Barcelona World Race 2011 - A la espera de una borrasca....

El Renault Z.E, el Neutrogena y el Estrella Damm ven como el anticiclón de Santa Helena ha comenzado a debilitarse y a moverse lentamente hacia el este.

El MAPFRE  ha continuado esta la noche su recorte millas al Virbac-Paprec 3, aunque a menor velocidad que durante la tarde de ayer. Iker Martínez y Xabi Fernández están ahora a 345 millas del líder avanzando decididamente rumbo al Norte con lo que ya se puede considerar que son los alisios del suroeste.
La principal actividad de la flota se ha dado entre los perseguidoerres del Renault Z.E. El anticiclón de Santa Helena ha comenzado a debilitarse y a moverse lentamente hacia el este. Las previsiones anuncian la formación de una borrasca muy activa que va a afectar especialmente al Neutrogena, Estrella Damm y al desarbolado Mirabaud. Durante la noche, el Renault Z.E. ha continuado arrumbando hacia el noroeste y se ha beneficiado las últimas horas de este desplazamiento del anticiclón, logrando un mejor ángulo hacia el noroeste-norte. Pachi Rivero y Toño Piris siguen viendo, sin embargo, como el Neutrogena y el Estrella Damm - separados por una veintena de millas -  siguen aproximándoseles; esta mañana tenían a sus perseguidores a 365 millas, cuando ayer a las 19:30 les llevaban 420.
 
El GAES Centros Auditivos, que ha tomado la decisión de pasar las Malvinas por el oeste, ha sacado 45 millas al Hugo Boss que optó por el lado este. Por el momento, Anna Corbella y Dee Caffari siguen beneficiándose de una ruta más cercana a la ortodrómica y de algo más velocidad que Andy Meiklejohn y Wouter Werbraak, quienes han promediado esta noche apenas 10 nudos frente a los más de 14 de las féminas.
 
En el Pacífico, el Fórum Marítim Català ha seguido progresando ya con mejor tiempo. Gerard Marín y Ludovic Aglaor navegan cómodamente al norte de la puerta de seguridad del Pacífico Oeste que es el último obstáculo que tienen que superar antes de doblar el cabo de Hornos del que están a unas 1.780 millas. Mientras, el We Are Water ha hecho durante la noche un rumbo ya más al este, avanzando a más de 12 nudos de media, impulsado ahoira por vientos del sudoeste.
 
La noticia del accidente del Mirabaud ha impactado duramente en el resto de la flota, especialmente en los barcos que estaban compartiendo las mismas durísimas condiciones que Dominique y Michèle. A bordo del Estrella Damm, Pepe Ribes y Alex Pella han escrito esta madrugada: “Llevamos dos días que nuestro principal tema es como pasaremos la borrasca que se nos viene encima: pasar por debajo, por arriba... Nos vienen todos los recuerdos de Atu, las olas, el viento, nuestras lesiones... y esta tarde todo a cambiado, no podemos dejar de pensar en Dominique y Michelle. Esta tarde había una mar endemoniada, estilo hervidero, una ola grande de cara, otra lateral y la del viento. Imposible pasar de 10 nudos de velocidad. Hemos pegado unos pantocazos durísimos, y el palo se ha movido como nunca. Por suerte al final de la tarde la cosa se ha arreglado.. ¡y nos llega la noticia del Mirabaud! No dejamos de pensar y de decir que nos podía haber pasado a nosotros mismos perfectamente. ¡Vaya tela! 70 días regateando, después de la bajada del Atlántico, el Índico, el Pacífico, Hornos, la anemia de Michèlle, y ¡tras! Ya nada. ¡Que fuerte! Toda nuestra admiración, y pensamientos están ahora en el Mirabaud y su tripulación”.
 
Toño Piris y Pachi Rivero, a bordo del Renault Z.E. han manifestado: “Sentimos mucho la rotura de Mirabaud por que estaban demostrando un gran valor y tesón en esta regata. Deseamos a Dominique y Michelle lo mejor para el futuro”.
 
Y Dee Caffari y Anna Corbella, desde el GAES Centros Auditivos han escrito en su email de madrugada: “Nuestros pensamientos están ahora con Michèle y Dominique tras la triste noticia de su desarboladura. Después de recupración de Michèle, éste es un golpe muy duro ”.

Las velas y el raíl de la mayor en el palo de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn sufren diversas averías.

