Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

Siendo por primera vez en 1990, la moto deportiva Gilera MXR puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km / h con un consumo medio de 21,3 km por litro.

En 1978, G.A.C./Mobylette lanza al mercado un nuevo modelo derivado del D-55, el Mobycross, intentando captar una cuota del mercado de las todo-terreno, tan de moda en ese momento. El motor era el mismo del D-55, pero el cuadro era nuevo, también iba provisto de una horquilla telescópica hidraúlica




También sacó nuevas evoluciones del D-55, apareciendo el D-55 E, ya de color rojo y faro cuadrado, siendo el Mobylette de marchas de carretera




La siguiente imagen es una evolución del Mobycross, con un nuevo depósito adaptado a los gustos del momento

El Motogac NTT Zarpa es el prototipo del ciclomotor de montaña clásico, pero con los oportunos retoques estéticos para proporcionarle un aire más actual. Presentado en el salón de Barcelona, una audaz combinación de colores y símbolos personalizan en gran medida al Zarpa. Sin duda, lo que más llama la atención son los enormes deflectores situados en los laterales del depósito, cuya función es más estética que funcional. Al igual que el resto de la exigua carroceria, están realizados de plástico flexible. Cuenta con un correcto equipamiento "off-road", que incluye paramanos, protectores de horquilla/freno, fuelles de horquilla, aunque se echa en falta un cubrecárter que salvaguarde la integridad de los bajos del motor. A nivel de soluciones técnicas el Zarpa es sumamente clásico y, sobre todo, sencillo. Un robusto bastidor de doble cuna cerrada, de tubo de acero de sección redonda, hace las funciones de "esqueleto". El basculante, del mismo material, es de sección rectangular. La suspensión delantera se confía a una horquilla telehidráulica convencional de eje centrado, con barras de 30 mm de diámetro. Detrás encontramos el clásico sistema de dos amortiguadores, regulables en la dureza del muelle. En el apartado frenos encontramos un disco delantero de 220 mm de diámetro, con pinza hidráulica y latiguillo convencional. Detrás un tambor monoleva de 100 mm de diámetro.
El propulsor del NTT Zarpa es el sencillo y archiconocido GAC de toda la vida: monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire. Sus medidas internas de 39,0 x 41,8 mm dan una cilindrada de 49,9 cc. La admisión es convencional, es decir, regulada por la falda del pistón. Se alimenta, como casi todos los demás, a través de un carburador Arbeo-Dell'Orto SHA 12/12, lubricándose por mezcla de aceite en la gasolina. La transmisión primaria se realiza por medio de engranajes helicoidales, y la secundaria por cadena, naturalmente. La caja de cambios alberga cuatro velocidades, con embrague multidisco en baño de aceite. La puesta en marcha es por palanca, y encendido electrónico."
Frente a la competencia, una de las grandes bazas del Zarpa es su bajoprecio de sólo 150.200

este es un scooter? un vehículo blindado?    No es el más sorprendente de todos los scooters realizados en los años cincuenta el MAICO-MOBIL! Fabricado por Maico-Werke Pfäffingen Tübingen, mejor conocida por sus motocicletas de carretera de los años 70, la maicomobil tiene una muy "especial" en los corazones de los coleccionistas.

Fabricado desde 1964 hasta 1980, la moto tiene un motor con una cilindrada de 50cc y 4HP a 6500rpm. Hubo varias versiones de la moto: la primera, construida desde 1964 hasta 1968, el segundo, el KR 51 / 1, fabricados entre 1968 a 1971 y el KR 51 / 1 K, producidos desde 1974 hasta 1980. Todos ellos tenían el mismo poder y una relación de compresión de 9.5:1.