

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Mini Countryman y Paceman 2013:
Más equipamiento y versiones 4x4

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Mini actualiza y amplía la gama de sus modelos tipo SUV Countryman y Paceman con nuevas posibilidades de equipamiento y más versiones 4x4. El modelo de cuatro puertas salió a la venta en 2010 mientras que el original Paceman apenas lleva un par de meses en el mercado, formando ambos la oferta de crossover urbanos, segmento que actualmente se encuentra al alza con la llegada de muchos nuevos modelos que le pretender arrebatar el liderato al Nissan Juke.
Dos son las principales novedades que los interesados en un Paceman o en un Countryman se encontrarán en los concesionarios a partir del próximo mes de julio. Por una parte aumentan las opciones de versiones ALL4 (como así llama Mini a sus sistemas de tracción integral), y si hasta la fecha estaban reservadas a las motorizaciones diésel o a las más potentes de gasolina, ahora los demandados Cooper con el motor 1.6 atmosférico de 122 cv también podrán llevar el sistema de tracción ALL4, asociados bien de serie a un cambio manual de seis velocidades o bien opcionalmente a una caja automática también de seis.
El sobreprecio de las versiones de tracción integral en la gama Mini oscila entre 1.800 y 2.000 euros, pero a cambio ofrecen la seguridad y versatilidad que les otorga su mayor capacidad de tracción si por ello resentirse en exceso en cuanto a prestación es y consumos. Los Mini Countryman y Paceman con el motor 1.6 de 122 cv correspondiente al Cooper y la tracción total ALL4 son capaces de alcanzar los 185 km/h (5 km/h menos que con tracción simple) y gastan 6,9 l/100 km de media (0,9 l/100 km más las versiones de tracción a un solo eje).
Pero si bien esta combinación mecánica es interesante, en un modelo de capricho como el Mini el enriquecimiento de los equipamientos es todavía más interesante. Los Mini Paceman y Countryman que se vendan a partir de julio ofrecerán la opción de montar un kit John Cooper Works que incrementa notablemente la imagen deportiva del modelo. El kit incluye un reglaje deportivo del chasis y llantas de aleación ligera de 18 pulgadas de diseño Twin Soke Black y acabado bruñido. Las variantes Mini Cooper S y Mini Cooper SD podrán estar equipadas adicionalmente con el kit aerodinámico John Cooper Works, compuesto por un faldón delantero con pasos de aire para la refrigeración de los frenos, umbrales laterales específicos según modelo, así como por un paragolpes posterior que incluye difusores en la parte inferior. El kit de diseño Dark Style se suma a las franjas de color negro o blanco sobre el capó del kit exterior de John Cooper Works, acentuando el carácter retador y deportivo del coche. Este kit de diseño está compuesto por carcasas de los espejos retrovisores exteriores y marcos de las luces intermitentes laterales de acabado Black Checkered, barras del portaequipajes de color antracita, así como varillas del radiador también de color antracita en el caso del Mini Countryman.
Igualmente con estas novedades será posible conferirle un ambiente muy deportivo al habitáculo del Mini Countryman y del Mini Paceman mediante componentes que armonizan a la perfección entre sí. El kit de John Cooper Works para el interior consigue ese resultado mediante asientos deportivos con tapicería de tejido Diagonal Track John Cooper Works Carbon Black, volante de John Cooper Works forrado de piel y provisto de teclas de funciones múltiples, botón Sport, sistema de control dinámico de la tracción, listones embellecedores en los umbrales de las puertas de John Cooper Works, y guarnecido del techo de color antracita. El kit John Cooper Works Chili, disponible también a partir del mes de julio de 2013 para los modelos Mini Countryman y Mini Paceman, es una combinación especialmente acertada de acabados inspirados en la competición automovilística y componentes de alta calidad que acrecientan el nivel de confort. Este kit incluye todos los componentes de los kits de John Cooper Works para el interior y el exterior, agregando los siguientes equipos opcionales: faros antiniebla, sensor de lluvia, climatizador automático, ordenador de a bordo, kit de luces, kit de vanos portaobjetos, sistema de regulación de altura del asiento del acompañante, así como alfombrillas de vellón. El kit John Cooper Works Chili incluye, además, asientos deportivos con tapicería combinada de tejido y piel de acabado Parallel Lines Light Tobacco en el caso del Mini Countryman, y de tejido y piel de versión Hot Cross Carbon Black para el Mini Paceman. En el caso de las variantes Mini Cooper S y Mini Cooper SD, se suman faros de xenón.