 

Esta mañana los patrones del Hugo Boss anunciaron a la Dirección de Regata que se dirigirán a las islas Malvinas para realizar algunas reparaciones esenciales en sus velas y en el raíl de la mayor en el palo.
El Hugo Boss navega actualmente a unas 70 millas del archipiélago y arrumba hacia Berkeley Sound, un brazo de mar al este de la isla Soledad, donde Wouter Werbraak y Andy Meiklejohn fondearán con la intención de realizar los trabajos necesarios con sus propios medios. Los patrones esperan poder reparar su barco sin recibir ayuda externa, lo que les obligaría a una penalización de 48 horas.

El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE han navegado a velocidades similares durante la noche. 346 millas separan ahora a los dos líderes, mientras el Renault Z.E., en la tercera plaza, ha ralentizado. Hasta tres veces han virado esta noche Pachi Rivero y Toño Piris, que empiezan a notar cómo el viento rola hacia el oeste y el suroeste, lo que hará que hoy aceleren.

 

“Estamos en lo peor de la borrasca en estos momentos, con entre 37 y 45 nudos de viento y rachas de 50. Navegamos con tres rizos y trinqueta, la quilla sólo a 15 grados. Todo va bien a bordo, sólo deseamos que pase rápido. Estamos haciendo buenas velocidades hacia casa, más de 20 nudos”, ha reportado esta madrugada el Neutrogena, que probablemente tendrá fuertes vientos durante toda la jornada de hoy pero con un ángulo más abierto. Con una velocidad de 14,5 nudos de media, el barco germano americano ha ganado 46 millas más sobre el Estrella Damm, al que ahora aventaja en 67 millas.


El Mirabaud ha progresado de forma lenta pero constante en su lucha por salir de la tormenta y llegar a tierra.


Mientras el Hugo Boss ha estado fondeado en una cala de isla Soledad, el GAES Centros Auditivos ha ganado un poco de este para intentar evitar lo peor de la alta presión. A pesar de tener problemas para recibir los partes meteorológicos, ha sido el segundo barco más rápido de la noche, con 16,4 nudos de media, y se ha acercado 47 millas al Estrella Damm.


El Fòrum Marítim Català ha avanzado a 12,2 nudos y se está aproximando a la última puerta del Pacífico, en tanto que el We Are Water está haciendo un rumbo NE bajo fuertes vientos del SO.

El Virbac-Paprec 3 ha avanzado a 13,4 nudos durante la tarde, con vientos de componente este que le han permitido arrumbar al norte, mientras que el MAPFRE ha sido tres nudos más lento y se ha visto forzado a poner la proa más al noroeste, ya que ha navegado con vientos del NE. De esta forma el líder ha ganado 18 millas más sobre el segundo clasificado, a los que ahora separan 368 millas. Pero el barco más rápido de la tarde ha sido el Renault Z.E., que con 15,9 nudos de media aventaja ya en 229 millas al Neutrogena, cuando el rédito era de 208 millas a las tres de la tarde.

 

El Neutrogena y el Estrella Damm siguen sufriendo los fuertes vientos de la borrasca. Durante la tarde han promediado 12,2 y 13 nudos de velocidad, respectivamente, manteniendo entre ellos unas 121 millas de separación.


El Mirabaud ha progresado a unos 5,4 nudos en dirección a la costa sudamericana, casi superado ya por un GAES Centros Auditivos que ha avanzado a 13,7 nudos para escapar de la alta presión que se le echa encima y que ya aventaja en 472 millas al Hugo Boss, aún fondeado en las islas Malvinas.


En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català está pasando la Puerta Pacífico Este, la última de este océano, en tanto que el We Are Water tiene como próximo objetivo la Oeste.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han vuelto a escaparse de Iker Martínez y Xabi Fernández durante la noche, aumentando la ventaja de las 368 millas del último parte de posiciones a las 411 actuales. El barco francés ha sido el más rápido de la flota, con 17 nudos de media entre clasificaciones y 18,4 en los 60 minutos precedentes al informe de posiciones, mientras que el MAPFRE ha promediado 14,4. El Virbac-Paprec 3 empezará a negociar su aproximación a las calmas ecuatoriales en las próximas horas, lo que puede ser decisivo.

