Re: SALON DE INTERMOT Analizamos las motos de 2012

Y Moto Guzzi es una de ellas. La firma italiana es sinónimo de clasicismo sobre dos ruedas y con su 'V7 Racer' (a la venta desde 9.890 euros) destapa el tarro de su mejor esencia.
 
Aunque muchos no entiendan la deportividad en pleno siglo XXI sin una buena ratio peso/potencia, en los años 70 no era así y es de esas sensaciones de donde beben todas las 'V7'.
 
Con su motor transversal en V de 744 cc, 47,50 cv de potencia y su 'cool look' con el depósito cromado, aquella primera Moto Guzzi V7 700 cc de 1967 puede estar tranquila pues su legado perdura.

XERO URBAN CITI


--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---   
  Motor DC 3000 W sin escobillas   
Cargador 110 V - 220 V
Batería Plomo acido sellada con silicona 48V /40Ah extraíble
Duración de la batería 500 cargas
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Suspensión Delantera Horquilla hidráulica
Suspensión Trasera Doble amortiguador
Freno Delantero y Trasero Disco
Neumáticos 130/60-13"
--- DATOS GENERALES ---
Longitud 1.870 mm
Anchura 670 mm
Altura del Asiento 1.055 mm
Distancia Entre Ejes 1.320 mm
Capacidad de Carga 140 Kg.
Peso con Batería 160 Kg.
Velocidad Máxima 95 Km/h
Autonomía 70 Km.
Tiempo Recarga 6-8 horas
Pendiente Máxima Superable 30 %
     

ZERO XU
2013



--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---   
  Tipo Motor Z-Force™ 75-7 refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, radial de flujo permanente, sin escobillas   
Controlador Alta eficiencia, 420 Amp, trifásico con freno regenerativo
Par motor 57 Nm
Potencia TF2.8: 20 kW (27) / 4.000 r.p.m.
TF5,7: 21 kW (28) / 4.000 r.p.m.
Tipo Ion Litio modular inteligente Z-Force™
Capacidad
 TF2.8: 2,8 kWh
TF5.7: 5,7 kWh
Duración Extrapolada TF2.8: 153.000 km
TF5.7: 306.000 km
Tiempo de carga al 100% TF2.8: 4,1 horas
TF5.7: 7,8 horas
Tiempo de carga al 95% TF2.8: 3,7 horas
TF5.7: 7,4 horas
Tipo de cargador 650 W integrado
Tiempo de carga con CHAdeMO 1 hora
Alimentación Estándar 110V o 220V
Transmisión Directa sin embrague
Desarrollo final Poly Chain® GT® Carbon™ belt
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Avance 25º
Ángulo de Giro 87 mm
Recorrido rueda delantera
 130 mm
Recorrido Rueda trasera
 147 mm
Frenos Delanteros Nissin hidráulicos de 2 pistones, disco flotante
Diámetro
 220 mm
Frenos Traseros Nissin hidráulicos de 1 pistón, disco
Diámetro
 220 mm
Llanta Delantera 1,85 x 19"
Llanta Trasera 2,15 x 16"
Neumático Delantero 90/90-19"
Neumático Trasero 110/90-16"
--- DATOS GENERALES ---
Distancia Entre Ejes 1.379 mm
Altura del Asiento 790 mm (bajo opcional 739 mm)
Peso Cuadro 7,7 kg
Peso Total ZF2.8: 99 kg
ZF5.7: 118 kg
Capacidad de Carga ZF2.8: 164 kg
ZF5.7: 145 kg
Autonomía ciudad ZF2.8: 61 km
ZF5.7: 122 km
Autonomía autopista 88 km/h ZF2.8: 39 km
ZF5.7: 77 km
Combinado a 88 km/h ZF2.8: 47 km
ZF5.7: 95 km
Autonomía autopista 112 km/h ZF2.8: 27 km
ZF5.7: 56 km
Combinado a 112 km/h ZF2.8: 39 km
ZF5.7: 77 km
Velocidad Máxima 124 Km/h
Coste Recarga ZF8,5: 0,43 €
ZF11,4: 0,85 €
   

A la venta próximamente
 
Nueva Concept BAJA: vuelven los clásicos

Gran expectación en Madrid RSS Motociclismo
Pedrosa y Márquez, presentados con el todopoderoso equipo Repsol Honda



Los españoles Dani Pedrosa y Marc Márquez son las puntas de lanza más visibles del equipo Repsol Honda, el más potente del campeonato del mundo de MotoGP, que se presentó oficialmente en la sede central de la petrolera en Madrid

La firma británica ha llevado la Tiger 1050 a otro escalón. Los cambios técnicos y estéticos la encaminan a la deportividad, permitiéndole acuñar el apellido Sport, según afirma la propia marca. Por ejemplo, ha ganado en potencia y par motor, se ha montadon nuevas suspensiones y añadido un basculante monobrazo.
 
Buscando satisfacer las necesidades más exigentes, han combinado el estilo deportivo con el aventurero en una motocicleta de calle. Para aquellos que se atrevan con esta renovación, podrán tenerla, bajo pedido, el próximo mes de abril
Motor


 
Entre los aspectos más novedosos de la nueva Triumph Tiger Sport 1050, cabe destacar su nuevo sistema de admisión y escape, que han permitido a los ingenieros de Triumph obtener 10 CV y 6 Nm más de potencia y par máximos, además de un empuje lineal y constante a lo largo de todo el rango de revoluciones.
 
El evocador rugido del motor tricilíndrico resuena aún con más fuerza y elegancia, mientras que las modificaciones en la caja de cambios y el desarrollo (la corona cuenta con un diente más) proporcionan también una mejor respuesta y suavidad. ¿El resultado? 125 CV de potencia y 104Nm de par.
Pero la nueva Tiger Sport 1050 no destaca sólo por su deportividad sino también por su escaso consumo, gracias a una minuciosa revisión del sistema de inyección que ha conseguido reducir el consumo en un 7%.

A la venta próximamente
 
Nueva Concept BAJA: vuelven los clásicos

Shadow Boxer Concept

El australiano Tim Cameron propone una BMW Bóxer sobrealimentada en un atrevido ejercicio de ingeniería y diseño.

Es sólo un dibujo, un render, de Tim Cameron Design pero merece la pena observarlo detenidamente por su interesante espectacularidad. Esta imagen tridimensional presenta una musculosa naked cuyo motor bóxer está potenciado mediante un compresor volumétrico. Y Cameron no sólo se ha imaginado la moto desde un punto de estético sino que propone un aumento de cilindrada para llegar a los 1.500 cc y además sugiere en el diagrama de la galería de fotos cómo debería rotar el motor para dejar espacio al compresor volumétrico, el basculante y otros elementos mecánicos.
 
El diseño puede gustar o no pero capta la atención por su imponente aspecto que transmite fuerte carácter con esencia BMW. Elementos como las salidas de escape por ambos lados, el monoamortiguador lateral, el colín extremadamente elevado o la míni placa delantera con la doble óptica superpuesta son claves en el resultado del diseño, radical a más no poder.
 
Con este proyecto, de momento ficticio, Tim Camerón rinde homenaje a parte de la historia de BMW, más concretamente a un tipo llamado Ernest Henne que en 1928 compró una BMW R37 para sobrealimentar el motor bóxer. Y  con ella logró unos cuantos récords del mundo, 76 concretamente, durante los seis años de evolución de la moto gracias a los 216 Km/h que alcanzaba. Aquí podéis ller la curiosa historia de este pionero de la velocidad: http://silodrome.com/ernst-henne-supercharged-bmw/