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Peugeot RCZ R 2013, ya oficial:
En Goodwood con 260 cv

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SsangYong Rodius:
El monovolumen más grande y económico

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El monovolumen coreano más grande del mercado, el Rodius de Ssangyong que además es su buque insignia, actualiza su diseño y sus aptitudes para hacerse más competitivo y resultar más atractivo para el gran público, para continuar siendo un superventas para el segmento y el líder de ventas para la marca. De hecho este modelo es el más rentable para la marca, por lo que tienen una gran confianza puesta en él y por ello han desarrollado algo muy interesante.
Presenta unas nuevas características para colocarse en un segmento algo diferente, no encuadrándose ya sólo como un monovolumen al uso sino también como un SUV multiusos, gracias a su buen sistema de tracción total para dar respuesta a la gente con un estilo de vida activa.
Por otra parte han dotado al Rodius de mayor lujo general, mejor diseño, mucho más atractivo que su antecesor, y una gran versatilidad reforzada en este nueva versión. Además para Europa se han reforzado ciertos puntos clave del comportamiento para hacerlo más dinámico y de mejor tacto.
El nuevo Rodius da un impresionante salto de calidad respecto a su anterior generación que ha obtenido unas cifras de ventas impresionantes desde su lanzamiento en 2005, llegando a obtener el 10% de cuota en el segmento de monovolúmenes grandes. Con estas mejoras quiere poner difíciles las cosas a sus rivales directos que encontramos en el Mercedes Viano, el Lancia Voyager, Seat Alhambra, Ford S-Max, Fiat Freemont o Volkswagen T5.
Diseño mucho más atractivo
Los principales cambios del modelo se perciben en su imagen, que ha sabido plasmar las nuevas tendencias, con una estética todocamino tan de moda… La evolución del diseño se ha centrado en fortalecer su imagen y enfocarla hacia un estilo SUV, robusto y elegante.
En este sentido el Rodius cuenta con un renovado frontal más dinámico en el que se percibe una nueva parrilla en línea con la de sus hermanos de gama. Está flaqueada por nuevos grupos ópticos con el fondo oscurecido que aumentan la sensación de deportividad. Estos rasgos, junto con las líneas del capó, realzan la imagen frontal y reflejan el carácter robusto del nuevo Rodius.
La zona trasera ha renovado completamente su estilo, con un pilar D rediseñado, sustituyendo al anterior que tan poco gustaba, y el paragolpes trasero toman el estilo de los grandes SUV de la marca. La luneta y las ventanillas traseras se unen de forma fluida, generando un efecto envolvente.
Para aumentar aún más su atractivo, incorpora nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas, nuevo faros delanteros y traseros, nueva parrilla y dos colores nuevos, el blanco y el granate.
El interior mejora los acabados y los ajustes con un estilo muy similar al anterior, aunque ligeramente actualizado para mejorar la calidad percibida con dos nuevos y elegantes tonos interiores, nuevo diseño del doble cuadro de mandos, el central retroiluminado en una atractiva combinación de colores color blanco y azul, así como nuevos materiales para las tapicerías. Están disponibles la tela y la piel dependiendo del acabado, Básico, Premium o Limited. Pareciendo inverosímil, mejora aún más su habitabilidad interior, aumentando la cota de los hombros en la tercera fila.
