Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Ferrari California 2012

Ferrari California 2012

Modelo Nuevo Concepto Honda C 2012

El concepto C Honda uno de los autos sedan de prototipo moderno en el 2012 como también presentados en Pekin en mayo del 2012 dando a conocer su desarrollo en el mercado chino con estilo de puertas lamborgini y un detector antirrobos
Siendo uno de los modelos mas asociados a los Honda en China con mas ventas y preferidos por los empresarios chinos, también  desarrolla un modelo de producción basado en  el concepto  Honda  del modelo  anterior de Concepto Honda C 2012 y realizando varias ventas desde su lanzamiento.

Tradición italiana
 
Ferrari 458 Spider: La quinta esencia del 'Sulky'

Con 'copiloto' de serie

El comportamiento es increíble, aunque para todos los públicos, desde los más avezados a los más tranquilos, todo ello con la ayuda del famoso «manettino», un mando con 5 posiciones que nos facilita la vida o la diversión a elección del consumidor. Cuenta con cinco mapas distintos para gestionar el motor y la electrónica.
 
La frenada, rotunda, un deportivo de este calibre hay que pararlo y el sistema de frenos que monta el Spider es de lo más efectivo del mercado, aguanta la fatiga hasta puntos inconcebibles.
 
Del puesto de conducción comentar que hay de todo un poco, aunque tenemos que tener en cuenta que se trata de un deportivo, es decir la tradición pide que estos coches sean espartanos y a primera vista cuando estamos entrando en el coche podría parecerlo, pero nada más lejos de la realidad.
 
Los asientos envuelven muy bien, no te reventarás el espinazo si haces un viaje relativamente largo. A los intermitentes hay que acostumbrarse, son peculiares, incrustados en el volante el de la derecha está a la derecha, es un botón y el de la izquierda está a la izquierda, otro botón. El uso de este tipo de mando lo tenemos mentalmente universalizado por lo que tardaremos un buen rato en dar con la técnica de hacerlo de forma automática.

Periodo de aclimatación

No son los únicos botones que encontramos en el volante, está el de arranque, rojo, el de la dureza de los amortiguadores, las luces en ráfaga, los limpiaparabrisas y el "manettino". No es un problema, al final son los que usas. Las levas son grandes e independientes al giro del volante, hay que acostumbrarse. Los relojes y la información es mucha, interactuar con el ordenador de a bordo, el climatizador, el equipo de sonido y la navegación también requiere de un buen periodo de aclimatación.
 
Esto es un Ferrari, no puede ser igual a todos los coches, no importa tener que acostumbrarse. Pero como es un Ferrari no debería tener los mismos cinturones de seguridad que un coche normal, si todo es diferente, esto también. Seguro que los ingenieros de Módena tienen una explicación, no sé si razonable, pero ir bien atado no está de más.
Del techo qué decir, ¡chapeau! El sistema es rápido, apenas unos pocos segundos. Abierto, el aire empieza a molestar a partir de velocidades muy por encima de las permitidas, en Ferrari dicen que se puede mantener una charla a más de 200, desde estas líneas no puede afirmarse, pero podemos decir que lo creemos. Cerrado, no existen diferencias con el «Italia».
 
En cuanto al ruido, perdón, sonido -porque en ningún caso se puede decir que el rugir que emite este V8 es molesto- algunos dicen que es música, yo he oído músicas mucho peores que lo que sale de los escapes de este Spider.