Auto tuning

Citroën DS5: buen diseño, demasiado vestido

La tercera variante de la nueva gama DS de Citroën, con la que se pretende recuperar la apreciación y la distinción que confería el antiguo tiburón a sus usuarios, tiene un excelente diseño.

En lugar de utilizar la plataforma del C5 como base, los técnicos han escogido la inferior, extendiéndola y ensanchándola hasta lograr un coche de un tamaño más comedido, pero que no envidia en nada la habitabilidad de su hermano mayor. Es un cinco puertas con un gran maletero (de 468 litros). En su interior, hay amplio espacio para que viajen cuatro adultos. Eventualmente, un quinto podría encontrar acomodo razonable en el asiento posterior. Si en este terreno hubiera que criticar algo, habría que hacerlo por el exceso de atención que ha merecido el entorno de las plazas delanteras y la relativa desatención con la que han sido tratadas las traseras. El abultado salpicadero, la ancha consola central y los mandos en el techo, crean un ambiente de carlinga de avión que puede llegar a resultar un poco agobiante.

Pese a esto, la posición del conductor es buena y los asientos, con numerosas posibilidades de regulación, sujetan bien a los dos pasajeros delanteros. En la parte trasera, el asiento es también cómodo, aunque resulta un poco bajo y esto, unido a la anchura de las butacas delanteras y sus anchos reposacabezas, crean un excesivo aislamiento en esta parte posterior.

La presentación es impresionante. Casi excesivamente rica en los detalles. El equipamiento es muy completo. Prácticamente no se puede pedir más. En cambio, llama la atención que se hayan colocado mandos de los elevalunas en la consola central, del visor de la velocidad en el techo, etcétera, todo lo cual impone un tiempo para habituarse a encontrar los mandos a la primera. Un inconveniente para quien deba alternar el DS5 con otro coche.

La accesibilidad a las plazas delanteras no supone el menor problema. Sin embargo, salir de las traseras resulta un poco más complicado debido a que el ángulo de apertura de las puertas no es grande y no es fácil sacar los pies entre el borde del asiento, el pilar central y el grueso guarnecido de las puertas.

El maletero, ya lo hemos dicho, es muy amplio y puede prácticamente triplicar su capacidad si se abate el asiento posterior. Hay que agradecer también que el vértice de carga está relativamente bajo

El coche de Batman, pero de carreras? ¿Un 'dragster' normalizado? No, aunque parezca lo uno y lo otro. Se trata del Nissan Deltawing, nombre de un proyecto de coche de competición en el que participan varias empresas además del constructor japonés.

Su objetivo es demostrar por dónde puede ir el futuro de las carreras de resistencia, y del deporte del motor en general. Aparte de que algunas de las soluciones empleadas terminarán llegando a los Nissan de calle.

Por supuesto, lo primero que llama la atención es el radical diseño de la carrocería, con la enorme trasera que aloja el motor y una parte delantera muy estilizada, tanto que casi no queda más hueco que el que ocupan las estrechas ruedas especialmente diseñadas por Michelin, otro de los integrantes de esta empresa conjunta.

El piloto, sentado también muy atrás, casi sobre el eje posterior termina de dar la vuelta a lo que es el diseño de los prototipos habituales en pruebas como las 24 Horas de Le Mans.

Ediciones limitadas
Clio RS RB7 e Infiniti FX RB: Vettel disfruta por las calles


Si sueñas con conducir algún día como un verdaderopiloto de Fórmula 1 ha llegado tu día. Estos dos coches han sido creados por el alemán Sebastian Vettel para que todos sus seguidores se pongan al volante de estos dos vehículos hechos al gusto del bicampeón.

Esta edición limitada del Clio aprovecha la tecnología utilizada en la competición deportiva para adaptarla a la carretera, aunque también conserva los elementos más destacados del Clio actual.

Uno de los elementos más destacados del Clio RS Red Bull Racing RB7 son las ruedas, que llevan unas llantas negras de 18 pulgadas, con los neumáticos Bridgestone RE050A, los mismos con el que el Mégane RS consiguió la vuelta rápida en el circuito de Nürburgring.

nfiniti FX Sebastian Vettel

Todo comenzó en la pasada edición del Salón de Ginebra en una conversación entre el piloto de Fórmula 1, Sebastian Vettel y el Director General Creativo de Infiniti, Shiro Nakamura. Lo que pareció una idea perecedera en el tiempo, se plasmó seis meses después con la presentación del Infiniti FX en el Salón de Frankfurt.
El primer coche de calle en el que el piloto alemán ha participado en su desarrollo. El V8 FX50S Premium - buque insignia de Infiniti, así como su modelo más vendido en algunos mercados - es el punto de partida ideal para la versión FX Sebastian Vettel.

Los cambios incluyen una mayor potencia, menor peso, velocidad máxima, aumento de la carga aerodinámica y modificación de la suspensión, lo que le convertiría en un coche deportivo entre vehículos de calle.

nterior

La fibra de carbono también toma presencia en la cabina del FX con los paneles a la medida de negro de humo, reales, apliques - en las puertas y la consola central. Con un acabado especial en negro cromado, y un estilo similar al de la F1 real, se utiliza alcántara en el volante y en las levas de cambio.
Los asientos son especiales, con el apoyo extra, están cubiertos con tela acolchada con el acabado gamuza negro, costuras de color púrpura y logotipos especiales "SV".

Entre los accesorios de lujo incluye el Connectiviti +, uno de los sistemas más completos y fáciles de comprender en el mundo del automóvil de información y entretenimiento, y el galardonado el FX de la gama de tecnologías de seguridad (todos incluidos)

l EXP 9 F es un prototipo que está llamado a encabezar una nueva gama de vehículos de Bentley que se sumaría a las actuales Mulsanne y Continental. El EXP 9 F es un SUV de lujo que mantiene los rangos de identidad de la marca británica, con una tracción total.

En el exterior del vehículo, podemos observar que los principales rasgos de diseño de Bentley, tales como la rejilla matricial, los faros redondos y las poderosas líneas laterales que fluyen hacia las caderas, se reinterpretan en el EXP 9 F.

in embargo, el diseño es más agresivo como muestras algunos de sus detalles más chocantes, como las aperturas de las luces de cruce de uso diurno que hacen también las veces de tomas de aire del refrigerador de carga del motor W12.

Además, en el Bentley llaman poderosamente la atención sus llantas de aleación de 23 pulgadas con numerosos radios y el amplísimo portón del maletero de dos cuerpos que le dan una apariencia más deportiva.Por otro lado, los dos tubos de escape adquieren la misma forma que tienen las luces traseras. Por si fuera poco, una cámara ubicada en el cárter nos ayuda a evitar golpes cuando circulamos por carreteras bacheadas.