La versatilidad continúa siendo su fuerte, dado que ostenta un carácter multifuncional, permitiendo una gran modularidad de los asientos en configuración como siempre 2/2/3 y extraíbles, convirtiéndole en un vehículo perfecto para transportar pasajeros con su equipaje o grandes objetos gracias a su gran capacidad de carga, que con las siete plazas habilitadas deja 875 litros. Esto es gracias a que es más largo, ancho y alto, y su batalla se va hasta los 3 metros de longitud. Estas tremendas dimensiones perjudican ligeramente el peso, superando por poco las 2 toneladas.
Los acabados son tres, el Básico, el Premium y el Limited. De serie ya ofrece elementos como aire acondicionado, doble airbag frontal y lateral, sistemas como ABS+EBD+FTCS+ESP+ARP, llantas de 16 pulgadas, anclajes isofix, ordenador de a bordo, radio CD con MP3 con Bluetooth y puerto USB y Aux. El Premium añade climatizador dual, volante multifunción, cristales tintados, rieles de techo y navegador multimedia con cámara trasera. Este ya se puede adquirir con cambio automático que propone además control de velocidad. El Limited incorpora tapicería de cuero, asientos y volante calefactables, llantas de 17 pulgadas y techo solar eléctrico. Este se puede elegir por una lado automático, que añade también control de velocidad, o automático con tracción total.
Excelente motor ya conocido
El nuevo Rodius incorpora el nuevo motor “downsizing” desarrollado por la marca que ya mueve a sus hermanos de gama Rexton W y Actyon Sports Pick Up, el 2.0 e-XDi con turbocompresor de geometría variable electrónica, que desarrolla una potencia de 155 cv, un par motor de 360 Nm entre 1.500 y 2.800 revoluciones, lo que garantiza unas buenas cifras de rendimiento general. Se puede combinar con un nuevo cambio manual de 6 velocidades o con el ya conocido cambio automático E-Tronic de origen Mercedes revisado con 5 relaciones y posibilidad de cambio manual en el volante y en la palanca mediante una tecla.
Se ha mejorado notablemente la rumorosidad y las vibraciones del motor, mediante nuevos materiales aislantes en el vano motor y nueva composición de los silent-blocks que sujetan el motor. Los consumos y las emisiones se han controlado a conciencia para cumplir la normativa Euro 5, con una cifra de consumo combinado que va desde los 7,5 litros a los 8,1 litros a los 100 km y unas emisiones de 199 gr/km de CO2 con cambio manual y automático respectivamente, cotizando un impuesto de matriculación del 9,75%.
Como en la anterior generación hay disponible una versión con tracción total y desmarca al Rodius de sus competidores. A diferencia de la versión anterior, que incorporaba tecnología AWD bajo demanda, denominada Torque On Demand TOD, esta nueva generación utiliza un sistema 4x4 conectable electrónicamente. Manualmente se le puede convertir en un auténtico tracción simple al eje trasero 2H, lo que rebaja los consumos lo hace más ágil, mientras que puede seleccionarse también la tracción total con desarrollos largos y bloqueo del diferencial central 4H para conseguir un reparto del par del 50/50, así como seleccionar un modo más extremo con desarrollos cortos 4L.
En cuanto al chasis se ha mejorado notablemente la suspensión trasera con 8 puntos de anclaje que consigue mucho mejor confort y estabilidad en la zona trasera, en combinación con un bastidor ultrarrígido que mejora el comportamiento.

Los precios
Como siempre el Rodius continúa ofreciendo una gran relación entre precio/calidad/equipamiento, con unos precios muy jugosos de base que se endulzan aún más en estos momentos de crisis con una promoción fija para toda la gama de unos 3.000 euros si se matricula como turismo o de 2.200 euros si se hace como Vehículo mixto adaptable.

