Auto tuning

Lo importante está en el interior

El interior del vehículo consigue combinar unos materiales clásicos con la sensación de lujo más moderna. Los creadores del EXP 9 F han empleado madera, piel, bronce y aluminio para la fabricación artesanal del interior y sus acabados.

De esta forma, la tradición de la fabricación artesanal no es incompatible con la última tecnología, puesto que los biseles e indicadores analógicos se complementan con instrumental en TFT y una consola central de última generación con imágenes en 3D, que se integra perfectamente en el diseño interior. Además, el coche cuenta con un techo panorámico que le da a la parte superior un aspecto fluido.
Con todo esto, los que más disfrutarán de este nuevo diseño son los pasajeros de los asientos traseros, que podrán disfrutar de reposapiés eléctricos, una mesa para bebidas y una pantalla para disfrutar de una película. Por otro lado, en el reposabrazos trasero también encontramos un compartimento para enfriar el champagne con espacio para copas.
Además, en el modo empresarial los pasajeros podrán disfrutar de mucho más espacio para las piernas, un teclado plegable y total conectividad a Internet a través de una tablet. Por último, el módulo inferior del portón del maletero de dos cuerpos puede usarse como mirador o como mesa de picnic.

Único con caja de cambios
AEGT Quimera: 700 caballos, eléctrico, de carreras y español

El único coche eléctrico de alta competición del mundo que lleva caja de cambios. Ese es el AEGT (All Electric GT) uno de los coches de competición eléctricos más rápidos del mundo, que ha sido desarrollado íntegramente en España por Altran como socio tecnológico de un proyecto global de la empresa Quimera. Sus virtudes son diversas, pero para Quimera, la más importantes es la de ofrecer valor en sostenibilidad y energías renovables. Al ser eléctrico sus emisiones de CO2, NOx y otras partículas contaminantes son cero

Ford Mustang 2012

Mercedes SL: ser y parecer

Mercedes concibió una estructura lígera con el 90% de aluminio
 El SL es más silencioso que la mayoría con la capota rígida puesta
 En el exterior destaca la longitud y verticalidad del capó
Mercedes ha partido de cero en la 6ª encarnación del SL, pero la verdad es que conviene echar un vistazo rápido al culo gordo sólo para estar seguro de que se trata del nuevo modelo. Más objetivos son los progresos en comportamiento, prestaciones dinámicas y consumos, que hacen del nuevo SL el más que probable mejor roadster del mundo.
 
Desde los anos 70, en los que las siglas SL habían realmente dejado de significar Super Ligero, siendo realmente el nombre del roadster con más tradición en historia del automóvil. Se encuentra en producción desde 1954, pero ahora la marca de la estrella concibió una estructura 90% en aluminio (algo que ocurre por primera vez en un coche de producción en serie en la centenaria historia de Mercedes) y además con mecanismo de la capota en magnesio para, en total, echar fuera más de 100 kilos, según las versiones. El acero que existe es el de elevada rigidez integrado en los tubos de los pilares delanteros, para asegurar total protección de la cabeza de los ocupantes en caso de vuelco.
 
El primer beneficio es evidente: 110 kilos menos en el SL 500 o 140 eliminados en el SL 350 se traducen en superior agilidad, mejores performances e inferiores consumos. Pero también la rigidez torsional y flexional del nuevo SL salen ganando con esta nueva construcción. En el primer caso se registra un incremento de un 20% con respecto a la anterior generación, o sea 19400 Nm/grado, una cifra de referencia en la industria del automóvil.
 
Un de los problemas da utilización casi exclusiva de aluminio en la estructura de un coche tiene que ver con el hecho de que este metal noble transmite un nivel superior de ruido y de radiaciones que el acero, algo que los ingenieros de Mercedes han compensado con un refuerzo del aislamiento acústico específicamente adaptado a cada uno de los componentes y áreas del SL, además de aplicar materiales innovadores para dicho efecto. Es ese el caso de la película acústica inserida dentro del cristal laminado del parabrisas.
 
Resultado: el nuevo SL es más silencioso con la capota rígida puesta que la gran parte de los coches cerrados que conocemos. Y con el pelo suelto al viento permite disfrutar del poderoso ronco del V8 con dos turbos (especialmente cuando conducimos dentro de túneles y con los ajustes más deportivos accionados).

Ficha técnica del Mercedes SL 500
 
Motor: V8, Inyección. directa
 Distribución: 2 x DOHC./32 válvulas, dos turbos
 Cilindrada: 4663 c.c.
 Potencia: 435 cv
 Par: 700 Nm
 Tracción: Trasera
 Cambio de marchas: Automática de 7 velocidades
 Suspensión D/T: Independiente, multibrazos/Independiente multibrazos
 Frenos D/T        iscos ventilados y perforados/Discos ventilados
 Dirección: Electro-hidráulico, asistencia variable de acuerdo con la velocidad
 Neumáticos        : 8,5 J x 18 – 255/40 R18; T: 9,5 J x 18 – 285/35 R18
 Largo/Ancho/Alto: 4,612/1,877m/1,315m
 Batalla: 2,585
 Capacidad del maletero: 364 a 504 litros
 Capacidad del depósito: 65 litros
 Peso: 1785 kg
Velocidad máxima: 250 km/h (limitada electrónicamente)
 Aceleración 0-100 km/h: 4,6 s
 Consumo mixto: 9,1 l/100 km
 Emisiones CO2: 212 g/km
 Precio 135 000 euros
 Obs: SL350, con V6 de 306 CV disponible desde 104 500 euros.