 

El Renault Z.E. ha disminuido la velocidad y lo hará aún más en las próximas horas, afectado por una zona de menos viento. De ahí que el Neutrogena haya podido recortarle siete millas. En todo caso, 222 millas separan al tercero y al cuarto en la tabla. A su vez, Boris Herrmann y Ryan Breymaier están más preocupados de su popa, ya que el Estrella Damm ha progresado a 14,6 nudos durante la noche, disminuyendo la desventaja en 25 millas, para dejarla en 96 en el parte de posiciones de las cinco de la madrugada. Parece pues que Alex Pella y Pepe Ribes han podido reparar el hook de la trinqueta, o más bien el viento ha amainado y han podido poner el solent. De hecho, en el mapa de posiciones se ve que han superado la borrasca y que en las próximas horas tendrán aún menos viento.


El GAES Centros Auditivos se ha colocado sexto de la clasificación al superar al Mirabaud, cuyos copatrones antes de caer la noche lograron colocar un aparejo de fortuna con la botavara y el tormentín para arrumbar a algún puerto de Argentina. “La vida en el Atlántico está yendo bien”, ha resumido Dee Caffari desde el GAES Centros Auditivos, contenta al ver que “la distancia final se reduce” mientras navega a un “través fácil”. La británica explica que la situación meteorológica por delante se complica: “El mar está bastante desordenado como consecuencia de la fuerte depresión que ha pasado. Cuando las condiciones mejoren podremos revisar el barco”. Mientras, el Hugo Boss sigue fondeado en las islas Malvinas para hacer una serie de reparaciones sin ayuda exterior.


Tras haber superado la última puerta del Pacífico, el Fòrum Marítim Català navega con vientos portantes hacia el SE, directo al cabo de Hornos. Es casi el mismo rumbo que lleva el We Are Water, después de la trasluchada que hicieron Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí.

El MAPFRE anuncia que se jugará el todo por el todo en la travesía de las calmas ecuatoriales para intentar ganar la regata. Iker Martínez y Xabi Fernández llevan diez días racionando la comida tras descubrir que parte de sus provisiones estaban en mal estado. Las condiciones meteorológicas mejoran para casi toda la flota de la vuelta al mundo. El Mirabaud erige un aparejo de fortuna para acercarse a la costa sudamericana.

 

Las condiciones meteorológicas en que navegan casi todos los integrantes de la Barcelona World Race han mejorado considerablemente, pero para algunos más que para otros. Gracias a estos cambios, el líder es hoy un poco más líder que ayer, mientras Iker Martínez ha anunciado un próximo ataque del MAPFRE en la aproximación de las calmas ecuatoriales: “Con el Virbac-Paprec 3 a 400 millas por delante y el tercero a 1.000 por detrás, no tenemos nada que perder”.

“Si vas al oeste, el paso de las calmas es más corto, pero cuando sales te quedas a sotavento para subir hacia Gibraltar; si vas más al este, es más largo cruzarlas, pero ganas barlovento”,ha explicado el patrón vasco, que ha reconocido que a bordo del MAPFRE tienen “más o menos decidido” por dónde van a ir. También ha expresado su sorpresa por  el rumbo que está adoptando el Virbac-Paprec 3: “Nosotros en su posición no iríamos tan al Este”. De momento, la realidad de las últimas 24 horas se han traducido en una nueva sangría de 106 millas más a favor del líder (ahora tiene una ventaja de 456), gracias a un viento un poco más fuerte y sobre todo de una mejor dirección que sus perseguidores.

Esta meteorología más favorable hace subir aún más el estado de ánimo del líder, como muestra el correo electrónico enviado por Jean-Pierre Dick esta madrugada: “Una guardia de noche sublime, quizá la más bonita de esta vuelta al mundo... Un alisio cálido empuja el Virbac-Paprec 3 con 18 a 20 nudos de viento y el barco acelera en cada ola a 19 o 21 nudos. Ningún estrés, sin forzar nada, sólo suavidad y velocidad. El mar es un verdadero césped de terciopelo.”

Reaparece el placer de las grandes planeadas

Por detrás, no hay un mar de terciopelo, pero las condiciones han mejorado mucho para Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm, que ha vuelto a recuperar su velocidad habitual después de que el viento bajara lo suficiente como para envergar el foque solent, como señala una comunicación de Pepe Ribes: “En ruta de nuevo surfeadas increíbles con las megaolas que quedan. Comienza la remontada, una vez más”. Este mediodía Alex Pella se disponía a subir al palo para reparar el terminal del estay de trinqueta roto, mientras el Estrella Damm navegaba con el espi izado, a favor de un viento del Sur de 15 nudos.