- Rodius e-Xdi 200: 28.280 euros
- Rodius e-Xdi 200 Premium: 31.400 euros
- Rodius e-Xdi 200 Premium Aut: 33.900 euros
- Rodius e-Xdi 200 Limited: 33.400 euros
- Rodius e-Xdi 200 Limited Aut: 35.900 euros
- Rodius e-Xdi 200 Limited Aut AWD: 38.900 euros

SsangYong presenta con este modelo varios descuentos interesantes además de la promoción de los 3.000 euros, como son el plan de fidelización Rodius con 2.000 euros de descuento, la matriculación como mixto adaptable, con descuentos entre los 2.200 euros y los 3.000 euros, y los descuentos por familia numerosa, con una reducción del 50% en el impuesto de matriculación y el Plan PIVE2 con 1.500 euros del Gobierno.

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Opel Insignia 2014:
Renovado y con bajo consumo para otoño

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Opel renovará su berlina Insignia tras la presentación que preparara en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre, y lo pondrá a la venta poco después, en el último trimestre del año. Se trata del segundo restyling que la marca alemana efectúa en el Insignia, ya que lo renovó ligeramente en 2011. Ahora los cambios son mucho más visibles, ganando en elegancia y empaque gracias, principalmente, a una poderosa parrilla delantera cromada. Y también en cuanto a mecánica, ya que en la ofensiva de nuevos motores en la que se encuentra Opel –recientemente hablamos del nuevo 1.6 SIDI de 170 cv del Astra GTC- comprobamos como la gama Insignia 2014 recibe nuevas e interesantes unidades propulsoras.Con estas mejoras el Opel Insignia peleará en mejores condiciones frente al demandado Volkswagen Passat, o frente al que últimamente está cosechando muy buenas cifras de ventas: el Peugeot 508. Del mismo modo el nuevo Opel Insignia tampoco debería tener muchos complejos frente al trío alemán Premium, en estos momentos liderado por el BMW Serie 3.
Las modificaciones exteriores afectan a lo habitual en estos casos, como el diseño de la parrilla, unos nuevos grupos ópticos, llantas, etc. En este caso el cambio estético gana mucho en cromados, y por tanto en imagen de lujo. Por ejemplo ahora la parte trasera presenta una barra cromada que se integra en los nuevos faros traseros. En definitiva, una imagen más poderosa que afecta tanto a las carrocerías de 4p y 5p como a la familiar.
En el interior del nuevo Opel Insignia todavía hay más cambios, y básicamente se traducen en un descenso considerable de botones y en la introducción de una moderna pantalla táctil que gestiona un nuevo sistema de info-entretenimiento. Desde esta pantalla a color de 8 pulgadas se pueden manejar muchas funciones, incluidas las del nuevo navegador con imágenes en 3D.
Mecánicamente destaca la llegada de un motor diésel 2.0 CDTi de bajísimas cifras de consumos y emisiones. Se ofrecerán dos evoluciones, una de 120 cv potencia y 320 Nm de par, y otra de 140 cv y 370 Nm. Ambas declaran un consumo medio de 3,7 l/100 km (versiones 4p y 5p, el familiar gasta 3,9 l/100 km) y unas emisiones de CO2 99 g/km (104 g/km el Sports Tourer). Con estos datos el Insignia con este nuevo motor consigue la calificación medioambiental “A+” según la normativa Euro 6. Y en gasolina la novedad es el motor 2.0 SIDI Turbo de 250 cv, del cual todavía no se han desvelado las cifras pero anticipa que gastará menos que su predecesor. Está disponible tanto con cambio manual como con una nueva caja automática de seis marchas, como con tracción delantera o 4x4. En unos meses conoceremos los precios y todos los detalles de la nueva gama Opel Insignia.