También el Neutrogena parece satisfechode estas olas que permiten recuperar velocidad: “Noche con grandes olas, pero bien formadas, como nunca en toda la vuelta al mundo, y grandes planeadas con genaker, sin pantocazos, ni nubes, cielo estrellado. Realmente bonito y rumbo directo a Barcelona”, ha explicado el norteamericano Ryan Breymaier.

En cambio, desde el Renault Z.E. se observa con preocupación el cambio de las circunstancias. “Tenemos una pequeña baja que se está creando frente a Río de Janeiro y que se está acelerando muy rápido. La dejaremos por estribor y desgraciadamente nos empujará a una zona complicada, ya que nos dejará en un área carente de viento; nuestra preocupación es que  los de detrás nos recorten millas al tener más viento”, ha explicado Toño Piris durante la videoconferencia de esta mañana. En la clasificación de las 3 de la tarde, el Renault Z.E. dispone de 204 y 304 millas de ventaja sobre el Neutrogena y el Estrella Damm, respectivamente.

Aprovechar las calmas para revisar el GAES Centros Auditivos

En cambio, Dee Caffari y Anna Corbella sabían esta mañana que el viento del sur-sureste que las empujaba a más de 12 nudos tenía las horas contadas, pero no parecía importarles demasiado tener algún día con menos viento. Pese a deplorar las calmas del anticiclón que las frenará, la copatrona catalana ha reconocido: “También nos apetece que suba la temperatura y salga el sol”. Además, a bordo del GAES Centros Auditivos se prevé aprovechar el buen tiempo para secar el interior del barco -“con la condensación, parecía que dentro estaba lloviendo”- y repasar todo el barco, así como intentar reparar el sistema de comunicaciones, cuya avería impide obtener toda la información meteorológica disponible.

A casi 500 millas por la popa de la única tripulación femenina de la vuelta al mundo, el Hugo Boss ha levado el ancla esta mañana de las islas Malvinas, pero apenas avanzan por los vientos flojos del anticiclón situado casi encima.

Al otro lado del cabo de Hornos, el Fòrum Marítim Català y el We Are Water navegan a favor de los fuertes vientos de componente oeste y las largas olas propios del Pacífico Sur. Gerard Marín y Ludovic Aglaor han superado la última puerta de seguridad y se dirigen hacia el cabo de Hornos, del que distan unas 1.200 millas. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí  por su parte se encaminan a la puerta Pacífico Oeste tras ganar un poco de latitud hacia el norte para apartarse de los vientos de temporal que soplan al sur de su posición.

Racionamiento a bordo del MAPFRE

Iker Martínezha reconocido hoy que a bordo del MAPFRE la comida está racionada desde hace diez días. “Embarcamos provisiones para 90 días, y además algunas bolsas no estaban bien, por lo que tenemos menos de lo que pensábamos”, ha dicho.

En cambio, no parece que haya problema alguno de provisiones a bordo del Renault Z.E. Preguntado al respecto, Toño Piris ha informado que embarcaron comida para 100 días y con las bolsas que no han terminado, tienen suficiente para 120 días.

Escasez de combustible en el Mirabaud

La escasez de gasoil es lo que está condicionando la estrategia del Mirabaud para llegar a un puerto sudamericano. “Les queda combustible para unas 80 millas y aún tienen que recorrer unas 500 antes de llegar a la costa. Además, necesitan combustible para potabilizar agua y para poner en marcha los instrumentos a bordo del barco, sobre todo para comunicarse con tierra”, ha indicado Marcel Van Triest, el meteorólogo de la Barcelona World Race que está colaborando con Dominique Wavre y Michèle Paret.

“El objetivo –explica Van Triest-no es ir lo más rápidamente posible, sino dirigirse al lugar adecuado anticipando los roles del viento. Les he recomendado poner rumbo lo más al norte posible en primer lugar, ya que a partir del jueves se encontrarán con una nueva depresión y es necesario que estén bien posicionados para afrontarla”.

A última hora de ayer, la tripulación helvético-francesa acabó de erigir un aparejo de fortuna con la botavara, con el que han puesto rumbo noroeste. “No nos quejamos, deberemos armarnos de paciencia, imaginación, inteligentes, saber ahorrar... Es una nueva experiencia y esto es parte de la vida del navegante, en la que seguimos aprendiendo”,ha escrito esta madrugada Michèle Paret, que anoche hizo su primera guardia bajo la luz de la luna en bastante tiempo.



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Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han seguido avanzando muy lentamente durante la noche, a sólo 4,3 nudos de media, mientras que el MAPFRE ha promediado 12,4, con lo que le ha recortado 55 millas más para colocarse ahora a 380 de su popa.