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Ford Focus Electric:
Ya se fabrica en serie la versión eléctrica

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El Ford Focus con mecánica 100% eléctrica ya se fabrica en Alemania. Hoy ha salido de la planta de Saarlouis la primera unidad de un vehículo que se podrá comprar en Europa a partir del próximo mes de agosto, momento en el que peleará en el mercado con el Nissan Leaf, el modelo más cercano por mecánica, tamaño y concepto. De momento todavía no conocemos los detalles concreto ni el precio que este coche tendrá en España.
Con la llegada del primer eléctrico de Ford, la casa del óvalo inicia una “ofensiva ecológica" que en 2014 se completará con el monovolumen C-Max en su versión híbrida enchufable y con la variante híbrida del nuevo Mondeo. Así las cosas, el Focus Electric, con cero emisiones, encabeza la gama Ford de vehículos electrificados y con alta eficiencia de combustible. “El Focus Electric marca el inicio de una nueva era de vehículos Ford de transporte de pasajeros en Europa y demuestra el éxito de la estrategia One Ford al hacer que este sofisticado vehículo esté disponible para nuestros usuarios europeos”, asegura Barb Samardzich, vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa.
El Ford Focus Electric lleva un motor de 143 cv que se alimenta de una batería de ion litio. Los Focus Electric que ya se fabrican en serie directamente desde una línea de producción de gran volumen están equipados con un cargador de 6,6 kW completamente integrado que puede ofrecer una autonomía de conducción de hasta 100 km con 2-3 horas de carga y de hasta 150 km con 3-4 horas de carga desde una estación de carga. No disponemos todavía de todas sus cifras de prestaciones, pero la velocidad máxima se limita a 136 km/h. Se trata de cifras que en algunos apartados resultan algo mejores y en otros algo peores que las de por ahora su único rival directo disponible: el Nissan Leaf. Habrá que esperar también a conocer su precio.
Una de las cosas en las que más hace hincapié Ford con su primer coche eléctrico es la información al usuario sobre su uso y las posibilidades de recarga. Conscientes de que inicialmente el hándicap de los coches eléctricos serán las infraestructuras, el sistema MyFord Touch muestra a través de las pantallas del cuadro de mandos los niveles de carga, la distancia que existe hasta el lugar de carga más próximo, consejos para hacer una conducción eficiente o el presupuesto energético dependiendo de los tipos de conducción. Asimismo, se ha creado una aplicación denominada MyFord Mobile que, a través de modernos teléfonos móviles (un smartphone), se puede recibir información instantánea sobre el estado del vehículo, realizar funciones clave por control remoto, monitorizar el estado de carga del coche y la autonomía actual, recibir alertas cuando haga falta recarga o ésta haya acabado, o programar los ajustes de la carga por control remoto y descargar datos del vehículo para su análisis.

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Renault Clio GT 120 EDC:
Interesante opción intermedia

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Desde este mes de junio la gama del nuevo Clio IV se completa con una interesante opción intermedia que viene obligatoriamente asociada al acabado deportivo GT. Se trata de un efectivo motor de gasolina de 120 cv que cubre el enorme hueco existente entre las económicas motorizaciones gasolina y diésel de 75 o 90 cv y el explosivo deportivo Clio RS EDC de 200 cv. Ahora, con los 18.850 euros que cuesta este modelo, es posible disponer de un Renault Clio de corte deportivo por 5.800 euros menos de lo que cuesta el RS EDC 200.
Observando la competencia, vemos como en utilitarios de potencia intermedia en gasolina hay muchas variedad de configuraciones técnicas, pues nos encontramos desde tricilíndricos sobrealimentados como el 1.0 EcoBoost de 125 cv que monta el Ford Fiesta hasta atmosféricos 1.6 Vti de 120 cv como los del Citroen C3 y Peugeot 208. El más cercano a nuestro protagonista de hoy es el Opel Corsa, que cuenta con un 1.4 turbo de 120 cv.
Pero el Renault Clio GT presenta una opción prácticamente única, ya que además de un acabado deportivo, esta motorización cuatro cilindros de 1,2 litros y 120 cv viene ligada a una caja de cambios automática de doble embrague EDC. Recientemente probamos dicha solución mecánica en el nuevo Captur, aunque en el Clio, debido al menor tamaño y peso, nos brinda unas mejores cifras de prestaciones y consumos.
Así las cosas, el nuevo Clio GT 120 EDC, que se vende con carrocería de cinco puertas por 18.850 € (en otros mercados está disponible con la carrocería Grand Tour, pero de momento no para España), es un ágil utilitario automático capaz de alcanzar los 199 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos. Sólo gasta 5,2 l/100 km de media y emite 120 g/km de CO2. En cuanto al equipamiento, este Clio GT goza de una completa dotación estándar que incluye la navegación táctil R-Link, la tarjeta manos libres, las conexiones USB y bluetooth, el radar de proximidad con cámara, el climatizador, las levas de cambio tras el volante, los asientos deportivos, las llantas de 17 pulgadas y un equipo aerodinámico, de escape y grupos ópticos similar al del todopoderoso Clio RS. Opcionalmete se pueden pedir pinturas especiales como esta “azul malta” (392 €) o extras como el techo panorámico (454 €).