 

Entre el Renault Z.E. y el Neutrogena y entre éste y el Estrella Damm las distancias se han mantenido sin grandes cambios, con 213 millas entre los primeros y cien entre los últimos. Pachi Rivero y Toño Piris navegan con vientos del SE con un rumbo que les acerca mucho a la ortodrómica. Alex Pella y Pepe Ribes, por su parte, han registrado la velocidad media más alta de la noche de toda la flota, 14,2 nudos, y hacen un rumbo más abierto al NE que Boris Herrmann y Ryan Breymaier.


“Ya nos falta poco para dejar los 40 rugientes –ha explicado en un correo electrónico nocturno Dee Caffari desde el GAES Centros Auditivos- y para llegar a las latitudes medias. La temperatura del agua sube y nos vemos obligadas a tratar con vientos ligeros a medida que cruzamos el área de altas presiones. Esto significa cambios de velas y un test para mantener la velocidad del barco y no perder el buen trabajo hecho hasta ahora en el Atlántico”.


Desde el Mirabaud, Michèle Paret ha explicado en un mensaje cuáles son sus preocupaciones en estos momentos: “La lentitud de nuestra progresión, debido a la falta de viento, nos ha hecho reflexionar sobre el cómo acelerar. Finalmente hemos llegado a la conclusión común y evidente de que debíamos hacer un sacrificio… nuestra mirada se ha ido enseguida al tormentín. Más tarde teníamos izado [en el aparejo de fortuna hecho con la botavara] un magnífico espí blanco inmaculado, de unos 40 metros cuadrados, que nos ha ofrecido dos nudos más y una buena veintena de millas ganadas hacia Argentina”.


“Esta tarde el Mirabaud está a 340 millas de Mar del Plata, casi deberíamos sentir la tierra, salvo que la meteo ha decidido otra cosa. De momento tenemos que ir haciendo bordos, y cómo aún no hemos integrado las polares de velocidad de nuestro nuevo juego de velas, tenemos que esperar un poco para poder dar una ETA de llegada”, ha continuado la experimentada navegante, que añade: “Los 30 nudos previstos para mañana deberían ser suaves y sin mar gruesa, según Marcel [Van Triest, el meteorólogo de la regata], pero nos obliga a ser prudentes. ¡No dos veces seguidas!”.


Más al sur, el Hugo Boss ha vuelto atrás durante la noche y sigue a sotavento de las islas Malvinas, con 2,7 nudos de media para las últimas nueve horas y 7,9 en los 60 minutos precedentes al informe de posiciones. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ya contaron ayer que no estaban del todo satisfechos con las reparaciones llevadas a cabo durante su fondeo en la isla Soledad y adelantaron que durante la jornada de hoy debían tomar una decisión importante, si seguir así con el objetivo de llegar a Barcelona sin parar o bien hacer una parada técnica para rearmarse.


En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català y el We Are Water se enfrentan de nuevo en las próximas horas a fuertes vientos.

El Hugo Boss ha anunciado hoy que ha tomado la difícil decisión de hacer una parada técnica para solucionar los problemas de velamen y en el raíl de la mayor en el mástil. Al entrar en puerto el velero de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn deberá cumplir la penalización de 48 horas.


Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han estado trabajando duro en la reparación de las velas dañadas y el raíl de la mayor en el mástil, durante su fondeo en las islas Malvinas. Han hecho todo lo posible para solucionar los problemas con los materiales de los que disponían a bordo y así evitar la pena de 48 horas establecida para una parada técnica con asistencia externa. Sin embargo, hoy han llegado a la conclusión de que, para poder terminar la regata, será necesario contar con materiales y recursos adicionales para poder hacer las reparaciones con eficacia. Debido a ello están preparando el barco para entrar en Puerto Argentino, la población más importante de las Malvinas, al tiempo que el equipo de tierra del Hugo Boss ya ha iniciado su desplazamiento hacia el archipiélago.

Hosford Stewart, director del equipo se refirió a la parada: "Ahora mismo es difícil decir cuánto tiempo tomará la parada, dada la complejidad logística y de infraestructura en las islas, pero los chicos están muy centrados y saben lo que hay que hacer. Nos hemos estado preparando para esta eventualidad y estamos listos para bajar allí y meterlos de nuevo en la regata".

El Hugo Boss se encuentra, en estos momentos, a 50 millas de Puerto Argentino.