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ABT AS4 Avant:
Personalización, deportividad y familia

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El preparador alemán ABT Sportsline, especialista en los modelos del grupo Volkswagen, nos tiene acostumbrados a multiplicar la potencia de los deportivos de Audi, para hacerlos aún más rápidos y exclusivos. Ese es el caso del Audi ABT AS7 que os presentábamos hace ya casi un año, y que con 520 CV se convertía por aquel entonces en el Audi A7 más rápido jamás fabricado. Ahora le toca el turno a uno de los modelos familiares más deseados del mercado, el Audi S4 Avant, todo un deportivo familiar que gracias al trabajo de ABT, se convierte en un coche aún más deportivo, exclusivo y atractivo: el ABT AS4 Avant.
Para conseguir aumentar la potencia del motor turbo de 6 cilindros y 3 litros del Audi S4 Avant, que con la tecnología TFSI entrega ya de serie unos increíbles 333CV, los ingenieros de ABT han tenido que trabajar a conciencia con la optimización de los parámetros de la centralita. El esfuerzo ha merecido la pena pues con una potencia final de 380 CV, y un par máximo que aumenta hasta los 500 Nm, el nuevo ABT AS4 Avant se muestra dispuesto a desafiar a algunos de los más prestigiosos deportivos.
No olvidemos que a pesar de su apariencia familiar, el AS4 cuenta con el sofisticado sistema de tracción integral permanente quattro con diferencial central autoblocante y gestión del par individual para cada rueda gracias al que, a pesar de su mayor peso, puede sacar los colores en los tramos más revirados y de baja adherencia a más de un coupé deportivo. La caja de cambios S tronic de 7 marchas con accionamiento electrohidráulico con doble embrague multidisco electrohidráulicos bañados en aceite, garantiza también un gran disfrute en conducción deportiva, sin perder la suavidad de funcionamiento en modo automático.
Precisamente para esos conductores que a pesar de necesitar un modelo familiar, no quieran perder un ápice de diversión en carreteras de curvas, ABT ha preparado su kit de suspensión con amortiguadores regulables. Combinados con las llantas ABT sport-type ER-C en 20 pulgadas, y los neumáticos de altas prestaciones y perfil bajo en medida 275/30 ZR 20, el resultado es un vehículo con un comportamiento mucho más deportivo y directo, tan válido para llevar los niños al colegio, como para luchar contra el crono en un divertido día de circuito.
Para que el aspecto exterior no suponga un problema para el uso cotidiano de este familiar vitaminado, los diseñadores de ABT Sportsline se han regido por la máxima de aumentar la agresividad, pero sin dejar de respetar el diseño original y en gran medida discreto del Audi AS4. Solo los spoilers frontales y trasero, las ventilaciones de los frenos delanteros, y las cuatro salidas de escape ABT en acero inoxidable, nos indican que estamos ante un familiar muy especial, el AS4.

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